石墨烯雖火 但中國市場(chǎng)玩不起

　　歐盟委員會(huì )于6月23日宣布，歐洲最大的研發(fā)計劃之一的石墨烯旗艦項目規模將增長(cháng)一倍，將有66家新的合作伙伴獲邀加入，歐洲石墨烯的科研實(shí)力將得到加強。

　　據悉，上述新增的66家合作伙伴來(lái)自19個(gè)國家，其中白俄羅斯、保加利亞、捷克、愛(ài)沙尼亞、匈牙利和以色列是第一次加入該項目。值得注意的是，新增合作伙伴中超過(guò)三分之一是中小型企業(yè)，顯示出市場(chǎng)對石墨烯的興趣不斷增加。

　　公開(kāi)資料顯示，作為最薄、最堅硬、導電性最好而且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器及太陽(yáng)能電池等儲能產(chǎn)品中。

　　但上述人士表示，盡管目前國內石墨烯研發(fā)技術(shù)已經(jīng)能夠做到部分產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，但由于成本過(guò)高，市場(chǎng)需求不被看好，因此遲遲未有企業(yè)真正投產(chǎn)?！把巯乱屖┱嬲M(jìn)入電池領(lǐng)域，降低成本是關(guān)鍵?！?/p>

　　石墨烯能做什么?

　　那么我們可以用石墨烯來(lái)做什么?物理學(xué)家和研究人員表示，由于石墨烯可以讓電子產(chǎn)品的屏幕更清晰且具備柔性特質(zhì)，這些產(chǎn)品將比以往采用硅材料的設備更薄、更快、更便宜。另外，續航時(shí)間長(cháng)的電池也可具備防水性能。

　　2011年，美國西北大學(xué)的研究人員以石墨烯和硅為原料制造電池，該大學(xué)表示這種電池可以讓手機“電池用上一周，每次充電只需15分鐘”。

　　2012年，美國化學(xué)學(xué)會(huì )表示，石墨烯技術(shù)進(jìn)步將使得“手機薄如紙張，能夠折疊裝入口袋”。

　　亞拉文博士正基于石墨烯研制一系列傳感器，包括氣體傳感器、生物傳感器和光傳感器，它們的體型比以往更小。

　　上周，與韓國成均館大學(xué)合作的三星尖端技術(shù)研究所的研究人員稱(chēng)，三星已找到在硅片上制造高質(zhì)量石墨烯的方法。三星在聲明中表示，這些技術(shù)進(jìn)步意味著(zhù)公司可以開(kāi)始制造“柔性顯示屏、可穿戴產(chǎn)品和其他下一代電子產(chǎn)品”。

　　科技博客Extremetech撰稿人塞巴斯蒂安安東尼(sebastiananthony)表示，三星的突破最終將成為“石墨烯商業(yè)化的救命稻草”。

　　三星并不是唯一研究石墨烯的科技公司，IBM、諾基亞和SanDisk公司的研究人員都在嘗試用石墨烯材料創(chuàng )造新型傳感器、晶體管和存儲器。

　　從納米材料到稀土材料，從氫燃料電池到鋁空氣電池，從三元鋰到石墨烯，諸如此類(lèi)的高科技、新概念名詞，往往帶著(zhù)看似風(fēng)光無(wú)限的前景，從大洋彼岸席卷而來(lái)。盡管這些新產(chǎn)品也許只是存在于某個(gè)實(shí)驗室的原始模型或初級產(chǎn)品，盡管這些新概念可能只是存在于科技雜志的一篇創(chuàng )新論文或前瞻性報道，盡管不少新技術(shù)目前距離大規模產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)尚有不小的距離，但是并不妨礙它們成為炒作熱點(diǎn)。

　　資本不會(huì )放過(guò)任何可能獲利的機會(huì )，這些熱炒的科技名詞一次次讓資本市場(chǎng)興奮，相關(guān)概念股票動(dòng)輒以連續漲停板作為回應。也許，不少人還不完全清楚這些科技名詞的真正含義，但是一樣可以在資本市場(chǎng)賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　如今，這種科技概念的炒作，大有愈演愈烈之勢，其范圍也逐漸從資本市場(chǎng)向實(shí)體經(jīng)濟轉移。諸如光伏、稀土、石墨、鋰電等，一時(shí)間，山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。不少業(yè)內企業(yè)摩拳擦掌，也想在這場(chǎng)科技盛宴中分一杯羹。

