日媒分析：豐田技術(shù)上究竟存在哪些缺陷？

第2代普銳斯采用的是這種控制。覺(jué)得在全開(kāi)狀態(tài)下運轉的泵吵鬧的人，既有用戶(hù)，也有設計者。

　　第3代普銳斯對此采取了改善對策。當油壓制動(dòng)器的負擔增加時(shí)，如果保持踏板的壓力，油壓泵的噪聲會(huì )減?。▓D7）。

圖7　緊急情況時(shí)，截止閥打開(kāi)，踏板一側與泵一側直接連接在一起
第3代普銳斯當ABS啟動(dòng)時(shí)，截止閥是打開(kāi)的。

　　問(wèn)題是踏板與制動(dòng)汽缸的壓力差。壓力已根據各自的情況定為最佳值，彼此并不相同。由于是將兩者突然結合在一起，因此壓力會(huì )發(fā)生變化。當踏板起輔助作用時(shí)，由于是緊急情況，所以用戶(hù)不會(huì )在意。但是在被稱(chēng)為缺陷的操作方式下，踏板的壓力較低，打開(kāi)閥門(mén)的瞬間制動(dòng)汽缸的壓力會(huì )下降。對此，駕駛者會(huì )感到“（踏板）失靈”。

　　對策很簡(jiǎn)單。與第2代一樣，將踏板與制動(dòng)汽缸分離，改變程序以使閥門(mén)不再打開(kāi)。雖然油壓泵產(chǎn)生的噪聲會(huì )增加，但為了“安全第一”還是決定犧牲一些舒適性。

防止再次發(fā)生的下一步措施

目前，豐田對3個(gè)問(wèn)題一個(gè)個(gè)進(jìn)行了召回，并在技術(shù)上得到了解決。此外，以此次事件為契機，進(jìn)一步提高安全性的舉措已經(jīng)開(kāi)始。這就是剎車(chē)優(yōu)先（Break Override）功能以及EDR（汽車(chē)黑匣子）。NHTSA（美國運輸部高速公路交通安全局）已開(kāi)始探討強制執行這兩項措施。 　　在“腳墊問(wèn)題”和“油門(mén)踏板問(wèn)題”中共同的一點(diǎn)是，如果有剎車(chē)優(yōu)先功能，肯定不會(huì )出現這些問(wèn)題。豐田已表示，將在今后的車(chē)型上配備剎車(chē)優(yōu)先功能。

　　剎車(chē)優(yōu)先功能是指在踩下制動(dòng)器及油門(mén)這兩個(gè)踏板時(shí)，優(yōu)先執行制動(dòng)器踏板的指令，也就是停止加速的功能。在美國的配備率約為20％，日本廠(chǎng)商中只有日產(chǎn)汽車(chē)在幾乎所有車(chē)型上安裝了這種系統。

　　這是一種極其簡(jiǎn)單的機構（根據機型的不同，有的只是一個(gè)程序），即使不安裝，也不可能因此大幅降低成本。

　　對于豐田此前未采用剎車(chē)優(yōu)先功能的理由，該公司副社長(cháng)佐佐佐木真一表示，“（我們）不是全知全能的”。這不是針對剎車(chē)優(yōu)先功能總體的看法，而是指“作為此次問(wèn)題對策的剎車(chē)優(yōu)先功能”吧。的確，剎車(chē)優(yōu)先功能并不是根本性對策。

　　然而，且不說(shuō)是不是根本性對策，剎車(chē)優(yōu)先功能肯定有用。不管是卡在腳墊上、還是踏板不能復位，只要踩下制動(dòng)器，汽車(chē)就能停住。即使在目前成問(wèn)題的“電子油門(mén)自動(dòng)加速”的情況下，仍能將車(chē)停住。

　　如果在采取了“地墊問(wèn)題”、“油門(mén)踏板問(wèn)題”各自的根源性對策的基礎上，再增加剎車(chē)優(yōu)先功能，雖然作為對策有些繁冗，但卻有實(shí)施的價(jià)值。

　　EDR（汽車(chē)黑匣子）是在安全氣囊啟動(dòng)時(shí)，記錄駕駛者是否踩下了油門(mén)踏板及制動(dòng)器踏板、方向盤(pán)轉動(dòng)了多大程度、是否佩戴了安全帶等車(chē)輛信息的裝置。據說(shuō)，在美國國的配備率為60％。

　　“（EDR）更多地是一種用于證明廠(chǎng)商無(wú)過(guò)失的裝置”。如果EDR被強制安裝，那么作為廠(chǎng)商應該是值得高興的事情。

　　另外，數據的使用方法有可能改變。豐田稱(chēng)，將申請有關(guān)部門(mén)允許根據廠(chǎng)商自己的判斷，使用此前只有當警察以及法院有要求時(shí)才提供的數據。如果能借此促進(jìn)開(kāi)發(fā)，那么汽車(chē)安全性將會(huì )進(jìn)一步提高。