百度搏殺智慧交通賽道

提起智慧城市，這個(gè)新穎的理念總能讓人無(wú)限遐想。在國家推進(jìn)新基建的浪潮下，AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技開(kāi)始加速對多個(gè)行業(yè)賦能，使得智慧城市建設不斷加速。在此背景下，作為細分領(lǐng)域的智慧交通建設也因此受益。

而在近日，在國內智慧交通領(lǐng)域再次傳來(lái)好消息，業(yè)內領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，百度中標廣州智慧交通“新基建”項目，使得智慧交通行業(yè)再次引發(fā)外界關(guān)注。

Apollo為百度添再戰果

近日，百度Apollo旗下的子公司阿波羅智行科技（廣州）有限公司傳來(lái)了好消息。在廣州黃埔開(kāi)發(fā)區智慧交通新基建項目建設中，阿波羅智行科技獲得4.6億元訂單，這將進(jìn)一步推動(dòng)百度Apollo的商業(yè)化落地。

在國內智慧交通領(lǐng)域，百度是最早的入局者，行業(yè)布局也涵蓋了物聯(lián)、停車(chē)、信控等多個(gè)領(lǐng)域。憑借著(zhù)早入場(chǎng)的優(yōu)勢，百度在智慧交通行業(yè)積累了深厚的技術(shù)實(shí)力。

為推進(jìn)智慧交通行業(yè)的建設，百度發(fā)布了ACE綜合解決方案，以小度車(chē)載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖等交通設施建設，實(shí)現了與Apollo系統平臺的聯(lián)動(dòng)，從而打通了汽車(chē)的數字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化。

作為云端聯(lián)動(dòng)的Apollo系統平臺，主要由自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智能車(chē)聯(lián)平臺三部分構成，能夠實(shí)現智能信控、智能公交、智能停車(chē)、智能物聯(lián)等多領(lǐng)域智能應用，全面提升交通安全和出行效率。

憑借著(zhù)Apollo系統廣泛的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，百度和汽車(chē)制造、芯片制造、傳感器制造等多個(gè)領(lǐng)域177家企業(yè)展開(kāi)合作，建立了車(chē)-路-行技術(shù)閉環(huán)，為國內城市智慧交通建設提供了助力。

而在自動(dòng)駕駛細分領(lǐng)域，百度也是業(yè)內的領(lǐng)先者。據北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新中心調研數據，截止2019年，百度自動(dòng)駕駛全年路測總里程達88.66萬(wàn)公里，是國內測試里程最長(cháng)的企業(yè)，并因此獲得了國內第一家T4級別自動(dòng)駕駛測試牌照。

從Apollo系統的技術(shù)實(shí)力來(lái)看，百度在自動(dòng)駕駛、智能車(chē)聯(lián)細分領(lǐng)域技術(shù)積累深厚，而這也是百度獲廣州市政府訂單最大的倚仗；另一方面，百度能獲得廣州市新基建訂單，也跟國家推進(jìn)的新基建戰略布局不無(wú)關(guān)系。

搭乘“新基建”快車(chē)

新基建的風(fēng)口下，交通運輸部等多次發(fā)布文件，以推進(jìn)智慧城市的建設。而智能交通作為其中至關(guān)重要的一環(huán)，其熱度也在節節升高。

在國內的智慧城市建設中，北京、上海、深圳一直遙遙領(lǐng)先，整體熱度也位居前列，重慶、廣州、杭州等位居第二梯隊的城市也在積極響應政策，推進(jìn)智慧城市建設的落地。

在技術(shù)應用方面，城市智能交通的建設是將信息通訊、AI、傳感與控制等技術(shù)融合，實(shí)現大范圍、全方位的交通管理；在城市交通道路方面，智能交通能夠減少60%的交通堵塞，將車(chē)輛使用效率提升50%，使現有道路通行能力提升2-3倍，對緩解城市交通擁堵問(wèn)題大有裨益。

和傳統交通相比，智慧交通具有無(wú)法比擬的高效、便捷優(yōu)勢，這使其成為了未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時(shí)，高效率交通的特點(diǎn)，也使得智慧交通行業(yè)熱度持續攀升，阿里、騰訊、華為這些巨頭紛紛加碼布局，都想要搭上“新基建”這列快車(chē)，而在智慧交通領(lǐng)域有深厚積累的百度，自然也不甘落后加快布局相關(guān)領(lǐng)域的步伐。

今年7月，阿里以AI稽核分析系統為基礎，在廣東建立了全國首個(gè)不停車(chē)收費的高速公路；騰訊以乘車(chē)碼為起點(diǎn)，升級其在智慧交通領(lǐng)域的布局；華為則在8月和北京交通大學(xué)合作，共同建造智慧校園智慧交通；百度也以數字化地圖服務(wù)推進(jìn)綠色交通布局。