　　對于資本市場(chǎng)的炒作，不論是炒家別有用心、利用消息，還是散戶(hù)趨之若鶩、趁勢跟進(jìn)，或者企業(yè)放煙霧彈、一博眼球，都是資本逐利的本性使然。但是，當這種炒概念的游戲開(kāi)始向實(shí)體經(jīng)濟轉移時(shí)，卻不得不引起我們的重視。

　　筆者所言并非危言聳聽(tīng)。事實(shí)上，諸如新能源、低碳產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，不少企業(yè)動(dòng)輒冠以高科技之名，搞的卻是低水平重復建設，甚至是空手套白狼，僅僅是利用科技概念撈一把，以實(shí)現跑馬圈地、關(guān)聯(lián)交易、投機獲利的目的。高科技的光環(huán)，讓這些項目和企業(yè)成為地方政府的政績(jì)，也讓他們獲得了大量的優(yōu)惠政策和便利條件。有些地方政府一聽(tīng)上馬的是高科技項目，大筆一揮，大批資源、土地、投資如數奉上，本想和企業(yè)一起名利雙收，但是結果卻往往并不盡如人意。

　　當潮水退去，才能知道誰(shuí)在裸泳?？萍几拍?、新興產(chǎn)業(yè)不一定就是企業(yè)可持續發(fā)展的動(dòng)力。君不見(jiàn)，我國曾經(jīng)遍地上馬光伏項目，最終卻尸橫遍野，大到無(wú)錫尚德，也難逃破產(chǎn)清算命運;而上游不少有機硅加工企業(yè)，更是無(wú)視環(huán)保法規，生產(chǎn)場(chǎng)地漫天煙霧，不少工人因此罹患塵肺病。君不見(jiàn)，我國大批企業(yè)投身稀土材料開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)的高端產(chǎn)品屈指可數，有人打著(zhù)高科技旗號，干的卻是亂采濫挖、低價(jià)出口的勾當。君不見(jiàn)，部分地區大力發(fā)展石墨產(chǎn)業(yè)，美其名曰資源高效利用，最終卻把污染留在了當地。凡此種種，不勝枚舉。

　　究其原因，這些企業(yè)一沒(méi)有過(guò)硬的核心技術(shù)，二沒(méi)有對市場(chǎng)進(jìn)行充分的研判，三沒(méi)有科學(xué)的項目規劃，僅僅靠炒高科技概念，無(wú)法實(shí)現可持續發(fā)展，最終只能關(guān)門(mén)大吉或者茍延殘喘，留下?tīng)€攤子交給地方政府收拾。

　　無(wú)數事實(shí)告訴我們，實(shí)體經(jīng)濟不是資本游戲，科技創(chuàng )新容不得半點(diǎn)虛假。企業(yè)上新項目、新技術(shù)時(shí)，不能跟風(fēng)炒作，也不能人云亦云，要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行冷靜的思考和分析。地方政府和有關(guān)部門(mén)在項目審批時(shí)，也要本著(zhù)審慎的態(tài)度充分進(jìn)行可行性研究，更不能為了圖一時(shí)之快，趕鴨子上架。此外，新聞媒體也要本著(zhù)認真負責的態(tài)度，客觀(guān)準確報道相關(guān)的消息來(lái)源和新聞背景，不給別有用心之人斷章取義提供可乘之機。

　　比亞迪萬(wàn)向領(lǐng)銜新能源車(chē)市鋰電池廠(chǎng)邊緣吶喊

　　在2013年9月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)后，我國新能源汽車(chē)行情瞬間引爆，不僅新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲，并且新能源汽車(chē)投資驟增，有實(shí)力的企業(yè)紛紛投身這一市場(chǎng)，而占據了新能源汽車(chē)主導地位的電動(dòng)汽車(chē)更是關(guān)注的焦點(diǎn)所在。然而在這場(chǎng)越演越烈的新能源汽車(chē)大戰中，鋰電企業(yè)并沒(méi)有深入其中，而是搖旗吶喊，為電動(dòng)汽車(chē)爭取更大話(huà)語(yǔ)權。緣何如此?

