車(chē)聯(lián)網(wǎng)烽火戲諸侯 智能車(chē)載系統再燃烽火

　　智能車(chē)載系統領(lǐng)域再燃烽火

　　諾基亞日前宣布啟動(dòng)價(jià)值1億美元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長(cháng)基金專(zhuān)門(mén)管理。此次再度注資，將使NGP管理的基金總額達到7億美元。

　　這意味著(zhù)，智能車(chē)載系統領(lǐng)域又多了一個(gè)野心勃勃的重磅選手。

　　除了諾基亞，此前已經(jīng)有蘋(píng)果、谷歌、微軟、黑莓、索尼、LG等已經(jīng)紛紛加入開(kāi)拓前景廣闊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰團，不僅獲得了數百項相關(guān)專(zhuān)利，并且還研制出了智能化的樣車(chē)。

　　不斷創(chuàng )新才能生存

　　吃一塹長(cháng)一智。在智能手機領(lǐng)域被后起之秀的蘋(píng)果打得落花流水的諾基亞，終于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面奮起直追，再也不愿意淪為被變遷的時(shí)代所拋棄的郁郁寡歡者。

　　曾幾何時(shí)，諾基亞還是手機業(yè)界的令人生畏的巨頭。6年多前，在其鼎盛時(shí)期，一度占據了全球手機市場(chǎng)的近半壁江山。

　　但是，喬布斯另辟蹊徑、劍走偏鋒，重新定義顧客價(jià)值、將娛樂(lè )文化融入到新產(chǎn)品當中，率領(lǐng)蘋(píng)果iPhone開(kāi)創(chuàng )智能手機時(shí)代，勢頭一舉蓋過(guò)昔日手機界霸主諾基亞。不滿(mǎn)足于把手機做成簡(jiǎn)單通話(huà)與短訊功能的掌上通訊工具，而是力求賦予手機更多便捷和娛樂(lè )功能，誕生了結合照相手機、個(gè)人數碼助理、媒體播放器以及無(wú)線(xiàn)通信設備的iPhone、iPod掌上設備，上網(wǎng)、視頻、彩信、照相、音樂(lè )、外語(yǔ)、地圖、天氣、股市、讀書(shū)、購物等，都可以隨心所欲、信馬由韁。這種令人耳目一新的產(chǎn)品上市之后，頓時(shí)獲得擁躉無(wú)數。

　　而創(chuàng )新緩慢、疲于應付的諾基亞，被頃刻褪去昔日的耀眼光環(huán)，每況愈下，美國著(zhù)名財經(jīng)網(wǎng)站當時(shí)甚至預言“諾基亞已死，股東們只是在等待被人收購”。不幸被言中，諾基亞于2014年5月初被微軟公司以50多億歐元的代價(jià)納入囊中。手機制造業(yè)巨頭的興衰史，令人唏噓。

　　諾基亞的新舉動(dòng)，說(shuō)明它在被蘋(píng)果打得頭破血流之后痛定思痛、重振旗鼓，這一次欲意在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上緊緊跟隨，避免重蹈智能手機領(lǐng)域遭遇滑鐵盧的覆轍。

　　蘋(píng)果公司在2014日內瓦國際汽車(chē)展上，推出了具有撥打電話(huà)、收發(fā)短信、播放音樂(lè )和衛星導航功能的CarPlay系統。奔馳、寶馬、法拉利、捷豹、路虎、沃爾沃、標致雪鐵龍、通用、福特、現代、起亞、豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、鈴木等汽車(chē)制造商，據稱(chēng)都將是蘋(píng)果CarPlay系統的用戶(hù)。

　　汽車(chē)制造領(lǐng)域或將重新洗牌

　　在繼電腦、手機為迎合網(wǎng)絡(luò )時(shí)代信息隨時(shí)隨地溝通需求而移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )化之后，汽車(chē)也正演變?yōu)橐环N移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以大展身手的新的應用介質(zhì)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得未來(lái)汽車(chē)更加充滿(mǎn)智能，同時(shí)也提高了車(chē)輛的安全性和環(huán)保型。合二為一的IT特質(zhì)的信息化智能汽車(chē)，能實(shí)現人與人、車(chē)與車(chē)之間的更好互動(dòng)交流。

