樂(lè )頻跨界靠譜嗎？

　　近日，樂(lè )視舉行名為“有幸”的新聞發(fā)布會(huì )，正式宣布進(jìn)入手機領(lǐng)域。

　　在發(fā)布會(huì )上，原聯(lián)想集團副總裁、MIDH中國業(yè)務(wù)部總經(jīng)理馮幸正式宣布加盟。他將擔任樂(lè )視控股高級副總裁、樂(lè )視移動(dòng)智能公司總裁。此前在他的帶領(lǐng)下，聯(lián)想手機一路成長(cháng)為中國市場(chǎng)第二，取得不俗的成績(jì)。

　　據了解，目前樂(lè )視超級手機研發(fā)團隊的規模已達1000多人，分別來(lái)自國內外頂級的手機企業(yè)。樂(lè )視移動(dòng)的管理層團隊也在發(fā)布會(huì )上亮相：原魅族副總裁馬麟擔任UI研發(fā)副總裁;原聯(lián)想集團聯(lián)通業(yè)務(wù)總經(jīng)理董志升擔任銷(xiāo)售副總裁;原小米科技網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)/內容創(chuàng )意部門(mén)負責人楊大偉擔任市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理;原聯(lián)想集團運營(yíng)管理總監崔戰良擔任運營(yíng)管理總經(jīng)理;原微軟北亞及大中國區售后運營(yíng)部高級經(jīng)理綦濱擔任售后高級總監。

　　“無(wú)顛覆，不出手”已經(jīng)成為樂(lè )視做手機的一個(gè)宣言。但是樂(lè )視的手機究竟什么樣?目前仍然沒(méi)有一個(gè)明確的答案。樂(lè )視方面僅表示：全金屬機身、專(zhuān)屬定制屏、全球即將發(fā)布的頂級芯片、手機沒(méi)有邊框、價(jià)格低到“你懂的”程度。

　　不過(guò)，智能手機的門(mén)檻已經(jīng)“低到極限”。在過(guò)去的幾年里，無(wú)論是傳統的硬件廠(chǎng)商如聯(lián)想、華為等，還是以營(yíng)銷(xiāo)取勝的小米等都推出了智能手機，甚至從未有過(guò)從業(yè)經(jīng)歷的羅永浩也推出了自有品牌錘子手機。市場(chǎng)的“紅?！睜顩r不言而喻。

　　創(chuàng )新工場(chǎng)CEO李開(kāi)復就曾直言，互聯(lián)網(wǎng)公司做手機絕大部分會(huì )失敗。他列舉了五個(gè)原因：兩個(gè)產(chǎn)業(yè)差別巨大，企業(yè)基因不同;絕大多數互聯(lián)網(wǎng)品牌對手機不但不加分，還要扣分;不以用戶(hù)需求為使命，而以嵌入自己服務(wù)為目標，無(wú)法得到用戶(hù)口碑;不愿嵌入用戶(hù)愛(ài)戴的競爭對手服務(wù)會(huì )被詬病;用安卓打造iPhone式高利潤封閉產(chǎn)業(yè)鏈是不現實(shí)的。

　　而目前，真正意義上成功的互聯(lián)網(wǎng)品牌手機也只有小米一家，樂(lè )視會(huì )是下一個(gè)顛覆者嗎?

　　汽車(chē)：褒貶不一

　　1月20日，北京，樂(lè )視向外界發(fā)布了造車(chē)的第一個(gè)階段性成果—第一套智能汽車(chē)UI系統，這被汽車(chē)行業(yè)解讀為樂(lè )視啟動(dòng)造車(chē)計劃的前奏;同日，在深圳總部，比亞迪召開(kāi)全球技術(shù)解析大會(huì )并發(fā)布新車(chē)“唐”。

　　盡管比亞迪董事長(cháng)王傳福沒(méi)有直接向賈躍亭“發(fā)難”，但其在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)直言：“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是在開(kāi)玩笑，只是一個(gè)概念和炒作而已?；ヂ?lián)網(wǎng)并不具備顛覆(汽車(chē)行業(yè))的條件，連自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設備呢?”王傳福此語(yǔ)一出，便被外界解讀為是傳統車(chē)企在向樂(lè )視造車(chē)隔空喊話(huà)。

