日大陸汽車(chē)發(fā)布新一代ESC及新型行人識別傳感器技術(shù)

日本大陸汽車(chē)（Continental Automotive）于2010年2月舉行了面向新聞媒體的技術(shù)試駕會(huì )“TechRide” 。公布了新一代ESC（防側滑裝置）“MK100ESC”以及附帶行人檢測功能的新型安全傳感器。

　　新開(kāi)發(fā)的ESC推進(jìn)了部件通用化、小型輕量化以及低成本化。該公司此前曾經(jīng)單獨開(kāi)發(fā)ESC和ABS，因此部件的共享比例較低。而將在2011年實(shí)現實(shí)用化的MK100，在A(yíng)BS（MK100ABS）和ESC（MK100ESC）中將盡可能地實(shí)現通用化。該公司執行董事伊藤善仁表示，“雖然還取決于部件的計算方法，不過(guò)在100個(gè)左右的ESC部件中，將有六成與ABS通用”。

　　通過(guò)部件的通用化，除了有望實(shí)現基于量產(chǎn)效應的成本降低效應外，“還可以抑制由該公司負擔的每個(gè)部件的質(zhì)量管理成本”（伊藤）。而且，該公司還配合ESC/ABS的部件通用化，大幅改進(jìn)了電氣電路和部件的配置，并實(shí)現了小型化和輕量化。

　　新ESC對于將要采用該產(chǎn)品的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)也有好處。因為在ESC和ABS中，專(zhuān)門(mén)用來(lái)與外設連接的連接器位置實(shí)現了通用化。此前汽車(chē)廠(chǎng)商曾經(jīng)在配備ABS的車(chē)型和配備ESC的車(chē)型中，根據連接器的不同，改變車(chē)輛的設計和生產(chǎn)線(xiàn)等。今后，通過(guò)連接器位置的通用化，將可以提高設計效率和生產(chǎn)效率。

　　ESC的投放計劃是繼2011年導入MK100之后，在2012年使減小振動(dòng)聲音從而提高了舒適性的“MK100HP”實(shí)現實(shí)用化。MK100HP在從油泵擠出油之前，在ESC內設置了蓄壓室，以便減小振動(dòng)聲音。2013年將導入以雙活塞式MK100為原型的六活塞式低振動(dòng)型號。通過(guò)增加活塞數量，抑制了液壓脈動(dòng)和振動(dòng)。原因是產(chǎn)生液壓的活塞數量越多，脈動(dòng)就越低。不過(guò)，活塞數量越多，可以減低的振動(dòng)絕對量就會(huì )越少。同時(shí)，成本和重量也會(huì )增加。該公司考慮到上述因素，選擇了六活塞式低振動(dòng)產(chǎn)品。

　　MK100ESC與原來(lái)的ESC“MK60E”相比，容積和重量分別減小了約40％和約20％，實(shí)現了小型化和輕量化（圖2）。而且還改進(jìn)了磁路，減小了馬達厚度和閥門(mén)長(cháng)度。MK100ESC除了馬達厚度可減至與ABS同等的水平外，閥門(mén)也與ABS同樣縮短了12mm（圖3、4）。

　　關(guān)于安全技術(shù)方面，介紹了該公司向瑞典沃爾沃（Volvo）“XC60”提供的激光雷達“CV傳感器”。CV傳感器安裝在前窗的室內側頂部（圖5）。實(shí)現實(shí)用化時(shí)進(jìn)行的改進(jìn)措施是將其配置在雨刷的工作范圍內。激光具有易被雨吸收的性質(zhì)，因此如果不加以改進(jìn)的話(huà)，在雨天時(shí)的性能就會(huì )降低。通過(guò)組合使用雨刷，可以彌補雨天時(shí)的性能。

　　大陸汽車(chē)還供應了沃爾沃新款轎車(chē)“S60”的行人防撞系統用傳感器。向S60供應的傳感器，在激光雷達中組合使用了攝像頭。雖然激光雷達只能檢測車(chē)輛和障礙物，但是通過(guò)追加攝像頭，還可以通過(guò)圖像識別來(lái)檢測行人。成本低于通過(guò)組合使用毫米波雷達和攝像頭來(lái)檢測行人的方式。