受智能技術(shù)牽引 汽車(chē)安全進(jìn)入3.0時(shí)代

　　智能汽車(chē)行業(yè)最近動(dòng)作頻頻。谷歌近日發(fā)布了最新款無(wú)人駕駛汽車(chē)，汽車(chē)的構造有點(diǎn)出乎預料，因為這款汽車(chē)只設有啟動(dòng)和停止按鈕，但沒(méi)有控制系統、方向盤(pán)和踏板。而英特爾也帶來(lái)了全新車(chē)載系統解決方案。事實(shí)上，像高通、英偉達等芯片制造商，都迫不及待地要把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通訊技術(shù)和經(jīng)驗導入汽車(chē)領(lǐng)域。

　　主動(dòng)取代被動(dòng)

　　安全性是汽車(chē)性能非常重要的體現。“汽車(chē)進(jìn)入3.0時(shí)代，智能系統要在安全性方面付出更多的努力，因為一些安全設置直接關(guān)系到人的生命。”新浪汽車(chē)副總監高巍這樣說(shuō)。

　　什么是汽車(chē)“3.0時(shí)代”?上世紀90年代，作為汽車(chē)重要安全設置的保險杠，保護的主要對象是汽車(chē)而不是駕駛員。大家關(guān)心的是一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞，車(chē)如何得到保護。清華大學(xué)汽車(chē)碰撞實(shí)驗室主任張金煥說(shuō)。保險杠和安全帶被認為是汽車(chē)安全1.0時(shí)代的標志。

　　隨著(zhù)防抱死制動(dòng)系統、電子制動(dòng)力分配裝置和安全氣囊的出現，汽車(chē)安全邁向了2.0時(shí)代。2.0時(shí)代最重要的進(jìn)步是由保護汽車(chē)轉向保護汽車(chē)里的人的生命。

　　盡管汽車(chē)的“身子骨”越來(lái)越結實(shí)，汽車(chē)內部用于保護人的設備不斷增加，但各種人為因素導致的事故卻是驚人的。根據統計數據顯示，2013年1月至10月，國內因隨意變更車(chē)道導致的事故1276起，死亡152人，受傷1476人;無(wú)證駕駛導致事故3639起，死亡1290人，受傷4464人。這些事故多為人為因素。

　　“道路交通具有危險性，”清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授朱西產(chǎn)認為，“美國人開(kāi)車(chē)安全意識比較強，但是每年還有約4萬(wàn)人死于交通事故，在提高了安全意識的情況下事故仍然有可能發(fā)生。”因此，把汽車(chē)僅僅看成是一種交通工具，單純提升車(chē)輛安全性能，終究不能避免事故的發(fā)生。同時(shí)，對人求全責備看來(lái)也不能徹底解決安全問(wèn)題。目前看來(lái)，如果僅靠被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)很難在現有基礎上提高行車(chē)安全。汽車(chē)行駛安全如何再獲大的提升?汽車(chē)是否可以根據道路交通環(huán)境主動(dòng)預警，即便駕駛員出現操作失誤，也能防止悲劇的發(fā)生?3.0時(shí)代就是汽車(chē)依靠智能系統實(shí)現主動(dòng)安全的時(shí)代。

　　智能系統首先會(huì )主動(dòng)規避風(fēng)險，在它的控制之下，汽車(chē)不會(huì )沖出路面，即使有其他車(chē)輛干擾，它也能通過(guò)速度調整來(lái)盡量避免。

　　電腦或可取代司機

　　“人開(kāi)車(chē)必然有疏漏，對不良駕駛行為我們應該譴責，比如說(shuō)酒后駕車(chē)、不系安全帶，但我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候要求專(zhuān)心致志，不可以做第二件事，但很多人難以做到。在3.0時(shí)代，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)的智能技術(shù)有能力保證安全性，使得駕車(chē)者有可能處理第二件事情，而不至于發(fā)生危險。”朱西產(chǎn)如是說(shuō)。

　　主動(dòng)安全的關(guān)鍵在于讓汽車(chē)變得“聰明”，可以提前預測可能發(fā)生的風(fēng)險，并發(fā)出警告，甚至“拒絕”執行錯誤意圖，或者可以代替駕駛員。

　　事實(shí)上，這種能“解放”駕駛員的汽車(chē)已經(jīng)出現。以谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)為例，目前谷歌已經(jīng)獲得美國內華達州、佛羅里達州和加州政府的上路許可，官方稱(chēng)他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)早已經(jīng)行駛超過(guò)30萬(wàn)英里。

