進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商？

　　3月12日，阿里與上汽召開(kāi)發(fā)布會(huì )，宣布合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，該資金為車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件開(kāi)發(fā)商提供資金及發(fā)展平臺資源支持，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)和運營(yíng)平臺建設。一個(gè)看上去頗為靠譜的純國內互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺應運而生。

　　在阿里與上汽雙方設計的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”版圖中，阿里的電商、金融、數字娛樂(lè )、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項目中，并通過(guò)其云計算和大數據能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)裝上大腦，首款產(chǎn)品將于2016年上市;而上汽集團則提供整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿易等資源。兩者的結合將阿里多年來(lái)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積淀的電商類(lèi)交易、社交類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)等用戶(hù)數據，與上汽掌握的汽車(chē)用戶(hù)數據產(chǎn)生融合并擴展，共同打造面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)及其生態(tài)圈。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)，阿里非第一個(gè)試水者。

　　從去年初樂(lè )視就宣布與北汽聯(lián)手打造新能源汽車(chē)，到今年全國兩會(huì )期間，百度CEO李彥宏也表示，百度聯(lián)合汽車(chē)硬件制造領(lǐng)域與第三方汽車(chē)廠(chǎng)商合作正在研發(fā)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)。

　　無(wú)獨有偶，去年年底，谷歌發(fā)布了第一款無(wú)人駕駛原型車(chē)，蘋(píng)果公司也于今年2月曝出消息，正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，更有機構數據預測，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)將達千億規模級別。廣闊的市場(chǎng)前景，使得實(shí)力非凡的互聯(lián)網(wǎng)為此垂涎，覬覦已久。

　　進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)為什么要聯(lián)合汽車(chē)廠(chǎng)商?

　　早前，谷歌和蘋(píng)果分別推出的車(chē)載系統andriod auto和carplay就已開(kāi)始入局，但產(chǎn)品存在的缺陷就是比較粗糙，體驗性和手機硬件相比，仍存在著(zhù)不小的差距;對于目前的汽車(chē)中控臺來(lái)說(shuō)，車(chē)載系統操作風(fēng)格較為中庸，屏幕材質(zhì)繼續延用著(zhù)已經(jīng)被手機市場(chǎng)淘汰了幾公里開(kāi)外的電阻屏，在沒(méi)有車(chē)企ECU的開(kāi)發(fā)信息數據的開(kāi)放下，蘋(píng)果和谷歌開(kāi)發(fā)的carplay和android auto這種車(chē)載系統只是簡(jiǎn)單地把手機屏投射到中控臺的想法是絕逼走不通的。

　　因為對于carplay和android auto目前的這種形態(tài)，主要還是因為車(chē)企不肯將中控智能系統這塊的信息開(kāi)放出來(lái)。對于行車(chē)電腦ECU，車(chē)企還是一直抱以謹慎的態(tài)度。畢竟掌控著(zhù)ECU，就意味著(zhù)接手豐富的互聯(lián)開(kāi)放的開(kāi)發(fā)權限，同時(shí)也要接手如何規避行車(chē)安全風(fēng)險的出現問(wèn)題。車(chē)企之所以對于ECU數據進(jìn)行加密，是因為這些數據對于汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是性命攸關(guān)的，一旦激進(jìn)開(kāi)放，當被黑客黑進(jìn)去，那后果就是非?？膳碌?。而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果要進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，打通車(chē)企這關(guān)信息關(guān)和硬件關(guān)是至關(guān)重要的，離開(kāi)了車(chē)企的入局，說(shuō)好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，社交體驗，o2o這一切都是能畫(huà)上句號了。

　　所以對于廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈都是至始至終的，相信對于阿里巴巴和上汽的聯(lián)姻之舉也是磨合之久的嘗試。因為對于雙方來(lái)說(shuō)，紅線(xiàn)仍是存在的，當然郎有情妾有意，雙方之間的互補間接地推動(dòng)了這場(chǎng)結合。十億元對于車(chē)企來(lái)說(shuō)確實(shí)是不值一提的，因為汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)對資金實(shí)力，技術(shù)門(mén)檻、供應鏈、生產(chǎn)制造力都非常高要求的行業(yè)，動(dòng)則成千上百億的資金沉淀和幾十年的技術(shù)壁壘。但是對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這筆資金可以推動(dòng)的雪球效應卻是巨大的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于這一步的邁出，已是翹首以盼之久了。雖然過(guò)程演進(jìn)不夠迅速，但卻是最為可行的現實(shí)路徑。