內憂(yōu)外患之困 西門(mén)子何以精兵簡(jiǎn)政

　　內憂(yōu)外患之困

　　節流確實(shí)給了西門(mén)子業(yè)績(jì)提升的空間。西門(mén)子2015財年第一季度(2014年10月~12月)營(yíng)收達到174.15億歐元，增長(cháng)5%。

　　不過(guò)與新訂單量的下滑相比，營(yíng)收增長(cháng)不足掛齒。第一季度西門(mén)子整體訂單額為180.13億歐元，較2014財年第一季度銳減11%，尤其是能源業(yè)務(wù)表現不佳。

　　實(shí)際上，除了能源業(yè)務(wù)，西門(mén)子各大業(yè)務(wù)板塊均遭遇四面強敵，訂單競爭壓力巨大。

　　西門(mén)子的“2020公司愿景”中提到，將專(zhuān)注于電氣化、自動(dòng)化、數字化增長(cháng)領(lǐng)域，同時(shí)大幅優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。根據這一愿景，西門(mén)子已經(jīng)把業(yè)務(wù)集團數量從16個(gè)減至9個(gè)，包括發(fā)電、交通、金融等，以及單獨運營(yíng)醫療業(yè)務(wù)部門(mén)，即“9+1”結構。

　　如何維持和提升訂單量成為西門(mén)子面臨的最大難題。2014年年末，中國南北車(chē)兩大公司合并。我國政府坦誠合并動(dòng)機即打造全球最具競爭力的高鐵供應商。這一強強聯(lián)合的消息一出，德國媒體就預判西門(mén)子未來(lái)將陷入窘境。并以“中國打造鐵路巨無(wú)霸”為題，指出南車(chē)與北車(chē)合并為中車(chē)集團之后，將對德國西門(mén)子構成嚴重威脅。據了解，南北兩車(chē)在全國共有30多間工廠(chǎng)，生產(chǎn)的機車(chē)以及其他鐵路裝備，覆蓋了80%的國內市場(chǎng)需求，他們同時(shí)還覆蓋了全球市場(chǎng)10%的需求。不論是南車(chē)還是北車(chē)，都已經(jīng)是全球營(yíng)業(yè)額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領(lǐng)先西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪以及日本的一些企業(yè)。

　　“高鐵業(yè)務(wù)屬于西門(mén)子內部重要的盈利板塊，南車(chē)北車(chē)合并后，規模采購之下，成本優(yōu)勢增加，將會(huì )對西門(mén)子等企業(yè)的市場(chǎng)份額迅速蠶食。”一位不愿具名的券商研究員直指西門(mén)子外患重重，特別是在中國市場(chǎng)。

　　此外，開(kāi)疆拓土的過(guò)程中，西門(mén)子不斷受到來(lái)自通用電氣的鉗制。這兩家有著(zhù)相同業(yè)務(wù)架構的企業(yè)，近年來(lái)針?shù)h相對，如競購阿爾斯通事宜，雙方就數輪加價(jià)，寸土必爭。

　　阿爾斯通在全球發(fā)電和輸電設備以及軌道交通領(lǐng)域占有領(lǐng)先地位。最初在2014年年初，通用電氣開(kāi)價(jià)94億歐元，贏(yíng)得阿爾斯通最大股東法國布依格集團芳心暗許。外媒評價(jià)稱(chēng)，若通用成功，將顯著(zhù)影響西門(mén)子發(fā)電服務(wù)集團的競爭力。

　　不甘心的西門(mén)子隨即拋出了另一個(gè)方案：出資100億歐元收購阿爾斯通電力和能源部門(mén)的同時(shí)，向對方轉讓其部分軌道交通業(yè)務(wù)。

　　之后為了反擊西門(mén)子，通用電氣稱(chēng)愿意跟阿爾斯通在自己的鐵道信號系統業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作，并提高報價(jià)到170億美元。

　　自感輸不起的西門(mén)子顯然也是拼了，其很快又邀請三菱重工入伙，提出方案由三菱重工競購阿爾斯通的蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機和電網(wǎng)業(yè)務(wù)，而由西門(mén)子收購燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)。以此來(lái)抗衡通用電氣高達170億美元(約合1057億元人民幣)的報價(jià)方案。

　　不過(guò)，即便用心良苦，西門(mén)子最終還是被通用電氣提出在法國本土創(chuàng )造1000個(gè)新就業(yè)崗位的承諾砝碼所擊敗。

　　“內憂(yōu)外患重重，我們不看好通過(guò)裁員能夠幫助西門(mén)子實(shí)現什么，反之，開(kāi)源不努力，未來(lái)很痛苦。”前述券商研究員表示。