現代汽車(chē)電子控制技術(shù)的應用與發(fā)展趨勢

自適應前照燈系統可在前照燈照明范圍內，根據車(chē)身的動(dòng)態(tài)變化、轉向機構的動(dòng)作特性等綜合因素進(jìn)行計算和判斷，從而判定汽車(chē)當前的行駛狀態(tài)并對前照燈近光進(jìn)行相應的調整，并能在會(huì )車(chē)時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。它能夠有效地降低駕駛者在夜晚彎路上行車(chē)的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉彎處的實(shí)際路況，使駕駛者能夠擁有充分的時(shí)間進(jìn)行轉向操縱和應付緊急情況，從而明顯提高夜晚彎路上行車(chē)的安全性。在日本，一些汽車(chē)商在其高檔轎車(chē)中已標配AFS系統，如豐田汽車(chē)公司在獵犬上采用了可變式前燈“自適應性前照燈系統。

　　2.3.2汽車(chē)夜視系統（N VS）

夜視系統是全天候的電子眼，延伸了駕駛員的視力范圍，使其視力范圍達到近光燈照射距離的3到5倍，且能幫助駕駛員看到遠處來(lái)車(chē)的燈光，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體也能盡收眼底，大大提高了汽車(chē)行駛的安全性。車(chē)載夜視系統是根據紅外成像原理工作的，屬被動(dòng)式紅外成像技術(shù)。該系統本身不發(fā)出任何信號，而是通過(guò)一個(gè)起攝影作用的傳感器來(lái)探測前方物體熱量，熱能被集中到一個(gè)可以通過(guò)各種紅外線(xiàn)波長(cháng)的探測器，被探測器的紅外線(xiàn)敏感元件（與溫度有關(guān)的電容器，其電容大小隨所接收紅外線(xiàn)的多少而變化）吸收，而后將輻射依次變換為電信號和數字信號，再通過(guò)眼前顯示（HUD）或車(chē)內顯示屏將圖像顯示給駕駛者。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始開(kāi)發(fā)和使用車(chē)載夜視系統，但由于價(jià)格原因，國外各大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家只是在其頂級豪華車(chē)型中使用了該系統，像悍馬H2SUT、寶馬七系列轎車(chē)、奔馳全新S級轎車(chē)、卡迪拉克帝威等。隨著(zhù)科技的發(fā)展和夜視系統生產(chǎn)成本的降低，車(chē)載夜視系統將會(huì )得到全面普及。

　　2.3.3安全氣囊（SRS)

　　該系統是國內外汽車(chē)上一種常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置。在車(chē)輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆安置在方向盤(pán)中央（有的在儀表盤(pán)板雜務(wù)箱后邊也安裝）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮氣，瞬間充滿(mǎn)氣囊。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤(pán)之間、前座乘員與儀表板間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。

　　2.3.4碰撞警示和預防系統（CWAS）

　　該系統有多種形式，有的在汽車(chē)行駛中，當兩車(chē)的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報警，若繼續行駛，則會(huì )在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車(chē)制動(dòng)器將汽車(chē)停??；有的是在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，顯示車(chē)后障礙物的距離，有效地防止倒車(chē)事故發(fā)生。

　　2.3.5輪胎壓力監測系統（TPWS）

　　汽車(chē)輪胎內充氣壓力的高低，直接影響到整車(chē)行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車(chē)的行駛穩定和安全性。輪胎壓力監測系統通過(guò)連續地監測輪胎的壓力、溫度和車(chē)輪轉速，能夠自動(dòng)地為駕駛員發(fā)出警告。

　　2.3.6自動(dòng)調節座椅系統（AA S）

　　該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結合的產(chǎn)物，它通過(guò)傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應，滿(mǎn)足乘客的舒適性要求。

　　除以上控制系統外，安全帶控制系統、疲勞監視系統、自動(dòng)雨刷系統、智能性型后視等系統在一些車(chē)型上也已得到應用。

　　2.4信息通訊系統