汽車(chē)48V系統或將成為世界主流

　　在經(jīng)濟復蘇及原油降價(jià)的推動(dòng)下，大排量及大尺寸汽車(chē)在美國受到歡迎。因此在今年的展會(huì )上，皮卡等新車(chē)型的發(fā)表頗受關(guān)注。

　　而另一方面，混合動(dòng)力車(chē)(HEV)、插電混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)及純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等環(huán)保車(chē)新車(chē)型的發(fā)表在展會(huì )上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠(chǎng)商公開(kāi)的PHEV新車(chē)型及概念車(chē)(見(jiàn)圖)。

　　歐洲廠(chǎng)商致力于PHEV源于這些廠(chǎng)商認為去年夏季以來(lái)持續下滑的原油價(jià)格已經(jīng)觸底，今后將轉為上升。而另一因素是未來(lái)還必須要符合全球日趨嚴格的環(huán)保規定。規定最嚴格的歐洲將從2021年開(kāi)始實(shí)施“每輛汽車(chē)的CO2排放量必須削減至95g/km以下”的規定。歐洲廠(chǎng)商預計，憑借PHEV方可滿(mǎn)足這一規定。

　　另外，歐洲廠(chǎng)商認為在滿(mǎn)足CO2排放規定方面還有一種舉措也頗具威力，這就是導入基于48V電源的“弱HEV系統”。該系統與日本等趨于普及的“強HEV系統”相比，能夠以較少的追加成本來(lái)實(shí)現，具有容易配備到汽車(chē)上的優(yōu)點(diǎn)。此外，該系統還可輕松導入面向新興市場(chǎng)國家的汽車(chē)，因此還有觀(guān)點(diǎn)認為該系統“或將成為世界的主流”。

　　歐洲廠(chǎng)商預定在2016年～17年使48V系統實(shí)用化。計劃從中型車(chē)開(kāi)始導入，并考慮配備到因成本等原因而難以采用強系統的小型車(chē)上。另外，韓國廠(chǎng)商也在考慮導入該系統。在這一動(dòng)向下，日本汽車(chē)廠(chǎng)商必須要加以密切關(guān)注。