全球首輛無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭打響

　　10月13日消息，國外媒體發(fā)布文章稱(chēng)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)原型點(diǎn)燃了無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車(chē)商在紛紛加緊打造該類(lèi)車(chē)型。業(yè)內人士認為，先進(jìn)傳感器和電子部件的供應商將成為大贏(yíng)家，軟硬件整合能力則將成為車(chē)商成敗與否的決定因素。

　　以下是文章主要內容：

　　誰(shuí)將成功造出未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)呢?

　　在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車(chē)上已經(jīng)在公路上測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　然而，作為無(wú)人駕駛汽車(chē)構建模塊的先進(jìn)傳感器和電子部件往往是由供應商制造，而非車(chē)商。

　　有人擔心，長(cháng)期來(lái)看，自動(dòng)化汽車(chē)技術(shù)處于落后的車(chē)商將會(huì )落得當前的PC設備制造商的下場(chǎng)——大部分的利潤流向那些軟件和電子內容的提供商。

　　“汽車(chē)行業(yè)的供應商終將會(huì )得勢?！币晃慌c領(lǐng)先車(chē)商緊密共事的高級行業(yè)分析師指出，“如果我是買(mǎi)家，我不會(huì )在乎車(chē)子是1.9升還是2.4升，因為不是我去駕駛?！?/p>

　　自1996年捷豹在XK跑車(chē)引入自適應巡航控制技術(shù)以來(lái)，車(chē)商在逐漸給產(chǎn)品加入自動(dòng)化元素。這些所謂的先進(jìn)駕駛輔助系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ADAS”)有助于讓駕駛體驗變得沒(méi)那么乏味，以及減少交通事故。

　　行業(yè)新貴特斯拉上周發(fā)布了一項自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)可根據限速標志自動(dòng)調整汽車(chē)的速度。

　　更嚴格的安全評估以及產(chǎn)品的差異化需求，意味著(zhù)未來(lái)幾年可能會(huì )有更多的ADAS技術(shù)加入到汽車(chē)當中，大眾車(chē)型亦然——為不遠未來(lái)的全自動(dòng)汽車(chē)奠定基礎。

　　供應商將成贏(yíng)家

　　分析師們估計，隨著(zhù)雷達、攝像頭、地圖技術(shù)與軟件在整車(chē)中的價(jià)值占比逐漸提高，它們的供應商將會(huì )是汽車(chē)自動(dòng)化趨勢的大贏(yíng)家。

　　法國供應商法雷奧(Valeo)創(chuàng )新副總裁吉拉姆·德瓦切雷(Guillaume Devauchelle)表示，“我們不認為汽車(chē)制造商和供應商之間會(huì )開(kāi)戰，不過(guò)有明顯附加價(jià)值的地方，就有討價(jià)還價(jià)?！?/p>

　　可提供各類(lèi)自動(dòng)化駕駛汽車(chē)的供應商將會(huì )是最大的受益者，這一看法促使行業(yè)掀起了一波整合。

　　采埃孚上個(gè)月宣布豪砸124億美元收購美國的攝像機與雷達系統制造商 天合汽車(chē)集團。采埃孚CEO史蒂芬·薩默(Stefan Sommer)指出，該德國傳動(dòng)裝置提供商認為駕駛輔助系統和自動(dòng)化駕駛是未來(lái)增長(cháng)的重要驅動(dòng)力。

　　一周后，松下同意收購西班牙汽車(chē)零件制造商Ficosa 49%的股權，價(jià)格不詳。松下希望通過(guò)結合它的汽車(chē)傳感器技術(shù)和Ficosa的圖像識別技術(shù)共同開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　瑞典安全帶與氣囊供應商Autoliv也進(jìn)行了幾筆補強型收購，包括買(mǎi)下德國公司Hella的車(chē)載雷達業(yè)務(wù)和專(zhuān)用軟件許可權。

　　基于這些產(chǎn)品的駕駛輔助系統已經(jīng)在進(jìn)入新一代的汽車(chē)。涉及的特性包括車(chē)道偏離警示、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)緊急制動(dòng)和行人探測。

　　德國一流車(chē)商紛紛給高檔車(chē)型引入新的ADAS技術(shù)，兩家德國供應商Continental和博世因而成了最大的受益者。新推出的奔馳S系包含“交通堵塞輔助”技術(shù)，因而能夠自動(dòng)低速跟著(zhù)前面的汽車(chē)行走。

　　相比供應商的核心產(chǎn)品(如制動(dòng)系統、氣囊和輪胎)，駕駛輔助類(lèi)技術(shù)仍只是個(gè)小市場(chǎng)。例如，ADAS技術(shù)將僅占Continental 2014年345億歐元銷(xiāo)售額預期的1%左右。

　　不過(guò)該行業(yè)預計將快速增長(cháng)。法國巴黎銀行估計，自動(dòng)化與駕駛輔助類(lèi)技術(shù)市場(chǎng)規模到2020年和2025年將分別達到250億美元和570億美元，遠遠高于今年的60億美元?！肮雀椟c(diǎn)燃了無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭，令供應商受益?！痹撊淘谕顿Y報告中說(shuō)道。

