NXP飛思卡爾合并：1加1不一定等于2

　　恩智浦(NXP )與飛思卡爾(Freescale)協(xié)議合并成一家更大規模的公司，但并非是完全不同的企業(yè);除了其規模，未來(lái)雙方結合后的新公司，會(huì )需要一些新“武器”，以確保能在不斷整并的晶片產(chǎn)業(yè)界生存。

　　這樁合并交易預計在今年底以前完成，兩家公司的高層認為，合并所帶來(lái)的重疊業(yè)務(wù)管理以及擴大采購力，能在 2016年度節省2億美元的成本;該成本節省規模甚至可望在未來(lái)某個(gè)不確定的時(shí)間點(diǎn)達到5億美元。但他們也不準備設定任何加速營(yíng)收與獲利成長(cháng)的目標。

　　做為交易的一部分，恩智浦已同意出售其高性能RF部門(mén)以避免法規審核，因為這部分業(yè)務(wù)是飛思卡爾的強項。恩智浦執行長(cháng)Rick Clemmer──他也是規劃中擔任未來(lái)合并新公司執行長(cháng)的人選──表示，他不預期會(huì )有任何廠(chǎng)房關(guān)閉。

　　這意味著(zhù)未來(lái)裁員幅度有限，特別是工程師職位;不過(guò)雙方的高層還未進(jìn)一步透露合并細節，包括如何處理兩家公司重疊的ARM Cortex-M核心微處理器產(chǎn)品線(xiàn)。

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后的公司年營(yíng)收規模將超過(guò)100億美元，成為全球排名第九大的半導體業(yè)者，超越年營(yíng)收各約73億美元的意法半導體(STMicroelectronics)與瑞薩(Renesas)，不過(guò)仍會(huì )落后德州儀器(TI)與東芝(Toshiba)。

　　Clemmer 援引統計數據(如下圖)，強調未來(lái)合并后的恩智浦將會(huì )是汽車(chē)晶片市場(chǎng)龍頭;隨著(zhù)汽車(chē)不斷數位化、連網(wǎng)以及添加電子動(dòng)力，該市場(chǎng)成長(cháng)迅速，不過(guò)在整體電子應用市場(chǎng)中占據的比例仍相對較小。

　　全球汽車(chē)晶片供應商市占率

　　而 就算兩家公司合并之后，恩智浦在汽車(chē)晶片市場(chǎng)的市占率也只有13%，與各自有11%、9%市占率的最接近競爭對手差距不大;市場(chǎng)研究機構VDC Research Group分析師Christopher Rommel表示：“兩家公司產(chǎn)品線(xiàn)重疊最大的部份似乎就是車(chē)用微控制器(MCU)?！?/p>

　　此 外恩智浦高層也援引自家統計數據強調，合并新公司將在通用微控制器市場(chǎng)成為緊追第一大供應商的排名第二大廠(chǎng)商;而VDC的數據則顯示，合并后的恩智浦在該 市場(chǎng)的占有率為17%，第一大供應商瑞薩市占率則有25%。無(wú)論怎么算，MCU市場(chǎng)都是一個(gè)高度分散且競爭激烈的領(lǐng)域，當所有的廠(chǎng)商都采用ARM Cortex-M核心，要做到產(chǎn)品差異化越來(lái)越困難。