　　的確，要造智能汽車(chē)，這對于這個(gè)成立10年、專(zhuān)注視頻內容的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，聽(tīng)上去確實(shí)有點(diǎn)天方夜譚。造車(chē)和造手機不同，造車(chē)一定是重資產(chǎn)，而非輕資產(chǎn)。即便是特斯拉這種全球領(lǐng)先的科技公司，仍需要自建生產(chǎn)基地。智能手機發(fā)展至今，已經(jīng)是由幾個(gè)標準模塊組合而成，而汽車(chē)哪怕是底盤(pán)都要復雜得多。零部件更多導致零部件之間的組合出現的問(wèn)題是呈幾何級增長(cháng)的，而非簡(jiǎn)單的成倍增長(cháng)。

　　并且，汽車(chē)作為交通工具，與安全息息相關(guān)。樂(lè )視要造智能汽車(chē)到底是異想天開(kāi)，還是真有把握?

　　在樂(lè )視內部切實(shí)可行的造車(chē)計劃中，多次提及有可能采取與多家制造企業(yè)共同合作的生產(chǎn)方式。樂(lè )視控股副總裁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目負責人何毅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露：“樂(lè )視并不排除和其他汽車(chē)廠(chǎng)商的合作，我們會(huì )和傳統的、成功的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商保持緊密的溝通?！?/p>

　　與其呼應的是,北汽董事長(cháng)徐和誼先前就曾在一次公開(kāi)場(chǎng)合提出“汽車(chē)企業(yè)未來(lái)可能會(huì )成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀(guān)點(diǎn)，表示愿意“代工生產(chǎn)樂(lè )視汽車(chē)”。

　　困難重重

　　橫在樂(lè )視面前的一座大山就是資金問(wèn)題，無(wú)論是做手機還是汽車(chē)，都需要大量資金來(lái)支持。

　　“前一段時(shí)間受風(fēng)波影響，銀行信用降低有了連鎖反應，現在已經(jīng)逐漸恢復正常。未來(lái)上市公司的資金缺口，有定增不斷推動(dòng)、上市公司股份處置和借給上市公司、子公司不斷獨立融資等方式，都可以解決。體外的資金缺口沒(méi)有詳細測算，但吸引投資不是問(wèn)題。手機業(yè)務(wù)已經(jīng)是控股公司控股、上市公司參股，已經(jīng)有投資者在接觸?！睒?lè )視副總裁張特日前在投資者交流會(huì )上表示。

　　“我認為現在樂(lè )視在資金上的問(wèn)題已經(jīng)得到緩解，他們還是有撬動(dòng)大量資金來(lái)做手機做汽車(chē)的能力的?！被ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師黃淵普對新金融記者說(shuō)。

　　同時(shí)，樂(lè )視電視的模式能否被完美復制到汽車(chē)行業(yè)也是問(wèn)題所在。樂(lè )視模式本質(zhì)上是仿效亞馬遜“硬件免費，軟件收費”的Kindle 模式。然而，這種模式真的適合于汽車(chē)行業(yè)嗎?

　　首先，汽車(chē)的成本昂貴，絕大部分汽車(chē)制造商都是靠汽車(chē)的硬件賺錢(qián)。其次，汽車(chē)的核心用途是交通運輸，用戶(hù)購買(mǎi)汽車(chē)看重的是價(jià)格、性能、安全，內容增值服務(wù)并非首要考慮。再加上目前智能汽車(chē)在軟件內容上幾乎一片空白，用戶(hù)也沒(méi)有形成在汽車(chē)上消費內容的習慣。一切都是未知數。

　　“讓人擔心的還是技術(shù)，汽車(chē)畢竟不同于電視和手機，一些公司有很多技術(shù)專(zhuān)利的沉淀，也不能說(shuō)完全有把握。樂(lè )視能走到哪一步，還太難判斷?！秉S淵普對新金融記者表示。