　　Continental CEO埃爾馬·德根哈特(Elmar Degenhart)稱(chēng)，它的ADAS銷(xiāo)售額未來(lái)幾年的增長(cháng)率將達到30%左右，到2016年將達到10億歐元左右。其競爭對手博世對于2016年有著(zhù)類(lèi)似的目標。

　　軟硬件整合成關(guān)鍵

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)還將需要大量的后備系統來(lái)確保安全，這一點(diǎn)同樣惠及電子提供商。然而，它們從中可以獲得多少益處，將取決于車(chē)商有多大程度外包汽車(chē)自動(dòng)化工作?！败?chē)商選擇的垂直整合程度越低，供應商獲得的價(jià)值會(huì )越大。我們估計未來(lái)車(chē)商的外包程度會(huì )大大加大?！蹦Ω康だ谘芯繄蟾嬷袑?xiě)道。

　　在行業(yè)高管們看來(lái)，軟硬件整合能力將成為車(chē)商成敗與否的決定因素?！爸挥心切碛袕V泛的系統技術(shù)的車(chē)商和供應商才會(huì )取得成功?！辈┦繡EO伏克馬·鄧納爾(Volkmar Denner)3月表示。因此，車(chē)商和一流的汽車(chē)零件提供商在大力投資強化自身的軟件實(shí)力。

　　獨立的軟件公司預計也將在自動(dòng)化汽車(chē)開(kāi)發(fā)上扮演重要角色，畢竟編寫(xiě)和更新數百萬(wàn)行代碼遠非輕松的差事。

　　谷歌在該領(lǐng)域并非唯一的競爭者。以色列自動(dòng)駕駛汽車(chē)攝像頭軟件開(kāi)發(fā)商Mobileye 8月成功在美上市，募資8.9億美元，目前股價(jià)勢頭頗猛。與此同時(shí)，梅賽德斯奔馳在跟芬蘭汽車(chē)軟件供應商Elektrobit展開(kāi)合作。

　　EB汽車(chē)業(yè)務(wù)戰略副總裁馬丁·施萊克爾(Martin Schleicher)稱(chēng)，車(chē)商“將在軟件開(kāi)發(fā)上扮演重要角色，因為該項工作將成為它們的品牌識別的重要組成部分”。

　　咨詢(xún)公司IHS Automotive顧問(wèn)杰克·伯奎斯特(Jack Bergquist)認為，出于責任原因，車(chē)商還將尋求獲得車(chē)載軟件的控制權?！败浖a一旦出錯，可能會(huì )引發(fā)災難……沒(méi)有制造商希望看到這種情況——因此，任何的汽車(chē)制造商都會(huì )尋求確保獲得主動(dòng)權?！彼a充道。

　　使用算法處理傳感器數據及將數據轉變成汽車(chē)行動(dòng)的中央控制器很可能會(huì )是操作系統，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)的“大腦”。摩根士丹利總結道，制造商與供應商的“大腦”控制權之爭“將決定誰(shuí)將控制汽車(chē)的價(jià)值”。

　　科技改變汽車(chē)設計

　　安迪·沙曼(Andy Sharman)寫(xiě)道，上周的巴黎車(chē)展訪(fǎng)客或許認為英菲尼迪的Q80概念車(chē)還沒(méi)完工，這么想其實(shí)情有可原。

　　該豪華車(chē)應有的部件都有，唯獨沒(méi)有后視鏡。該汽車(chē)是使用嵌入輪罩拱的后向攝像頭來(lái)將畫(huà)面傳輸到中控臺屏幕，它表明新汽車(chē)技術(shù)不僅僅在改變駕駛方式的設想，還在促使人們重新思考汽車(chē)的模樣設計。

　　雖然全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在很多人看來(lái)仍遙不可及，但主流車(chē)商已經(jīng)開(kāi)始改造傳統的汽車(chē)設計。

　　大眾XL1(見(jiàn)上圖)就是采用基于攝像頭的后視鏡，它已經(jīng)在歐洲大陸開(kāi)售。

　　其它的制造商也在尋求打造可移到汽車(chē)中間的駕駛盤(pán)，以使得司機在汽車(chē)處于“自動(dòng)駕駛”模式時(shí)有更多的活動(dòng)空間。戴姆勒展示的卡車(chē)Future Truck 2025可將駕駛椅從駕駛盤(pán)旋轉出來(lái)。

　　未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至會(huì )出現更加激進(jìn)的特性?！叭绻瞬槐夭倏仄?chē)，那等于是開(kāi)啟了種種的可能性?！逼?chē)研究中心運輸系統分析總監理查德·華萊士(Richard Wallace)稱(chēng)。

　　“司機為什么一定要面向前方呢?未來(lái)我或許可以在我的車(chē)上放一張會(huì )議桌開(kāi)會(huì )?！?/p>

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)也有望避免交通事故，這意味著(zhù)車(chē)體或許可以使用更加輕盈、防護屬性沒(méi)那么強的材料。ABI Research副總裁多米尼克·伯恩特(Dominique Bonte)說(shuō)，“如果碰撞幾率為零，我們?yōu)槭裁匆眠@些超級堅固的金屬材料來(lái)抵抗各類(lèi)碰撞呢?”