大陸集團致力研發(fā)新型智能化充電技術(shù)

　　2011年1月12日，德國雷根斯堡/美國底特律訊。為了促使面向日常應用的電動(dòng)車(chē)盡快投產(chǎn)，全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應商德國大陸集團致力于多方面電動(dòng)車(chē)技術(shù)研究工作。公司不僅從事開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)部件、能量存儲系統及控制單元，并且凝聚全公司的集體智慧和專(zhuān)業(yè)知識技能，使電動(dòng)車(chē)導航系統達到生產(chǎn)前準備就緒階段，積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)與周?chē)h(huán)境聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)通信基礎設施的建設。

　　大陸集團研發(fā)的電子系統可幫助電動(dòng)車(chē)提前分析行進(jìn)路線(xiàn)，確定充電站和充電時(shí)間，使充電過(guò)程高效而具有吸引力，仔細監視電池電量，并支持簡(jiǎn)單的跨供應商費用模式。使用大陸集團的電子系統，電源插座可保持通用，因為電動(dòng)車(chē)將會(huì )因此變得更智能化。

　　“大陸集團正以巨大努力迎接電動(dòng)車(chē)新時(shí)代的到來(lái)。這在今天是必要的，雖然人們普遍認為傳統內燃機仍將在未來(lái)許多年中占主導地位。我們希望確保電動(dòng)車(chē)的使用可達到與今天的汽車(chē)或柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)相同的自然性、獨立性、靈活性和舒適性”，大陸集團執行董事會(huì )成員兼車(chē)身電子系統部負責人Helmut Matschi在2011年底特律車(chē)展舉行期間表示，“如果電動(dòng)車(chē)從投放市場(chǎng)伊始就具備完善的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)功能，那么它們將能更迅速地滿(mǎn)足消費者的需求，并提供更大的駕乘愉悅。最后，我們的技術(shù)還能極大地簡(jiǎn)化建設所需充電基礎設施的過(guò)程，因為我們給電動(dòng)車(chē)帶來(lái)了充電智能化?！?/P>

　　大陸集團計劃用一個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統來(lái)滿(mǎn)足這些要求，該系統是一個(gè)虛擬交換及信息中心，通過(guò)它，所有系統參與者都能處理與汽車(chē)及其自身之間的信息和數據交流。但大陸集團不只提供相關(guān)平臺和組織數據通信，另外它還研發(fā)電動(dòng)車(chē)所需的電子系統。這通常包括用于定位的GPS模塊，用于移動(dòng)通信的GSM模塊以及與汽車(chē)總線(xiàn)系統相連的接口。

　　電動(dòng)車(chē)在日常使用中取得成功的最大障礙是消費者對其充電一次后可行駛里程的擔心。迄今，電子導航儀數據庫中只包括針對路線(xiàn)的靜態(tài)信息，最多再加上地形信息。但是，通過(guò)與服務(wù)提供商合作和在汽車(chē)電子系統的幫助下，大陸集團正在計劃實(shí)時(shí)提供多方面的交通信息，例如：哪條路線(xiàn)可能發(fā)生交通堵塞，以及堵到什么程度？加熱器和風(fēng)擋刮水器何時(shí)需要開(kāi)啟（刮風(fēng)或壞天氣情況下）？空調需要開(kāi)多長(cháng)時(shí)間以及哪里有下坡路可讓電機充當發(fā)電機和讓汽車(chē)自己給電池充電？

　　汽車(chē)的能量供應還要求習慣和技術(shù)方面的改變。這不僅適用于在充電站的等待時(shí)間——加滿(mǎn)一只油箱只要幾分鐘時(shí)間，但一只電池充滿(mǎn)電至少需要半個(gè)小時(shí)，極端情況下甚至可能需要半天之久。至少在較長(cháng)的過(guò)渡階段期間，這還適用于可用充電點(diǎn)的數量。加油站幾乎隨處可見(jiàn)，它們全天24小時(shí)營(yíng)業(yè)，緊急情況下還可使用儲備油箱來(lái)救急。另一方面，針對電動(dòng)車(chē)的公共充電站仍然數量稀少，而且大多仍未完全集成進(jìn)導航系統，在一些情況下（如充電站正被另一輛車(chē)使用）還需要較長(cháng)等待時(shí)間。大陸集團的該平臺不僅每天提供關(guān)于充電樁位置及可用性的信息，而且虛擬交通中心還知道這些充電站會(huì )在何時(shí)被哪些車(chē)輛占用多長(cháng)時(shí)間。這可以讓駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中預約充電時(shí)間（如果希望的話(huà)，這可以做到完全自動(dòng)化），并盡可能有效地安排所需的充電時(shí)段。同一過(guò)程可用于不是基于電池充電而是基于電池交換的汽車(chē)及駕乘概念。

　　在規劃線(xiàn)路時(shí)，大陸集團電子系統不僅會(huì )考慮汽車(chē)及電池的要求，還會(huì )考慮駕駛員的要求。根據時(shí)間及駕駛員的預約日程表，優(yōu)先考慮在餐飲、購物中心、保健中心或其他特殊目的地的充電點(diǎn)。如果當前周?chē)h(huán)境無(wú)助于打發(fā)時(shí)間，大陸集團服務(wù)平臺還會(huì )提供對電子郵件和社交網(wǎng)絡(luò )以及互聯(lián)網(wǎng)收音機和電視的車(chē)載訪(fǎng)問(wèn)。大陸集團和德國電信提供的相關(guān)AutoLinQ系統能夠與最新的可自由編程組合儀表進(jìn)行完美的交互。

電源插座保持通用-電動(dòng)車(chē)變得更智能化

　　憑借該平臺及其對系統合作伙伴的接口，大陸集團還支持通過(guò)常規電源插座進(jìn)行智能化的受控充電。由于所有智能信息以及充電過(guò)程的控制都在車(chē)內，所以甚至復雜的充電算法也能通過(guò)傳統的電源插座來(lái)處理。決定充電時(shí)間和多少，快充還是慢充，應否在晚間充電（這時(shí)電價(jià)較低）的是控制電子系統而非插座。大陸集團的這一創(chuàng )新方案可大大促進(jìn)電動(dòng)車(chē)基礎設施的建設速度，同時(shí)顯著(zhù)減少社區和能源供應商所需的投資。

　　雖然目前汽油和柴油燃料通常是直接在加油站購買(mǎi)的，但電動(dòng)車(chē)新時(shí)代所要求的全新收費和付款模式類(lèi)似于移動(dòng)通信提供商所采用的相關(guān)模式。大陸集團的系統對此亦有事先考慮。所有消費數據和充電信息均可通過(guò)該平臺以在線(xiàn)方式提供并被分配給能源供應商和機動(dòng)服務(wù)提供商（mobility provider）。電動(dòng)車(chē)不僅可以獲得最新收費數據，以便盡快讓駕駛員知道，它們還能非常容易和準確地計算其能耗。