我國智慧交通基礎已形成 未來(lái)明朗

　　近日，專(zhuān)家指出：目前我國智能交通行業(yè)雖然與國際的水平還有些差距，但是，我國對智能交通的研究起步比較早，相對于大數據、智慧城市的領(lǐng)域，智能交通領(lǐng)域取得的成就也相對多些，智能交通的發(fā)展基礎已經(jīng)形成，未來(lái)的發(fā)展方向也比較明確。

　　我國早在20世紀70年代末就已經(jīng)開(kāi)始在交通運輸和管理中應用電子信息技術(shù)，尤其是從20世紀90年代中期以來(lái)，我國開(kāi)始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發(fā)展，并通過(guò)召開(kāi)國際性研討會(huì )、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術(shù)交流，不斷提高ITS技術(shù)研究水平。目前，ITS已經(jīng)廣泛應用于城市交通指揮管理、城市公共交通管理、公路和運輸管理等領(lǐng)域，并在北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟南等重點(diǎn)城市實(shí)現了較大發(fā)展。但是，總體來(lái)說(shuō)，我國智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，交通運輸增長(cháng)的主要模式還是增加基礎設施，即建設道路網(wǎng)絡(luò )、水運通道、以及鐵路和航空基礎設施，這種增長(cháng)模式不能從根本上滿(mǎn)足我國日益增長(cháng)的交通需求，同時(shí)也不利于資源和環(huán)境的可持續發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，我國智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有以下特點(diǎn)：

　　歷經(jīng)十多年的發(fā)展，我國智能交通建設發(fā)展的基礎已基本形成

　　智能交通管理系統是國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要關(guān)于交通行業(yè)的優(yōu)先主題之一，我們國家在2000年就成立了全國智能運輸協(xié)調指導小組及其辦公室，發(fā)布了《中國智能運輸系統體系框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開(kāi)展了智能交通系統的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，關(guān)鍵產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和示范應用。促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設，“十一五”期間，全國許多城市進(jìn)行了智能交通系統的規劃和建設。公路、公交、城市等領(lǐng)域相繼實(shí)施了大批的智能交通系統建設項目。國家科技支撐計劃也立項支撐了一些重大智能交通技術(shù)應用示范工程。應該說(shuō)智能交通領(lǐng)域里的研究和實(shí)踐的發(fā)展，引導了交通運輸電子信息通信等領(lǐng)域里的相關(guān)單位和企業(yè)來(lái)參與智能交通系統行業(yè)的建設。培育形成了我國智能交通系統發(fā)展研究和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的一支基本隊伍，這是表現的第一方面，形成了一個(gè)基礎。

　　科技引領(lǐng)智能交通發(fā)展

　　在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了多項制度創(chuàng )新成果，我國智能交通系統的技術(shù)支撐體系已經(jīng)初步建立起來(lái)了?？萍家I(lǐng)，是我國發(fā)展智能交通的一個(gè)重要特點(diǎn)。從“十一五”開(kāi)始，863計劃，將現代交通技術(shù)列為一個(gè)單獨的領(lǐng)域來(lái)開(kāi)展研究。并且和科技支撐計劃相配合，通過(guò)開(kāi)展智能交通管理的前沿技術(shù)的探索和關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，獲取了一批自主知識產(chǎn)權的新方法、新技術(shù)和戰略產(chǎn)品。解決了一部分制約我國綜合交通運輸系統發(fā)展的技術(shù)瓶頸和戰略性難題。為我們國家綜合交通運輸系統的效率提升了提供了有效的技術(shù)支撐，也為我們國家綜合交通運輸長(cháng)期可持續發(fā)展形成了必要的技術(shù)儲備。

　　市場(chǎng)加速兩級分化，大型公司戰略地位凸顯

　　國內智能交通系統項目的建設先于行業(yè)統一標準的推出，缺乏技術(shù)標準導致成本上升。在缺乏標準的條件下，許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即便在城市內部，道路上的傳感器標準也非?；靵y，因為傳感器設備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統一的接口標準。標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無(wú)法進(jìn)行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網(wǎng)絡(luò )一卡通或不停車(chē)收費系統，也沒(méi)有統一指導和標準，為將來(lái)的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

　　城市智能交通市場(chǎng)格局逐步發(fā)生變化，兩級分化現象明顯。由于單個(gè)項目的金額在增加，千萬(wàn)級項目的占比明顯上升，因此市場(chǎng)中規模較大的公司將獲得更多的機會(huì )。此外完成項目后的后續服務(wù)至關(guān)重要，大公司提供服務(wù)和整體解決方案的競爭力更強，因此未來(lái)很多大公司都將處于快速上升期，并有希望成為標準的制定者。此外，由于中西部二三線(xiàn)城市的智能交通項目正在迅速發(fā)展，各地發(fā)展步伐不一致，且投資主體較為分散，因此投資規模大小不一，很多市場(chǎng)能力強的小公司也將有較好的生存空間。

　　綜合交通運輸領(lǐng)域智能化管理和服務(wù)，得到了重視和發(fā)展

　　智能交通改善和提升了公眾出行的服務(wù)水平，中國智能交通系統的建設發(fā)展，應該說(shuō)緊密結合了中國交通運輸特點(diǎn)和發(fā)展的需求，在道路交通智能化發(fā)展的同時(shí)，我們也比較重視綜合交通運輸領(lǐng)域里的智能化系統建設和發(fā)展。比如說(shuō)，我們在過(guò)去的幾年中，鐵路智能交通運輸系統，它的技術(shù)和應用也得到了長(cháng)足的發(fā)展。目前，已經(jīng)建成了世界上規模最大，覆蓋了包括9000多公里的高速鐵路在內的全國鐵路網(wǎng)計算機聯(lián)網(wǎng)售票和旅客服務(wù)系統，鐵路運輸管理信息系統，鐵路綜合監控及應急指揮系統等這樣一些超大型系統，大大提升了鐵路客運服務(wù)的綜合智能化的水平。