汽車(chē)行駛記錄儀的概念及現狀和發(fā)展趨勢

摘要：汽車(chē)行駛記錄（俗稱(chēng)“黑匣子”）能夠對車(chē)輛行駛的速度、時(shí)間、歷程、駕駛員以及駕駛員是否超勞、車(chē)輛是否超速等有關(guān)車(chē)輛行駛的其它狀態(tài)記錄，對于減少乃至預防交通事故的發(fā)生起到了重要的作用，本文從汽車(chē)行駛記錄儀的定義，在我國的推廣情況，及未來(lái)的發(fā)展趨勢等方面進(jìn)行論述。

一、概述

　　汽車(chē)行駛記錄（俗稱(chēng)“黑匣子”）能夠對車(chē)輛行駛的速度、時(shí)間、歷程、駕駛員以及駕駛員是否超勞、車(chē)輛是否超速等有關(guān)車(chē)輛行駛的其它狀態(tài)記錄，如故與衛星定位系統（GPS）聯(lián)合使用，不僅可以隨時(shí)隨地測定車(chē)輛行駛的路線(xiàn)、停止或行駛狀態(tài)，對車(chē)輛和駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)控制管理。

　　由于汽車(chē)行駛記錄儀具有的功能，不僅有利于約束駕駛員的不良行為，預防交通事故，保證車(chē)輛安全行駛，提高交通運輸管理水平，而且，還為道路交通事故鑒定和分析提供原始數據。

　　從上個(gè)世紀70年代后期我國在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區試用國產(chǎn)的汽車(chē)行駛記錄儀，由于缺少標準支持，加之技術(shù)條件和經(jīng)濟條件的限制，發(fā)展的及其緩慢，管理部門(mén)缺乏認識，更導致汽車(chē)行駛記錄儀不能得到普及和應用。隨著(zhù)我國改革開(kāi)放事業(yè)的深入發(fā)展，轎車(chē)進(jìn)入家庭步伐的加快，特別是汽車(chē)擁有量的急劇增長(cháng)，道路交通事故呈現出逐年攀升的趨勢，長(cháng)途客貨汽車(chē)“三超”（超速、超載和駕駛員超勞）的現象極為普遍的案例，重大、特大道路交通事故多發(fā)和頻發(fā)的事實(shí)，引起各級政府和道路交通管理部門(mén)的高度重視。尤其是中國加入WTO之后，中國與世界各國的交往日益密切，中國與世界各國，特別與西方發(fā)達國家互相學(xué)習，取長(cháng)補短日益常態(tài)化。2001年年末，公安部、交通部、國家安全生產(chǎn)監督管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強公路客運交通安全管理的通告》，在這個(gè)文件明確要求：長(cháng)途客車(chē)的駕駛員一次駕駛不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內累計駕駛不得超過(guò)8小時(shí)；為了保證行車(chē)安全可查、可控，長(cháng)途客運車(chē)輛應當逐步推廣應用汽車(chē)行駛記錄儀。這是我國國家管理機關(guān)第一次提出長(cháng)途客運汽車(chē)使用行駛記錄儀的要求。公安部和國家安全生產(chǎn)監督管理局制定和實(shí)施《2002年預防道路交通事故工作方案》明確規定對疲勞駕駛、車(chē)輛超速等8項違章行為集中整頓。各地根據整治工作方案的要求，陸續開(kāi)始安裝汽車(chē)行駛記錄儀。為了在推廣應用中加以規范，在規范中提升質(zhì)量水平和技術(shù)水平，國家質(zhì)檢總局于2003年4月15日發(fā)布了國家推薦標準《汽車(chē)行駛記錄儀》即GB/T19056-2003.。在這個(gè)國家標準中對汽車(chē)行駛記錄儀定義為：“對汽車(chē)行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲可通過(guò)接口實(shí)現數據輸出的數字式電子記錄裝置?！?/P>

　　定義中“可通過(guò)通過(guò)接口實(shí)現數據輸出”應當理解為，汽車(chē)行駛記錄儀可以通過(guò)顯示接口、打印接口、通信接口等實(shí)現記錄數據輸出、打印輸出、數據交換等數據輸出功能的基本功能。正因為汽車(chē)行駛記錄儀具備這些基本功能，不僅可用于車(chē)輛管理，而且還可以用于道路交通事故鑒定及事故原因分析，使道路交通事故司法鑒定人在解讀汽車(chē)行駛記錄儀之后，對肇事前后車(chē)輛行駛的速度、駕駛員操作正確與否、車(chē)輛行駛狀態(tài)和車(chē)輛碰撞時(shí)的車(chē)速，便可一目了然，并且及其準確，比經(jīng)驗判斷或者使用GA//T643-2006《典型交通事故形態(tài)車(chē)輛速度技術(shù)鑒定》的公式計算，更具體、更精確，更具司法證據效力，尤其是對無(wú)典型交通事故車(chē)速測算，其準確性很差，更是無(wú)法與之比肩的。在《汽車(chē)行駛記錄儀》（GB/T19056-2003）專(zhuān)門(mén)對“車(chē)輛特征系數”、“連續駕駛時(shí)間“、“事故疑點(diǎn)數據”、“行駛狀態(tài)數據”、“記錄誤差”、“記錄誤差”、“/行駛里程記錄”、“車(chē)輛行駛里程的測量、記錄、存儲”、“駕駛員身份記錄”、“顯示內容”、“數據打印輸出功能”、“顯示及操作功能”、“數據通信功能數據分析軟件”、“以及數據安全性、氣候環(huán)境適應性”、“機械環(huán)境適應性”、“外殼防護等級”、“抗點(diǎn)火干擾”、“靜電放電抗擾度”、“射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度”、“試驗方法”、“檢驗規則”、“安裝和標志、標簽和包裝”等多項技術(shù)指標，都規定了較為嚴密和嚴格的硬性要求。所以汽車(chē)行駛記錄儀不僅為公安交通管理部門(mén)歡迎，為汽車(chē)駕駛人員推崇，更為道路交通事故司法鑒定人視為“不可多得的金匣子”。

　　汽車(chē)行駛記錄儀源于飛機上的“黑匣子”。歐洲世界上最早強制推行的地區，1969年歐盟的前身歐共體頒布實(shí)施了(EEC)543/69號法規該法規第16號特別條款規定“可完全替代駕駛員行車(chē)日志的記錄設備的技術(shù)特性，規定對該記錄設備的型式批準、使用和檢驗方法等內容，通過(guò)立法方式，歐共體于1972年開(kāi)始推行使用紙盤(pán)式行駛記錄儀。1999年10月聯(lián)合國經(jīng)社會(huì )理事會(huì )歐洲經(jīng)濟委員會(huì )采納了歐盟的（EEC）382085和（EEC）382185號法規。使之具有了國際性。

　　隨著(zhù)道路交通事業(yè)和汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，各國道路交通安全形勢日益嚴重，交通安全預防和事故分析，處理對汽車(chē)行駛記錄儀的記錄信息安全、信息容量、信息儲存、數據分析處理的便捷性提出了更高要求，于是2002年7月歐盟決定提升汽車(chē)行駛記錄儀標準，從2004年8月5日起，在新注冊的車(chē)輛上強制安裝使用符合新標準要求的數字式記錄儀，已逐漸替換傳統的紙盤(pán)式模擬記錄儀。美國、加拿大、日本等發(fā)達國家也都實(shí)現立法，用汽車(chē)行駛記錄儀推動(dòng)汽車(chē)安全管理，正因為如此，西方國家汽車(chē)擁有量增加，道路交通事故反而不升反降，