大陸集團為未來(lái)汽車(chē)提供一系列新驅動(dòng)系統

圖1：新驅動(dòng)系統解決未來(lái)二氧化碳降排需求

　　·未來(lái)的汽車(chē)將需要一系列新驅動(dòng)概念技術(shù)，從內燃發(fā)動(dòng)機到混合動(dòng)力驅動(dòng)系統，乃至純電力驅動(dòng)系統

　　·演化調控：提高動(dòng)力效率并提升電氣化水平

　　·系統設計優(yōu)化汽車(chē)零部件之間的相互作用，并挖掘減排降耗的潛力

　　明天的汽車(chē)很可能將采用電力推進(jìn)，但在可見(jiàn)的將來(lái)同樣也很有很大概率繼續采用傳統內燃發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力。大陸集團執行董事會(huì )成員、動(dòng)力總成業(yè)務(wù)總監José Avila稱(chēng)：“未來(lái)多年內，汽車(chē)零部件供應商和整車(chē)廠(chǎng)仍將需要維持各類(lèi)驅動(dòng)概念技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)知識技能；同時(shí)必須對技術(shù)進(jìn)行更新發(fā)展，以應對將來(lái)可能遇到的挑戰，尤其是日漸緊縮的環(huán)保法規?！?/P>

　　作為全球性的汽車(chē)零部件供應商，大陸集團的開(kāi)發(fā)項目覆蓋了所有類(lèi)型的驅動(dòng)概念技術(shù)領(lǐng)域，為整車(chē)廠(chǎng)提供從內燃發(fā)動(dòng)機到純電力驅動(dòng)系統的各類(lèi)模塊化系統，因而具備必要的靈活性，滿(mǎn)足市場(chǎng)的不同需求。在這些驅動(dòng)系統支持之下，單一零部件得以與整個(gè)驅動(dòng)概念技術(shù)之間實(shí)現最佳的平衡與協(xié)調，可以說(shuō)，現有技術(shù)已經(jīng)能夠大幅降低燃油消耗。José Avila指出：“在汽車(chē)總體系統框架下，只需要優(yōu)化設計并在各個(gè)零部件之間達成最佳互動(dòng)關(guān)聯(lián)，則二氧化碳排放即可降低15%左右?！?/P>

未來(lái)的汽車(chē)：內燃發(fā)動(dòng)機、混合動(dòng)力驅動(dòng)和純電力驅動(dòng)

　　由于每一輛混合動(dòng)力車(chē)均同時(shí)配備內燃發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)馬達，甚至到這個(gè)十年末，世界上大多數汽車(chē)仍將配備內燃發(fā)動(dòng)機。José Avila透露大陸集團預估到2020年純電動(dòng)車(chē)僅占總保有量的3%。但同時(shí)汽油動(dòng)力車(chē)和柴油動(dòng)力車(chē)將在很大程度上實(shí)現電氣化。這些傳統動(dòng)力車(chē)將配備起步-停車(chē)系統，當車(chē)輛處于靜止狀態(tài)或發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)能夠自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機，而當司機踩下加速油門(mén)時(shí)又可立即恢復運行。采用混合驅動(dòng)系統的車(chē)輛將可在短途內實(shí)現無(wú)排放行駛，例如在市區駕駛的情況下。另外，電氣化改造后的車(chē)輛還具有電力輔助裝置，根據需要進(jìn)行開(kāi)合操作。

圖2：起步-停車(chē)系統有利于降低油耗

　　日漸嚴格的二氧化碳減排目標將極大地推動(dòng)輕混動(dòng)力車(chē)輛的增長(cháng)。而小型車(chē)輛則尤其可能配備大幅削減體積的內燃發(fā)動(dòng)機；通過(guò)機械增壓和電動(dòng)馬達輔助推進(jìn)等方式，縮小型發(fā)動(dòng)機反而顯著(zhù)增加了動(dòng)力。

　　為了挖掘二氧化碳降排的潛力，插電式混合動(dòng)力車(chē)將實(shí)現通過(guò)傳統插座進(jìn)行電池組充電。完全依靠電力推進(jìn)的純電動(dòng)車(chē)則可能通過(guò)多種途徑延長(cháng)行駛里程。例如沃藍達安裝小型內燃發(fā)動(dòng)機作為增程模式下的發(fā)電機，雖然該車(chē)已經(jīng)不能作為標準的純電動(dòng)車(chē)，但這種折中一定程度上解決了矛盾。燃料電池車(chē)則以氫燃料作為能量來(lái)源，通過(guò)車(chē)載燃料電池產(chǎn)生推進(jìn)動(dòng)力?？傮w來(lái)說(shuō)，到2030年之前，全球電動(dòng)車(chē)的總比例很難超過(guò)10%。

演化調控：提高動(dòng)力效率并提升電氣化水平

　　大陸集團正通過(guò)兩條主要途徑維持其專(zhuān)業(yè)能力和團隊，應對未來(lái)不同驅動(dòng)系統技術(shù)的需求。其一：通過(guò)廢氣渦輪增壓系統、新型噴射及點(diǎn)火系統、優(yōu)化設計需求調節燃料泵等創(chuàng )新技術(shù)手段，提高傳統驅動(dòng)系統的工作效率。其二：通過(guò)安裝動(dòng)力電子設備、電動(dòng)馬達和作為核心部件的能量?jì)Υ嫜b置等方式，提升驅動(dòng)總成的電氣化水平。

　　發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統控制：新型發(fā)動(dòng)機管理系統EMS 3（Engine Management System 3）不僅能夠用于各類(lèi)噴射系統，同時(shí)也可以與混合動(dòng)力技術(shù)整合集成。

　　公司還為雙離合器傳動(dòng)系統推出機電控制（Electromechanical Control）技術(shù)，并業(yè)已將產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)，與液壓控制系統競爭。機電控制用于干式雙離合器傳動(dòng)系統，這也是世界首創(chuàng )。

　　噴射和燃油系統：大陸集團在燃油共軌系統、高壓泵和噴射閥等方面處于世界領(lǐng)先位置。甚至最微量的燃油都要經(jīng)過(guò)準確測量獲得絕對精度。大陸的工序讓汽油和柴油噴射系統在整個(gè)壽命期內都可保持高準確度、高強度和高可靠性。此外，下一代需求導向燃油泵也將大幅改進(jìn)燃油消耗特性。