透枧現代電動(dòng)叉車(chē)上的交流驅動(dòng)新技術(shù)

5、電瓶叉車(chē)應用交流技術(shù)相應措施

　　電瓶叉車(chē)應用交流技術(shù)存在兩個(gè)問(wèn)題：即80V的低系統電壓及相應較高的電流；直流交流轉換時(shí)的能量損耗。盡管如此，交流動(dòng)力在叉車(chē)上的應用仍逐漸擴大。但是大部分的廠(chǎng)商提供的交流動(dòng)力叉車(chē)主要是用于防爆環(huán)境下的直流叉車(chē)的改型，價(jià)格相當昂貴。BT的前移式叉車(chē)系列則不同，它不僅僅是采用了交流動(dòng)力，而且應用了系列全新設計理念，使交流技術(shù)的優(yōu)勢得到充分體現與發(fā)展。要達到這一目的，首先要解決3個(gè)問(wèn)題：轉換能量損耗；硬件成本；低壓交流電動(dòng)機的制造技術(shù)。相應的措施如下：

　　平衡能量損失。轉換能量損耗的解決辦法是將叉車(chē)視為一個(gè)完整的系統，而非僅關(guān)注于某個(gè)部件。最終歸結為使在流向交流轉換時(shí)的能量損耗等同于直流電動(dòng)機炭刷部分的能量損耗（交流電動(dòng)機沒(méi)有炭刷），這一過(guò)程通過(guò)先進(jìn)的電子系統得以實(shí)現。

　　降低成本。接下的第二步是維持硬件部分的低成本、這一目標最終通過(guò)廣泛的試驗找到最佳類(lèi)型及數量的半導體元件而得以實(shí)現，在此過(guò)程中電子元件價(jià)格的不斷下跌也有相當幫助，同時(shí)證明了交流技術(shù)的戰略前景。然而，最重要的因素還是整車(chē)設計都基于支流技術(shù)交流電動(dòng)機的高制動(dòng)扭矩是關(guān)鍵。實(shí)際上，交流電動(dòng)機的制動(dòng)能力是等同于其加速能力的。電氣制動(dòng)可以通過(guò)改變行駛方向實(shí)現。如果大要更強力的剎車(chē)，就必須使用傳統的剎車(chē)。通過(guò)對電動(dòng)機尺寸的仔細研究，得到了比加速扭矩大得多的制動(dòng)扭矩，使交流電動(dòng)機的電氣制動(dòng)效果要比直流電動(dòng)機強很多。

　　高效的制動(dòng)意味著(zhù)傳統的制動(dòng)系統可被大大簡(jiǎn)化、在BT的前移式叉車(chē)中，普通的行車(chē)制動(dòng)已被泊車(chē)制動(dòng)替代。不論駕駛者通過(guò)剎車(chē)踏板剎車(chē)，還是轉換行駛方向剎車(chē)，電動(dòng)機均會(huì )停轉并且產(chǎn)生類(lèi)似發(fā)電機的作用。這意味著(zhù)剎車(chē)襯的磨損降至最低。

　　能量回收。交流電動(dòng)機在行駛與制動(dòng)上的效率都更高，剎車(chē)時(shí)，電動(dòng)機反向轉動(dòng)，也就是說(shuō)交變電壓的頻率比轉子頻率低，并且電動(dòng)機產(chǎn)生放電的作用。剎車(chē)越強烈，再生的能量越多。

　　一部叉車(chē)有兩個(gè)較大的電動(dòng)機，一個(gè)用于行駛，一個(gè)用于提升。兩者都可產(chǎn)生能量再生。典型的前伸式叉車(chē)使用時(shí)，所有能量消耗可分為以下幾部分：50％用于行駛；4O%用于提升及門(mén)架與貨義的其他動(dòng)作；10%用于轉向、風(fēng)扇等。荷載提升時(shí)，能量開(kāi)始消耗，當貨物隨貨叉下降時(shí)，能量得以回收利用，現場(chǎng)測試表明，負載提升時(shí)的能量消耗占總消耗的19％。

　　BT的前移式叉車(chē)系列優(yōu)先考慮行駛部分的能量再生，因為這是能顯消耗最大的部分，并且無(wú)需增加系統的復雜性，即無(wú)需增加任何成本即可達到。由于其高制動(dòng)扭矩，幾乎所有的制動(dòng)方式均和產(chǎn)生能量所生。在某些直流動(dòng)力叉車(chē)上也有電氣再生制動(dòng)，但必須在強烈的剎車(chē)時(shí)才可能發(fā)生，這也意味著(zhù)再生的部分能量在剎車(chē)襯部分就轉化成了熱量。而幾乎在所有的狀況下，Aci均會(huì )產(chǎn)生能量再生，并且持續作用在直至叉車(chē)完全靜止。有多少能量可以被回收實(shí)際上是無(wú)法計算的，它取決于不同的使用狀況，開(kāi)始剎車(chē)時(shí)的速度等，一個(gè)較合理的數字是10%～15%，即叉車(chē)整體能量消耗的5％～7％。

　　提高性能?；厥盏哪芰咳绻荒芎侠砝?，其益處是有限的。最簡(jiǎn)單的做法是能是回充至上電瓶以延長(cháng)使用時(shí)間。在前移式叉車(chē)系列中，BT將這部分能量用于提高叉車(chē)的整體性能。其結果是最高速度提高了10％，更為明顯的作用體現在加速度上。

　　綜上所述，交流技術(shù)在叉車(chē)上的應用，使得叉車(chē)的性能整體提高，故障及事件更換率明顯降低，可靠性大大增強。在用戶(hù)端即體現為單位時(shí)間更高的生產(chǎn)力，更低的操作及維護成本。交流技術(shù)在電瓶叉車(chē)上被稱(chēng)為未來(lái)的技術(shù)，必將得到越來(lái)越廣泛的運用。

6、中國電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)潛力仍有待開(kāi)發(fā)

　　盡管最近幾年中國電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)售量在逐年遞增，取得了一定的成績(jì)，但是電動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)售量始終只占叉車(chē)總銷(xiāo)量的20%左右，這與歐美、日本等成熟叉車(chē)市場(chǎng)60%左右的市場(chǎng)占有率相比明顯差距很大。差距大也意味著(zhù)增長(cháng)空間大。中國電動(dòng)車(chē)輛市場(chǎng)保有量還處于一個(gè)比較低的數量級上，其發(fā)展空間十分廣闊。隨著(zhù)國內用戶(hù)健康環(huán)保意識的增強，國家節能減排政策實(shí)施力度的加大，以及醫藥、食品等眾多對車(chē)輛環(huán)保性能要求更高的行業(yè)中叉車(chē)普及率進(jìn)一步提高，中國電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)勢必得到空前增長(cháng)。