半導體廠(chǎng)競逐車(chē)用芯片　積極爭規格、拼結盟

　　車(chē)用電子成為半導體廠(chǎng)下一個(gè)競逐之地，美光(Micron)、旺宏、華邦、飛索(Spansion)等都開(kāi)始布局搶進(jìn)，美光和飛索推新世代存儲器規格，試圖搶車(chē)用電子主導權;旺宏先行結盟NXP、華邦又結盟美光，慧榮也利用固態(tài)硬碟(SSD)優(yōu)勢推FerriSSD芯片。

　　車(chē)用電子芯片市場(chǎng)分為車(chē)前市場(chǎng)和車(chē)后市場(chǎng)兩大領(lǐng)域，進(jìn)入障礙最高的是車(chē)前市場(chǎng)，半導體芯片廠(chǎng)無(wú)法直接與品牌車(chē)廠(chǎng)接觸，通常要透過(guò)子系統模組供應商(Subsystem)，或是日本稱(chēng)為汽車(chē)零部件供應商等業(yè)者進(jìn)入品牌車(chē)廠(chǎng)的供應鏈。

　　車(chē)用系統模組供應商主要集中在日本，其次是歐洲等，日本有電裝(Denso)、AisinAW、先鋒(Pioneer)、Panasonics、富士通天(FjuitsuTen)、歌樂(lè )(Clarion)、JVC等，歐洲有Delphi、Continental、博世(Bosch)等，都是半導體廠(chǎng)積極爭取合作的目標。

　　半導體業(yè)者表示，這些汽車(chē)模組供應商的品質(zhì)要求極為嚴苛，因為用在汽車(chē)當中，穩定性和安全性非常重要，不只是要認證芯片和產(chǎn)品，有時(shí)甚至要認證整個(gè)工廠(chǎng)，程序十分複雜，同時(shí)也會(huì )要求半導體廠(chǎng)要有穩定供貨的能力，至少要5年至10年，同一料號的產(chǎn)品要能持續供應。

　　根據市調機構ICInsights最新統計指出，在電腦、消費性電子、通訊、車(chē)用、工業(yè)/醫療、軍規國防相關(guān)芯片中，車(chē)用電子芯片成長(cháng)最大，統計2013~2018年整體芯片市場(chǎng)成長(cháng)率為5.5%，其中車(chē)用電子芯片的成長(cháng)率最高，年複合成長(cháng)率高達10.8%，其次是通訊芯片的複合成長(cháng)率約6.8%。

　　再者，2014年車(chē)用電子芯片市場(chǎng)的年成長(cháng)率為15%，預計將達到217億美元，預計2016年亞洲市場(chǎng)將超越歐洲，成為車(chē)用電子芯片的最大市場(chǎng)，預計到2018年亞洲市場(chǎng)的需求都非常強勁，而車(chē)用電子相關(guān)芯片中，以類(lèi)比芯片和MCU為主。

　　在車(chē)用半導體芯片中，車(chē)用存儲器芯片后市需求看俏，因為車(chē)體本身和娛樂(lè )系統等對于儲存資料或code需求倍增，帶動(dòng)車(chē)用存儲器芯片用量大增，2014年此市場(chǎng)規模約20億美元，2018年將倍數成長(cháng)至42億美元。

　　美光針對車(chē)用電子推出新的存儲器規格，強調頻寬增加，目標新規格名稱(chēng)尚未出爐，同時(shí)飛索也推HyperFlash/HyperRAM系列主打車(chē)用市場(chǎng)，兩大陣營(yíng)搶規格主導權的意味濃厚，也看重車(chē)廠(chǎng)不會(huì )只找單一供應商，因此會(huì )自己發(fā)展自己的存儲器規格陣營(yíng)。

　　同時(shí)看好亞洲在車(chē)用電子領(lǐng)域地位掘起，具地緣優(yōu)勢又與日商關(guān)系深厚的旺宏和華邦，布局車(chē)用電子又更積極。

　　由于日本是車(chē)用電子大本營(yíng)，因此與日本半導體廠(chǎng)關(guān)系濃厚的旺宏和華邦也找到此領(lǐng)域的著(zhù)力點(diǎn)，積極和當地的汽車(chē)系統模組廠(chǎng)合作。再者，旺宏也搶先和NXP合作，華邦則是加入美光陣營(yíng)。

　　慧榮也推出FerriSSD解決方案主打車(chē)用電子市場(chǎng)，看好很多小容量資料儲存的商機，會(huì )大量用到單一芯片封裝(Single-Chip)小容量的記憶液體芯片。