純電動(dòng)汽車(chē)充電系統設計與研究

　　圖5為充電器CAN網(wǎng)絡(luò )拓撲圖，充電器和電池管理系統都位于高速CAN線(xiàn)上，它們之間直接通訊，可靠性高，同時(shí)把所有信息按照CAN協(xié)議發(fā)到CAN總線(xiàn)上。

　　表2為29標識符的分配表：其中，優(yōu)先級為3位，可以有8個(gè)優(yōu)先級;R一般固定為0;DP現固定為0;8位的PF為報文的代碼;8位的PS為目標地址或組擴展;8位的SA為發(fā)送此報文的源地址。低速CAN總線(xiàn)頻率為20KbPS，網(wǎng)絡(luò )地址分配及充電器的報文見(jiàn)表3、4、5。

　　為驗證其實(shí)際運行效果，采用220V±20% 的寬范圍交流電源作為輸入電源， 并應用電動(dòng)車(chē)用蓄電池帶載試驗，測得其PFC校正和半橋變換器原邊的電流電壓波形分別見(jiàn)圖6所示。

　　圖7為滿(mǎn)載時(shí)的功率因數校正波形，可以得出開(kāi)關(guān)管在輸入電壓電流工頻過(guò)零點(diǎn)是完全處于截止狀態(tài)的，PFC 電感處于電感電流連續的工作模式，這樣保證輸入電流很好地跟隨輸入電壓成正弦波，電路具有很高的功率因數。上圖為慢脈沖充電模式下變壓器原邊的電壓電流波形，可以看出電壓波形和電流波形相位一致性較好，開(kāi)關(guān)管的波形與理論上分析的完全一致，在開(kāi)關(guān)管關(guān)斷瞬間電壓尖峰較小，說(shuō)明變壓器的漏感較小，功率轉換的損耗小，經(jīng)過(guò)不同充電階段不同充電模式下的反復測試，結果表明該充電器性能穩定，達到了快速無(wú)損傷充電的目的，且整機的轉換效率在94%以上。

12 總結

　　本文根據整車(chē)參數需求對其充電系統參數進(jìn)行了匹配設計，對APFC電路、半橋式逆變部分、高頻變壓器、吸收回路及濾波回路、保護電路、單片機控制等進(jìn)行了開(kāi)發(fā)設計，并對充電器CAN總線(xiàn)通訊協(xié)議定義，經(jīng)過(guò)不同充電階段不同充電模式下的反復測試，結果表明該充電器性能穩定，達到了快速無(wú)損傷充電的目的，且整機的轉換效率在94%以上。

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