帶語(yǔ)音控制的多功能無(wú)線(xiàn)監控輪式機器人

　　2、國內智能車(chē)輛的研究

　　吉林大學(xué)智能車(chē)輛課題組長(cháng)期從事智能車(chē)輛自主導航機理及關(guān)鍵技術(shù)研究。20世紀90年代以來(lái)，課題組開(kāi)展的組態(tài)式柔性制造單元及圖像識別自動(dòng)引導車(chē)的研究對我國獨立自主開(kāi)發(fā)一種新型自動(dòng)引導車(chē)輛系統，從而為我國生產(chǎn)組織模式向柔性或半柔性生產(chǎn)組織轉化提供了有意義的技術(shù)支撐和關(guān)鍵設備。課題組己開(kāi)發(fā)出JUTIV-1、JUTIV-2和JLUIV-3三種型號的自動(dòng)引導車(chē)輛，其中JLUIV-3實(shí)用型視覺(jué)導航AGV已投入工廠(chǎng)進(jìn)行中試，并得到吉林省科委“新型視覺(jué)引導AGV及自動(dòng)物流運輸系統開(kāi)發(fā)”項目、長(cháng)春市政府科計引導計劃新星創(chuàng )業(yè)項目、吉林大學(xué)科技園高新技術(shù)產(chǎn)品孵化項目的立項資助，目前該種AGV已完成商品化研制，即將投入市場(chǎng)。由于JUTIV-3型AGV性能優(yōu)越，智能化程度高，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )，必將會(huì )產(chǎn)生重大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　中國第一汽車(chē)集團公司和國防科技大學(xué)機電工程與自動(dòng)化學(xué)院于2003年7月研制成功我國第一輛自主駕駛轎車(chē)。該自主駕駛轎車(chē)在正常交通情況下，在高速公路上行駛的最高穩定速度為130公里/小時(shí)，最高峰值速度為170公里/小時(shí)，并且具有超車(chē)功能，其總體技術(shù)性能和指標己經(jīng)達到世界先進(jìn)水平。轎車(chē)自主駕駛的基本原理是仿人駕駛。車(chē)內的環(huán)境識別系統識別出道路狀況，測量前方車(chē)輛的距離和相對速度，相當于駕駛員的眼睛;車(chē)載主控計機和相應的路徑規劃軟件根據計算機視覺(jué)提供的道路信息、車(chē)前車(chē)輛情況以及自身的行駛狀態(tài)，決定是沿道路前進(jìn)還是換道準備超車(chē)，相當于駕駛員的大腦;自動(dòng)駕駛控制軟件按照需要跟蹤的路徑和汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)，向方向盤(pán)控制器、油門(mén)控制器和剎車(chē)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，操縱汽車(chē)按規劃好的路徑前進(jìn)，起到駕駛員的手和腳的作用。

　　另外，我國清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等單位也正在研發(fā)智能車(chē)輛。汽車(chē)自主駕駛技術(shù)是集模式識別、智能控制、計算機科學(xué)和汽車(chē)操縱動(dòng)力等多門(mén)學(xué)科于一體的綜合性技術(shù)，汽車(chē)自主駕駛功能水平的高低常被用來(lái)作為衡量一個(gè)國家控制技術(shù)水平的重要標準之一。智能車(chē)輛的相關(guān)技術(shù)，也將促進(jìn)輪式機器人的研究。

　　項目的研究意義

　　該項目的研究成功，可以作為消費類(lèi)的產(chǎn)品推廣，并且對于危險性大的的環(huán)境也同樣起到很大的作用，比如礦井下的人員救助等方面，且本產(chǎn)品是自主創(chuàng )新，具有自主知識產(chǎn)權，具有廣泛的應用前景，該項目研制成功將填補我國在這方面的空白，并對科技、經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。

　　主要內容

　　(1)電機驅動(dòng)。采取經(jīng)典的L298模塊來(lái)控制，通過(guò)一篇L298來(lái)控制兩個(gè)減速電機的正反轉和停止，從而控制小車(chē)的行駛。

　　(2)紅外無(wú)線(xiàn)遙控模塊的設計，實(shí)現小車(chē)的無(wú)線(xiàn)控制，對其方向的控制。

　　(3)光電壁障模塊。根據投光器發(fā)出的光束，被物體阻斷或部分反射，受光器最終據此作出判斷反應，是利用被檢測物體對紅外光束的遮光或反射，由同步回路選通而檢測物體的有無(wú)，其物體不限于金屬，對所有能反射光線(xiàn)的物體均能檢測。

　　(4)語(yǔ)音模塊的研究。在尋跡和壁障過(guò)程中，加載語(yǔ)音識別項目，下車(chē)將根據特定人發(fā)布的命令，做出相應的動(dòng)作，以應對復雜多變的工作環(huán)境。

　　(5) 利用傳感模塊進(jìn)行尋跡和檢測障礙物，并控制智能車(chē)的車(chē)速。

　　(6) 溫度采集。采用DS18b20芯片采集智能車(chē)所處環(huán)境的溫度，將溫度模擬信號已經(jīng)在芯片內部轉換為數字信號，通過(guò)單片機來(lái)讀取數據。

　　(7) 利用OV6620對圖像進(jìn)行采集，并且研究圖像終端的顯示。

　　(8) 對ZigBee無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)的研究，應用ZigBee結合智能車(chē)進(jìn)行安全檢測，包括對受災現場(chǎng)人員的定位，并且采集其生命特征，包括心跳、溫度和血壓等，確定人員的生命體征，并對現場(chǎng)環(huán)境具體情況的采集，其中包括溫度，濕度和空氣的各個(gè)氣體的含量，對環(huán)境情況做出預判。

　　(9)另外，智能車(chē)上還可以擴展一些外圍模塊來(lái)增加其智能性，比如物品搬運，防盜等功能。這樣小車(chē)的智能性會(huì )更加全面，功能也會(huì )更加完善。

　　本科研項目符合產(chǎn)學(xué)研緊密結合的技術(shù)熱點(diǎn)和難點(diǎn)，屬于電子與通信項目中的汽車(chē)電子的應用產(chǎn)品，屬于資助重點(diǎn)的資助領(lǐng)域。

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　　項目總體目標

　　本項目提供：

　　本項目除了實(shí)現智能小車(chē)的基本功能外，針對特定的現場(chǎng)及PIC32芯片的特點(diǎn)，還開(kāi)發(fā)了循跡、避障、測速等功能，并實(shí)現圖像的無(wú)線(xiàn)傳輸。

　　(1)本項目的總體目標提供具有自主知識產(chǎn)權的智能消防車(chē)實(shí)時(shí)監控系統一套;

　　(2)配套的系統和應用軟件一套;

　　技術(shù)、質(zhì)量指標

　　(1)將循跡、避障、測速等功能融為一體，嘗試了多通道、多傳感器的綜合運用，采用了較為精確的方向控制策略，使整個(gè)系統的穩定性達到了較高的水平。

　　(2)評測終端主要技術(shù)指標：充分利用PIC32單片機的軟硬件資源。

　　(3)增添相應的硬件設備，實(shí)現圖像識別、行駛狀態(tài)顯示。

　　(4)儀器終端提供測試結果的液晶顯示，可將結果實(shí)時(shí)在外接的顯示器上顯示。

　　(5)從視頻信號中采集圖像。

　　(6)利用ZigBee實(shí)現圖像的無(wú)線(xiàn)傳輸，實(shí)現對智能小車(chē)的周邊影像的監控。

　　(7)語(yǔ)音控制智能小車(chē)的行為。

　　(8)充分利用單片機的外圍接口，使小車(chē)的智能性更強。