日媒分析：豐田技術(shù)上究竟存在哪些缺陷？
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時(shí)間：2010-04-09
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
未能預見(jiàn)摩擦的變化
圖3 CTS造油門(mén)踏板的概念圖（日本芝浦工業(yè)大學(xué)的古川修教授提供）
接下來(lái)發(fā)生的是油門(mén)踏板自身的問(wèn)題。據說(shuō)，在油門(mén)踏板內部的摩擦桿（Friction Lever）部位出現磨耗的狀態(tài)下，如果由于在低溫時(shí)啟動(dòng)加熱器等原因，使得該部分結露，那么在最壞的情況下，油門(mén)踏板有可能復位遲緩，或者不能復位（圖3）。作為對策，豐田在所有問(wèn)題車(chē)的油門(mén)踏板內部夾入鋼板，在作為缺陷原因的摩擦桿部位與踏板臂部位的接點(diǎn)處設置間隙，同時(shí)還將增強產(chǎn)生油門(mén)踏板復位力的彈簧的反作用力（圖4）。
踏板是從美國CTS公司采購的產(chǎn)品。日本國內銷(xiāo)售的汽車(chē)的踏板為日本電裝制造，后者沒(méi)有出現問(wèn)題（圖5）。另外，日產(chǎn)汽車(chē)、本田、三菱汽車(chē)也采用美國CTS造踏板，但這些廠(chǎng)商也沒(méi)有出現問(wèn)題。
圖4 在銷(xiāo)售店里，向踏板模塊中插入鋼板（資料提供：豐田）
圖5 日本電裝造油門(mén)踏板的構造（新款普銳斯的例子）
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