實(shí)例：地鐵門(mén)禁系統綜合監控集成應用

　　重慶軌道交通三號線(xiàn)一期工程綜合監控集成項目與重慶市軌道交通一號線(xiàn)工程綜合監控集成項目，其ISCS綜合監控系統包括ACS門(mén)禁系統、PSCADA電力監控系統、BAS環(huán)境與設備監控系統、FAS火災自動(dòng)報警系統、綜合信息平臺等多個(gè)專(zhuān)業(yè)系統。

　　ISCS的主要運作原理是用系統化方法將各分散的自動(dòng)化系統聯(lián)結為一個(gè)有機的整體，它有助于實(shí)現實(shí)現軌道交通各專(zhuān)業(yè)系統之間的信息互通、資源共享，提高各系統的協(xié)調配合能力，高效實(shí)現系統間的聯(lián)動(dòng)，提高軌道交通全線(xiàn)的整體自動(dòng)化水平，建立與重慶市軌道交通指揮中心相聯(lián)的信息高速通道，從而使重慶軌道交通線(xiàn)路的運營(yíng)管理納入到全市的軌道交通運營(yíng)管理體系。

　　ACS與ISCS集成。ACS門(mén)禁系統采用分布式控制和集中監控管理的運行方式，以實(shí)現對軌道交通內外的出入通道的智能化控制管理。其實(shí)行中心級、車(chē)站級兩級管理，實(shí)行中心級、車(chē)站級、就地級三級控制方式。其中中心級主要負責ACS門(mén)禁系統的日常設備運行管理、設備運行統計、故障報警統計、門(mén)禁卡的授權管理、設備控制參數及安全參數管理、系統數據管理等;而車(chē)站級主要負責設備監視、故障報警、設備控制等功能。

　　設計原則

　　ACS系統采用集中管理，則分級控制方式。中央與車(chē)站集中管理，中央、車(chē)站和現場(chǎng)分三級控制。

　　ACS系統不僅具有在線(xiàn)、離線(xiàn)、災害三種運行模式，而且可根據需求自動(dòng)轉換、設立多種模式以及設置多種門(mén)禁管理應急預案。

　　中心級主要負責ACS門(mén)禁系統的日常設備運行管理、設備運行統計、故障報警統計、門(mén)禁卡的授權管理、設備控制參數及安全參數管理、系統數據管理等。

　　在車(chē)站不設置ACS門(mén)禁系統專(zhuān)用工作站，ACS門(mén)禁系統車(chē)站級功能由ISCS車(chē)站管理工作站完成。車(chē)站級主要負責設備監視、故障報警、設備控制等功能。

　　在緊急情況下，可以以車(chē)站為單位，通過(guò)車(chē)站車(chē)控室的IBP盤(pán)上的門(mén)禁系統緊急按鈕，切斷車(chē)站的相應門(mén)禁點(diǎn)電鎖電源，實(shí)現逃生。

　　ACS門(mén)禁系統采用軌道交通員工卡作為進(jìn)入授權區域的門(mén)禁卡，系統可根據要求為門(mén)禁卡設置不同的授權等級，并實(shí)現多級管理。系統還能夠實(shí)現員工考勤功能。

　　ACS門(mén)禁系統充分考慮擴展性和兼容性，在滿(mǎn)足軌道交通運營(yíng)商合并或調整的同時(shí)，對門(mén)禁子系統的調整、擴展以及兼容性的要求。

　　在設備安裝方面，所有的控制器和接口模塊都要求安裝在金屬封閉箱體內，且需箱體外殼接地，只有這樣才能保證設備處于一個(gè)相對安全的電磁環(huán)境中。

　　ACS門(mén)禁系統專(zhuān)用設備采用模塊化設計，以滿(mǎn)足系統靈活組網(wǎng)的要求。ACS門(mén)禁系統所有設備具備24小時(shí)不間斷工作能力。

　　系統構成及實(shí)現功能

　　門(mén)禁系統是以車(chē)站為單位，由車(chē)站車(chē)控室的ISCS系統工作站對車(chē)站內門(mén)禁設備進(jìn)行統一監視以及相關(guān)聯(lián)動(dòng);中央級門(mén)禁管理系統負責對全線(xiàn)門(mén)禁系統配置設備參數、人員授權、數據存儲，同時(shí)，也具備設備狀態(tài)監控、報警響應、報表查詢(xún)等功能。ACS系統結構見(jiàn)圖1。

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　　圖1