從各家企業(yè)的布局來(lái)看，在新基建爆火的情形下，BAT、華為都開(kāi)始加速其在智慧交通領(lǐng)域的布局，以謀求更多的市場(chǎng)份額。這也意味著(zhù)智慧交通賽道的競爭將更加激烈，百度也將面臨更大的競爭壓力。

市場(chǎng)博弈升級

智慧交通爆火之后，國內智慧交通市場(chǎng)的規模也在持續增長(cháng)。據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數據顯示，2023年國內智能交通行業(yè)市場(chǎng)規模有望達到1300億元，市場(chǎng)規模將超過(guò)千億。

面對這個(gè)千億市場(chǎng)，BAT、華為自然不愿錯失這個(gè)機會(huì )。實(shí)際上，早在2015年阿里就在湖北省落地智慧交通場(chǎng)景的布局，華為、騰訊也以云計算、大數據及AI技術(shù)，推進(jìn)各自在交通智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。

在城市智慧交通建設方面，阿里的高德城市大腦·智慧交通已經(jīng)在北京、上海、廣州等超過(guò)50個(gè)城市落地；騰訊的智慧城市、智慧交通服務(wù)則覆蓋了全國28個(gè)?。ㄊ校┑貐^；華為在國內參與的智慧城市也達到了80多個(gè)；百度正在與十余座城市展開(kāi)智能交通合作。

對比之下，百度在智慧城市領(lǐng)域的布局稍顯落后；在生態(tài)聯(lián)動(dòng)方面，百度和阿里、騰訊相比也處于下風(fēng)。例如阿里的交通大腦，以ET大腦為核心，將電商、數字金融等業(yè)務(wù)融入其中，建成了整體的智能交通生態(tài)系統，騰訊則以微信、騰訊云等為抓手展開(kāi)布局，相比之下百度的生態(tài)協(xié)同則遜色不少。

在智能硬件、ICT生態(tài)方面，百度也不如華為。除阿里、騰訊、華為三家外，滴滴、京東、平安科技、高德這些“小巨頭”也開(kāi)始進(jìn)入智慧交通行業(yè)，想要在千億市場(chǎng)中分得一杯羹。這對于百度則意味著(zhù)其親身下場(chǎng)的智慧交通領(lǐng)域的競爭，會(huì )更加激烈。

百度如何制勝

在巨頭激烈競爭的智慧交通賽道，百度的突圍之路必然荊棘叢生。不過(guò)，對百度來(lái)說(shuō)，實(shí)現賽道突圍并不是沒(méi)有機會(huì )。

在自動(dòng)駕駛細分領(lǐng)域，百度的商業(yè)化成績(jì)已經(jīng)位居國內領(lǐng)先地位。2019年9月，百度的自動(dòng)駕駛車(chē)隊Robotaxi已經(jīng)進(jìn)入試運營(yíng)階段，并對長(cháng)沙市民開(kāi)放試乘體驗。此外，百度與金龍汽車(chē)合作生產(chǎn)的L4級別阿波龍商用電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)階段。

而阿波龍巴士實(shí)現量產(chǎn)，也讓百度在自動(dòng)駕駛里程測試和地圖數據方面存在領(lǐng)先優(yōu)勢，為其商業(yè)化推進(jìn)提供極大的助力。其次，百度自動(dòng)駕駛實(shí)現商業(yè)化落地，也為其在行業(yè)的發(fā)展奠定了先發(fā)優(yōu)勢，并且阿波龍作為全球首款L4級別量產(chǎn)巴士，為百度打開(kāi)了日本市場(chǎng)，幫助其進(jìn)一步拓寬了商業(yè)化渠道。

在車(chē)路協(xié)同細分領(lǐng)域，百度也擁有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，其Apollo平臺已經(jīng)升級至3.0版本，對傳感器單元、15+硬件選型、小度車(chē)載OS等功能多次升級，已經(jīng)能夠支持L2/L3/L4級別的自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)協(xié)同，進(jìn)而降低汽車(chē)行駛成本。

同時(shí)，由于早入場(chǎng)的優(yōu)勢，百度的網(wǎng)聯(lián)、高精度導航技術(shù)已經(jīng)較為成熟，具有強大的交通大數據分析判斷能力和交通問(wèn)題診斷評估能力，而這也是百度Apollo技術(shù)實(shí)力所在。

綜合來(lái)看，百度在智慧交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，在于A(yíng)pollo系統平臺積累的技術(shù)實(shí)力和先人一步的商業(yè)化落地成果，這也是百度在和阿里、騰訊競爭中最有分量的籌碼。不過(guò)，在競爭愈加激烈的智慧交通領(lǐng)域，百度想要實(shí)現順利突圍，還需要在其較為薄弱的生態(tài)能力上多下功夫。只有這樣才能幫助其進(jìn)一步拓寬Apollo系統的商業(yè)化渠道和應用場(chǎng)景，從而幫助其在智慧交通領(lǐng)域取得長(cháng)足發(fā)展。