　　政策支持力度加大

　　隨著(zhù)《通知》的出臺，在2013年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)展改革委正式批復確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個(gè)城市，與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個(gè)省份城市群成為首批新能源汽車(chē)示范城市(群)。緊接著(zhù)在2014年1月，第二批新能源汽車(chē)推廣應用城市名單公布，目前已經(jīng)確定40個(gè)城市或區域為新能源汽車(chē)推廣應用城市，示范城市數量接近90個(gè)，示范車(chē)輛總數超過(guò)40萬(wàn)輛(截至2015年底)。各示范城市或城市圈已經(jīng)開(kāi)始制定實(shí)施方案，部分城市如北京、天津、上海、深圳等已經(jīng)出臺實(shí)施方案。

　　2014年2月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，通知中將純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)的補貼標準進(jìn)行了調整，加大了財政支持力度。

　　新的補貼標準為：上述車(chē)型2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降5%和10%，從2014年1月1日起開(kāi)始執行。而根據此前的文件精神，2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。在本次通知中明確指出，按照相關(guān)文件規定，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實(shí)施補貼政策。

　　投資規模驟然增大

　　新政策的實(shí)施，尤其是破除了地方保護主義之后，新能源汽車(chē)的投資規模驟然增大。一方面是現有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐。比亞迪不僅將插電式混合動(dòng)力車(chē)型“秦”投放市場(chǎng)，還迅速擴大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)規模，迅速成為行業(yè)翹首。北汽收購美國電動(dòng)車(chē)公司Atieva25.02%股權，未來(lái)將與其合作開(kāi)發(fā)一款高端新能源乘用車(chē)，這款車(chē)將與奧迪A6L同一級別。萬(wàn)向集團斥資1.5億美元收購美國電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科，進(jìn)一步壯大其電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)能力。

　　另一方面是其他行業(yè)巨頭開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)。神華集團子公司神華科技擬在四川遂寧經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區投資200億元建設電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，中聚電池旗下香港五龍電動(dòng)車(chē)有限公司位于杭州的生產(chǎn)基地—長(cháng)江汽車(chē)公司新能源汽車(chē)制造項目3月19日正式開(kāi)始動(dòng)工。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續火熱

　　在政策的大力支持下，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續火熱。僅2013年12月就高達5581輛，約為前11個(gè)月的一半，全年銷(xiāo)量17642輛，同比增長(cháng)超過(guò)40%。其中純電動(dòng)汽車(chē)14604輛，同比增長(cháng)約為20%。

　　進(jìn)入2014后，四部委降低了補貼削減幅度，進(jìn)一步提振了市場(chǎng)信心，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售維持快速增長(cháng)市場(chǎng)。2014年1月和2月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1682輛和1738輛，1-2月累計銷(xiāo)量達到3420輛，同比增長(cháng)超過(guò)50%。比亞迪成為最大的贏(yíng)家，連續兩月均位居我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜首位，累計銷(xiāo)量1861輛，占我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的50%以上，繼去年12月上市以來(lái)，比亞迪秦訂銷(xiāo)已超過(guò)6000輛，其市場(chǎng)熱度遠超預期。

　　動(dòng)力電池市場(chǎng)并未擴大

　　盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，但背后也不乏隱憂(yōu)。2014年1-2月銷(xiāo)售的3420輛新能源汽車(chē)均為電動(dòng)汽車(chē)，但純電動(dòng)汽車(chē)的數量?jì)H為977輛，占比不到30%，這一數字遠遠低于2013年的83%。

　　按照一輛純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池容量平均為30KWh和一輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池容量平均為10KWh計算，2014年1-2月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)為55MWh，而2013年同期約為59MWh。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)50%的情況下，動(dòng)力電池市場(chǎng)規模反而有所縮小。這表明我國鋰電企業(yè)奮力鼓吹的努力化為虛有，動(dòng)力鋰電市場(chǎng)并未如同期望那樣快速增長(cháng)。這也使得我國鋰電企業(yè)想在這場(chǎng)新能源汽車(chē)大戰分一杯羹的想法落空。

　　鋰電企業(yè)緣何遇冷

　　在這場(chǎng)新能源汽車(chē)大戰中，除了比亞迪、萬(wàn)向等少數具備電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的鋰電企業(yè)能夠長(cháng)袖起舞外，絕大部分企業(yè)只能是在外圍搖旗吶喊。盡管我國很大鋰電企業(yè)趁機布局動(dòng)力鋰電領(lǐng)域，但如前面所述動(dòng)力鋰電市場(chǎng)并沒(méi)有隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續火熱顯著(zhù)增長(cháng)。鋰電企業(yè)緣何遇冷?其根本原因在哪?