　　谷歌汽車(chē)工作原理非常明了，智能系統的核心是車(chē)頂上的激光測距儀，它能夠提供精細的3D地圖數據，汽車(chē)會(huì )把激光測到的數據和高分辨率的地圖相結合，做出不同的數據模型，以便汽車(chē)能夠識別障礙，遵守交通規則。

　　另外，在汽車(chē)的前后保險杠上有4個(gè)雷達，用于探測周邊情況;后視鏡的附近有一個(gè)攝像機，以檢測交通燈情況;一個(gè)GPS、一個(gè)慣性測試單元、一個(gè)車(chē)輪編碼器，用來(lái)確定位置，跟蹤其運動(dòng)情況。從谷歌官方公布的數據來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)在減少交通事故方面的成績(jì)是可觀(guān)的。

　　“我想汽車(chē)從被動(dòng)安全技術(shù)應用，到主動(dòng)安全技術(shù)的應用，再到高度智能化、完全智能化，解決交通事故也是主要目的，所以要推進(jìn)智能技術(shù)的應用，解決因為人為因素導致的交通傷亡。”吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示，到2020年沃爾沃要實(shí)現“零傷亡”和“零排放”的目標。“2014年將要投放市場(chǎng)的沃爾沃XC90，基本上要具備人應對道路局面的能力，作出一些簡(jiǎn)單的應對，它比人更專(zhuān)業(yè)、更守規矩。”

　　如果說(shuō)傳統汽車(chē)是人腦主導操作，未來(lái)汽車(chē)看來(lái)要交給電腦接管。這些改變對駕駛員來(lái)說(shuō)是福音，但對于整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)可能就是前所未有的挑戰。

　　汽車(chē)將被重新定義

　　事實(shí)上，汽車(chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的消費品，它變得越來(lái)越智能化。電子系統已經(jīng)僅次于發(fā)動(dòng)機和車(chē)身，成為汽車(chē)的重要部件。

　　有人統計，汽車(chē)電子系統編程已超過(guò)1億條，而波音787航電系統編程是870萬(wàn)條。

　　互聯(lián)網(wǎng)深度滲透到汽車(chē)行業(yè)。動(dòng)力電池和車(chē)載智能系統未來(lái)可能會(huì )重新定義汽車(chē)。“未來(lái)汽車(chē)一定是四個(gè)輪子加一臺計算機，然后加一個(gè)大電池。至于說(shuō)這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)，要看IT行業(yè)倒逼力量有多大。”李書(shū)福說(shuō)。特斯拉的迅速崛起似乎也在證實(shí)李書(shū)福對未來(lái)汽車(chē)的重新定義。

　　但特斯拉的成功在于先進(jìn)的電池管理系統，解決電池的續航和加速問(wèn)題，而車(chē)內觸碰式屏幕幾乎整合了傳統汽車(chē)所有的控制按鈕，比如制冷鈕、車(chē)內燈等，而這套系統也提供上網(wǎng)、導航等功能。

　　從這些特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，特斯拉還只能算作電動(dòng)車(chē)而不是智能汽車(chē)。但特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)試驗中找到了一種新的東西，即用戶(hù)體驗，而不是傳統汽車(chē)工程師的設計語(yǔ)言決定汽車(chē)的一切。最強的用戶(hù)體驗莫過(guò)于出現對緊急事故的處理能力，這是傳統汽車(chē)的弱點(diǎn)，因為傳統汽車(chē)只能被動(dòng)地接受事故，被動(dòng)地將其危害降到最小。

　　朱西產(chǎn)說(shuō)：“將來(lái)引領(lǐng)3.0時(shí)代的技術(shù)特征是IT、智能?，F在我們看到智能汽車(chē)上有城市安全系統，有雷達、攝像機，今后需要更多IT技術(shù)的介入，需要有GPS定位技術(shù)，同時(shí)要有高精度的地圖，要聯(lián)網(wǎng)，車(chē)和車(chē)聯(lián)，車(chē)和物聯(lián)，甚至有人提出車(chē)和人能夠互相聯(lián)通。”

　　汽車(chē)在行駛中，駕駛員的人為操作量減少，由此導致的交通事故率大幅降低。最重要的是它可根據道路交通情況作出判斷，不再貫徹駕駛員的不當行駛意圖。未來(lái)高度智能的汽車(chē)會(huì )根據環(huán)境進(jìn)行判斷，汽車(chē)能夠根據導航自己判斷路況，并發(fā)出指令，而駕駛員的角色將變得模糊，也許真的可以“三心二意”了。