分羹汽車(chē)業(yè)遇阻 消費電子芯片商限質(zhì)量門(mén)檻

　　隨著(zhù)汽車(chē)智能化的發(fā)展態(tài)勢逐步加快，消費電子行業(yè)中的芯片巨頭也將更多的目光投向了規模龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，希望在這一行業(yè)中分一杯羹，而面對瑞薩及飛思卡爾等行業(yè)傳統的芯片廠(chǎng)商，消費電子行業(yè)的芯片商仍存在著(zhù)諸多短板。對此，彭博社日前發(fā)布了一篇文章，分析了消費電子產(chǎn)品芯片商在進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)時(shí)所面臨的困難與制約，大體內容如下：

　　汽車(chē)智能化帶來(lái)巨大潛力

　　據市場(chǎng)研究機構IHS公司的預測，今年全球汽車(chē)芯片的市場(chǎng)規模預計將同比增長(cháng)6.1%至279億美元，其中用于自動(dòng)駕駛輔助系統(ADAS)的芯片銷(xiāo)售額增速最快，到2020年預計將保持13%的平均增幅。

　　以現代旗下2015款豪華車(chē)勞恩斯為例，通過(guò)半導體芯片技術(shù)，該車(chē)型搭載了令人眼花繚亂的智能化配置，除了自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持、盲點(diǎn)檢測等主動(dòng)安全功能外，還具有自動(dòng)開(kāi)啟后備箱以及通過(guò)探測車(chē)內二氧化碳含量來(lái)判斷是否需要開(kāi)窗通風(fēng)等新興配置。

　　在芯片的利用方面，現代勞恩斯走在業(yè)內前沿，而該車(chē)型所采用的數千個(gè)半導體芯片中，只有極少數是由英特爾提供的，高通與英偉達則根本未能入選。對于這些消費電子產(chǎn)品芯片商們來(lái)說(shuō)，安全與可靠性標準是他們進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的主要障礙。

　　對于謹慎選擇車(chē)用芯片的原因，現代汽車(chē)美國產(chǎn)品規劃副總裁MikeO’Brien解釋道：“我們的產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行beta測試的機會(huì )，它們必須從一開(kāi)始就獲得成功。一旦遭遇失敗，我們不能簡(jiǎn)單地說(shuō)一句‘哎呀，我們那樣做不對’就完事了?！?/p>

　　汽車(chē)芯片高標準成門(mén)檻

　　同電腦或手機相比，汽車(chē)對于芯片的質(zhì)量要求嚴厲得多，因此，汽車(chē)制造商們依然傾向于已經(jīng)合作多年的供應商伙伴，例如飛思卡爾、瑞薩及意法半導體，這些供應商的產(chǎn)品在過(guò)去很長(cháng)的時(shí)間里都保持了良好的表現。

　　盡管車(chē)載系統的數量正在急劇增長(cháng)，且包括谷歌在內的軟件開(kāi)發(fā)商正不斷推出互聯(lián)娛樂(lè )及地圖系統，但受到汽車(chē)安全法規的嚴格制約，汽車(chē)制造商并不急于同未經(jīng)考驗的芯片商展開(kāi)合作。當計算器出現崩潰時(shí)，用戶(hù)最多只會(huì )丟失一些數據，但如果汽車(chē)系統發(fā)生崩潰，受到威脅的就是人身安全了。

　　普華永道的一項研究顯示，汽車(chē)芯片需要承受零下40攝氏度的酷寒以及160攝氏度的高溫，這些芯片需要擁有長(cháng)達30年的使用壽命，同時(shí)還要確保零故障率。相比之下，消費電子設備的芯片只需要大約1年的保質(zhì)期，而故障率不超過(guò)10%即可。

　　“(芯片制造商)在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗不是一天就能夠學(xué)到的”，HIS分析師LucaDeAmbroggi表示：“這一領(lǐng)域的要求依然十分嚴格?！?/p>

　　為了在車(chē)載信息娛樂(lè )系統以及駕駛輔助系統等功能中獲得一席之地，英特爾的處理性能、英偉達的圖形處理以及高通的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)都成為各廠(chǎng)商主打的優(yōu)勢。而隨著(zhù)汽車(chē)消費者對車(chē)載系統性能的期望越來(lái)越高，對于消費電子產(chǎn)品芯片商需求便出現了，但將各種新興技術(shù)推向市場(chǎng)仍需時(shí)間，同時(shí)也需要保證駕駛安全且避免駕駛員受到復雜功能的干擾。