車(chē)企巨頭聚焦無(wú)人駕駛未來(lái)5年或有研發(fā)新突破

　　12月6日，在第七屆廣東工業(yè)設計活動(dòng)周上，由廣汽集團設計的無(wú)人駕駛汽車(chē)獲得了首次亮相，這部車(chē)型在國內無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域尚屬首例。這款車(chē)型的發(fā)布展示了國內自主品牌在前瞻性技術(shù)研發(fā)的決心，誓與走在技術(shù)前端的國外車(chē)企們看齊。

　　除了車(chē)企聚焦無(wú)人駕駛技術(shù)之外，IT行業(yè)巨頭近年也將目光專(zhuān)注于這一領(lǐng)域。今年5月，谷歌聯(lián)合創(chuàng )始人布林在美國Code大會(huì )現場(chǎng)，亦發(fā)布了由谷歌研制 的最新無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型。此外，國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也卷入了該領(lǐng)域，據相關(guān)人士透露，目前百度的無(wú)人駕駛項目正處于秘密研發(fā)階段。

　　“未來(lái)五年至十年，無(wú)人駕駛汽車(chē)或將進(jìn)入消費者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車(chē)業(yè)也將得到快速發(fā)展。”相關(guān)研究機構如此預測。

　　無(wú)人駕駛概念各家不一

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)雖是汽車(chē)領(lǐng)域里頗具前瞻性的概念，卻并不是一項橫空出世的新技術(shù)。早于上個(gè)世紀70年代，一些歐美發(fā)達國家便已率先開(kāi)展針對無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究。

　　根據資料，無(wú)人駕駛汽車(chē)的前身被稱(chēng)為輪式移動(dòng)機器人，主要是依靠車(chē)內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現無(wú)人駕駛。我國在未來(lái)的某一天，無(wú)人駕駛技 術(shù)得以實(shí)現，將意味著(zhù)我們可以不用再靠方向盤(pán)、剎車(chē)系統、油門(mén)來(lái)控制車(chē)輛，取而代之的是GPS、傳感器及攝像頭圖像處理裝置。

　　因此，可以預見(jiàn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)必將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，而加入這一市場(chǎng)爭奪戰的，不光是奔馳、奧迪、豐田、沃爾沃、凱迪拉克等國外汽車(chē)制造商， 國內自主車(chē)企如一汽、上汽、廣汽、吉利以及比亞迪等也都早已進(jìn)軍該領(lǐng)域……無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)哪家強?有專(zhuān)家表示，國外在無(wú)人駕駛方面的研究比國內要領(lǐng)先一 個(gè)階段。

　　就在各大車(chē)企和IT公司陸續開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的時(shí)候，對于無(wú)人駕駛汽車(chē)的概念，長(cháng)期以來(lái)并未形成統一的解釋。

　　沃爾沃公司在去年推出的“Drive Me”無(wú)人駕駛汽車(chē)項目，其定義為：汽車(chē)可以完成所有駕車(chē)操作，并且汽車(chē)能夠在不需要司機的幫助下自行?？?。此項目更加側重于下一代民用汽車(chē)、交通體系的構建，在解決方案上注意成本控制，以實(shí)現從司機駕駛到自動(dòng)駕駛的平穩過(guò)渡。

　　與之相比，谷歌的無(wú)人駕駛項目則更偏向于技術(shù)探索，從民用的角度而言，谷歌的技術(shù)尚離不開(kāi)汽車(chē)制造商合作伙伴。

　　國內研發(fā)機構對無(wú)人駕駛技術(shù)又是如何定義的呢?據百度深度學(xué)習研究院常務(wù)副院長(cháng)余凱介紹，百度研究院將無(wú)人駕駛研發(fā)項目分為三個(gè)模塊：感知、決策和控制。百度目前主攻的，是對于環(huán)境數據的感知。

　　“計算機未來(lái)的發(fā)展方向，就是能去感知路面，去自動(dòng)學(xué)習，越變越聰明，這正是百度的優(yōu)勢所在。”據余凱介紹，百度的研究主要圍繞著(zhù)車(chē)企關(guān)心的傳感器小型化、智能化、低功效而展開(kāi)，“只有滿(mǎn)足這些要求，無(wú)人駕駛技術(shù)才能真正飛進(jìn)尋常百姓家。

　　正是帶著(zhù)這種對未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的冀盼，9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，將共同致力于在中國推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)的研究。雙方表示均有信心在為期3年的合作項目結束后，研發(fā)出可在中國復雜道路環(huán)境下行駛的、真正智能的高度自動(dòng)化駕駛車(chē)型。

　　未來(lái)5年或將有新突破

　　有業(yè)內人士指出，伴隨著(zhù)功能強大、價(jià)格低廉的傳感器不斷出現，全球的汽車(chē)制造商正重新定義駕駛員的概念，無(wú)人駕駛汽車(chē)所需要的技術(shù)已經(jīng)基本具備。

　　甚至有相關(guān)研究機構預測，未來(lái)五年至十年，無(wú)人駕駛汽車(chē)或將進(jìn)入消費者普及開(kāi)始期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車(chē)業(yè)也將得到快速發(fā)展。不過(guò)，并非所有人都看好無(wú)人駕駛技術(shù)在短期內的可操作性。

　　據了解，無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈除了汽車(chē)制造，還包括激光雷達、光學(xué)照相機、線(xiàn)路、計算機硬件、軟件、地圖、連接與應用等行業(yè)。因此，受時(shí)機、價(jià)位、商業(yè)模式等諸多因素影響，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化路徑還不明朗。

　　有業(yè)內人士認為，無(wú)人駕駛技術(shù)目前還停留在實(shí)驗室階段，相關(guān)研究單位主要是一些高校和軟件公司。目前，無(wú)人駕駛主要通過(guò)“GPS導航 視覺(jué)導航”的方式實(shí)現，主要的研發(fā)難點(diǎn)在于自主性和圖像識別，其中包括對速度、準確度的識別。

　　“國外在無(wú)人駕駛方面的研究比國內要領(lǐng)先一個(gè)階段。”據業(yè)內人士向本報記者透露，國內高校的研究主要停留在圖像識別階段，自主性程度比較低，距離商業(yè) 應用還有比較遠的距離。而在國外，高校實(shí)驗室研發(fā)的自主導航系統已經(jīng)可以控制摩托車(chē)在樹(shù)林里穿行，實(shí)現自主停放汽車(chē)。同時(shí)，該業(yè)內人士介紹，谷歌無(wú)人駕駛 汽車(chē)一共記錄的里程數據已經(jīng)達到了70萬(wàn)英里。“無(wú)人駕駛技術(shù)走在國際前列的還當屬谷歌這些科技巨頭。”

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)離商業(yè)化應用還有一些距離。”上述業(yè)內人士表示，即使技術(shù)上取得了巨大的突破，無(wú)人駕駛技術(shù)還要面對大眾的質(zhì)疑。因此，無(wú)人駕駛真正走向民用，路還很長(cháng)。

　　“以我國為例，國內現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，再加上國內民眾不太規范的交通參與習慣，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以說(shuō)是寸步難行。”有相關(guān)人士在汽車(chē)論壇中如此表示。