　　首先也是最重要的，國家財政補貼是落在新能源汽車(chē)企業(yè)手上，鋰電企業(yè)沒(méi)有拿到哪怕一分錢(qián)的補貼。這就意味著(zhù)行業(yè)主導權是在新能源汽車(chē)企業(yè)手上，鋰電企業(yè)只能被動(dòng)地根據車(chē)企的意圖來(lái)發(fā)展動(dòng)力電池。

　　對于新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟、市場(chǎng)接受程度高、銷(xiāo)量好的新能源汽車(chē)才是其研發(fā)重點(diǎn)。從當前情況看，純電動(dòng)汽車(chē)盡管技術(shù)基本成熟，但成本高、續航里程短、充電設施不便捷、安全性尚存疑問(wèn)等因素使其市場(chǎng)接受程度較低。

　　而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成本較低、使用便捷、不存在續航問(wèn)題，加上國家補貼力度不低，市場(chǎng)銷(xiāo)量較好。這就使得插電式混合動(dòng)力汽車(chē)成為當前的發(fā)展熱點(diǎn)，對動(dòng)力鋰電的市場(chǎng)貢獻有限，從而制約了鋰電企業(yè)獲利的可能性。對于鋰電企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力鋰電市場(chǎng)規模增速有限，而國家補貼也不會(huì )落在自己頭上，也在一定程度降低了鋰電企業(yè)參與其中的積極性。

　　其次，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不會(huì )放手動(dòng)力電池。第一，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力所在，是其核心部件之一。對于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不掌握動(dòng)力電池的絕對主導權的話(huà)，極其容易喪失市場(chǎng)競爭的主動(dòng)性。就如同現在的燃油汽車(chē)，引擎的核心技術(shù)基本上掌握在國外企業(yè)手上，我國車(chē)企的市場(chǎng)競爭力大打折扣。

　　第二，在新能源汽車(chē)中，動(dòng)力電池的成本比重隨著(zhù)電池容量增加而增大，對于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的成本高達40%-50%。不管是從控制成本角度還是提高利潤率方面，新能源汽車(chē)企業(yè)都會(huì )將動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)控制在自己旗下，而不是放任給鋰電企業(yè)。

　　第三，動(dòng)力電池是新能源企業(yè)的核心部件之一，也是反應技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵所在。在沒(méi)有完全掌控動(dòng)力電池生產(chǎn)之前，為了保證采購體系的穩定性，車(chē)企的動(dòng)力電池采購商至少在兩家以上，這就大大增加了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)核心技術(shù)泄露的可能性，不利于企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展。

　　以上也是新能源汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)紛紛采用合資、并購等方式建立自己動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的原因所在，如北汽就聯(lián)合韓國SK聯(lián)合成立北電控動(dòng)力鋰電合資公司將在北京投資建設動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，而萬(wàn)向就收購美國的A123發(fā)展自有的動(dòng)力電池技術(shù)。

　　再次，我國鋰電企業(yè)競爭實(shí)力有限。我國鋰電產(chǎn)業(yè)起步較晚，形成規模主要是在2000年之后，發(fā)展的重點(diǎn)還在手機、電腦等消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域，近幾年開(kāi)始加大在電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)工具等方面的發(fā)展力度。

　　目前我國鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)有200多家，但有實(shí)力參與電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池競爭的企業(yè)還非常少，主要還是集中在幾家龍頭企業(yè)，如比亞迪、國軒高科、中航鋰電、天津力神等。目前，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域實(shí)力最強，不僅在于動(dòng)力電池自身方面，還在于其有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而其他如國軒高科、中航鋰電、天津力神等盡管實(shí)力不弱，但缺乏固定的動(dòng)力電池訂單，一直進(jìn)展不大。從事動(dòng)力鋰電研究生產(chǎn)的企業(yè)實(shí)力有限，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在采購時(shí)就會(huì )萬(wàn)分謹慎，加上電動(dòng)汽車(chē)的存在諸多問(wèn)題推廣艱難，鋰電企業(yè)很難從新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)那里獲得足夠的支持。

　　當然，其他方面的原因還有很多，如我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制不暢、新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模有待進(jìn)一步擴大等。就鋰電企業(yè)而言，在新能源汽車(chē)這場(chǎng)饕餮盛宴中，除了面臨同行的競爭外，還有來(lái)自新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的壓力。要想從中分一杯羹，與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池或者作為單體電池供應商無(wú)疑會(huì )是更好的選擇。松下就是很好的例子，作為特斯拉的鋰離子電池供應商，松下未來(lái)幾年內至少為特斯拉提供超過(guò)20億美元的單體電池，而在特斯拉準備建設的超級電池工廠(chǎng)中，松下也有望參與其中。