　　有趣的是，這一趨勢，改變了車(chē)界大佬有關(guān)“汽車(chē)是4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)”的固有看法，轉而認為“未來(lái)的汽車(chē)是一塊電池(綠色環(huán)保的能源和動(dòng)力)加一部電腦(互聯(lián)網(wǎng)+大數據)”。吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福在接受媒體的采訪(fǎng)時(shí)表示，對于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)不應被看做是門(mén)口的野蠻人，而應看成是知己，未來(lái)汽車(chē)一定會(huì )進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大數據時(shí)代，但汽車(chē)公司也一定不會(huì )被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉。汽車(chē)業(yè)的未來(lái)是“無(wú)人駕駛”，智能化、信息化、電動(dòng)化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì )讓汽車(chē)更智能、更安全環(huán)?！，F在汽車(chē)已經(jīng)從機械的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，步入智能化的3.0時(shí)代，未來(lái)能夠自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)必將引發(fā)一場(chǎng)革命，實(shí)現從“人適應汽車(chē)”到“汽車(chē)適應人”的轉變。

　　不少人士也看好車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間，認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最具發(fā)展前景的應用之一。因其規模效應和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正成為物聯(lián)網(wǎng)示范應用的首選。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用可有效緩解城市交通擁堵、減少車(chē)輛尾氣污染、減小車(chē)輛安全隱患、優(yōu)化車(chē)主行駛路線(xiàn)、縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預測性。車(chē)聯(lián)網(wǎng)并非是簡(jiǎn)單的“聯(lián)網(wǎng)”——收集信息，共享信息。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來(lái)解決問(wèn)題。通過(guò)汽車(chē)收集、處理并共享大量信息，車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò )實(shí)現互相連接，從而為汽車(chē)用戶(hù)提供更加豐富的業(yè)務(wù)和服務(wù)，并對車(chē)輛進(jìn)行有效的監管和調度，實(shí)現更加高效、安全、舒適的車(chē)輛管理和用戶(hù)體驗。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的工作原理是通過(guò)裝載在車(chē)輛上的電子標簽以及道路兩旁的無(wú)線(xiàn)射頻等識別技術(shù)，實(shí)現在信息網(wǎng)絡(luò )平臺上對所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行利用，并根據不同需求對所有車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行有效的監管和提供綜合服務(wù)。

　　但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究方面，不少傳統汽車(chē)制造商正落于下風(fēng)，或將失去對汽車(chē)智能化的主導權。這無(wú)疑是敲響了警鐘。

　　IT巨頭引領(lǐng)技術(shù)潮流，不斷侵入目前階段傳統廠(chǎng)商仍居于主場(chǎng)地位的汽車(chē)制造領(lǐng)域，勢必將催生、重構未來(lái)的汽車(chē)，也必將導致汽車(chē)制造領(lǐng)域的重新洗牌。

　　唯有努力思變、積極探索創(chuàng )新，才能與時(shí)俱進(jìn)。正如有關(guān)人士指出的那樣，對于老牌企業(yè)而言，要么在固執和傲慢中死去，要么在持續創(chuàng )新中重新煥發(fā)生機。在科技面前，沒(méi)有誰(shuí)能一直高高在上，時(shí)代會(huì )拋棄一切落伍者。長(cháng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。昔日手機制造業(yè)霸主不能與時(shí)俱進(jìn)，在風(fēng)起云涌的智能化潮流中失落權杖的教訓，極為深刻。

　　被微軟收購之后，諾基亞這一次義無(wú)反顧的投身于方興未艾、炙手可熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，折射出：一個(gè)新的智能汽車(chē)時(shí)代，或即將到來(lái)!