盤(pán)點(diǎn)全球新能源汽車(chē)技術(shù)

雙燃料汽車(chē)發(fā)動(dòng)機實(shí)驗室中實(shí)現高效低耗

美國威斯康辛大學(xué)-麥迪遜分校發(fā)動(dòng)機研究中心一個(gè)研發(fā)團隊日前在試驗中證明：改進(jìn)版的發(fā)動(dòng)機用兩種燃料代替單一燃料能夠有效提高運轉性能。增加另一種燃料將為系統提供更大的靈活性。從本質(zhì)上說(shuō)，這將賦予控制燃燒過(guò)程另外一個(gè)“控制旋鈕”。由于燃燒溫度降低，因而在氣缸壁與尾氣中的熱能損耗更低。

液態(tài)丙烷發(fā)動(dòng)機減少溫室效應

液態(tài)丙烷(LPG)當前作為替代性燃料，可以減少石油進(jìn)口國對于國外石油的依賴(lài)程度，并且降低碳氧化物的排放量。同時(shí)該燃料的成本與汽油相比具有一定競爭力。

捷豹Flybrid調速輪混合動(dòng)力技術(shù)

捷豹Flybrid調速輪以復合材料制成，由Torotrak與Xtrac兩家公司提供的CVT(Continuously Variable Transmission)無(wú)級變速器驅動(dòng)，最高轉速可達60000rpm，可儲存能量峰值達60千瓦(80制動(dòng)馬力)。智能計算機對進(jìn)出調速輪的能量流進(jìn)行調控。

標致混合動(dòng)力車(chē)采用GKN電驅動(dòng)離合器

標致-雪鐵龍公司新近推出2011款3008 HYbrid4跨界混合動(dòng)力車(chē)，該車(chē)的兩級變速箱采用了GKN Driveline(吉凱恩傳動(dòng)系統)公司提供的整體差速齒輪及電磁分斷離合器。GKN的電驅動(dòng)模塊/推進(jìn)系統能夠為后輪提供額外的36馬力(27千瓦)功率及147磅?英尺(200牛?米)的轉矩。位于車(chē)輛前端的內燃機和后端的電力推進(jìn)系統并無(wú)機械連接。通過(guò)內燃機與電力推進(jìn)系統之間的聯(lián)合(并聯(lián)混合動(dòng)力)及分離，司機可在四種行駛模式中進(jìn)行選擇：FWD前輪驅動(dòng)、AWD全輪驅動(dòng)、RWD后輪驅動(dòng)、以及全動(dòng)力推進(jìn)驅動(dòng)模式。

沃爾沃開(kāi)發(fā)車(chē)身面板蓄電池

倫敦皇家學(xué)院和沃爾沃公司等企業(yè)與學(xué)術(shù)機構聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)身面板蓄電池。新材料采用納米技術(shù)，基本構造為兩層超細碳纖維夾合一層樹(shù)脂/玻璃纖維。制成車(chē)身面板可用于車(chē)頂、車(chē)門(mén)、汽車(chē)喇叭以及地板等處，在提供高支撐強度的同時(shí)發(fā)揮著(zhù)蓄電池的功能，有望提高電動(dòng)車(chē)的行程。

SB LiMotive的EV用電池發(fā)展

SB LiMotive公司在eCarTec大會(huì )上展出鋰離子電池組，適配對象為插電式混合動(dòng)力車(chē)。新電池組采用模塊化設計，其構架為電池單元-電池模塊-電池組系統的方式，通常情況下以4-12個(gè)方形電池單元為一個(gè)模塊，多個(gè)模塊構成一個(gè)電池組系統。eCarTec大會(huì )上展出的電池模塊包含6個(gè)電池單元，而整個(gè)電池組又由12個(gè)電池模塊組成，總容量為7千瓦時(shí)。根據SB LiMotive方面的說(shuō)法，該電池組可支持電動(dòng)車(chē)行駛30千米行程。

福特新型液冷電池提升Focus車(chē)型行程

新款福特Focus車(chē)型將采用新款先進(jìn)液冷鋰離子電池系統，以延長(cháng)電池組壽命，并增加非燃油動(dòng)力模式下的行程。

日本巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥(niǎo)瞰系統

兩備集團的新型Solarve巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥(niǎo)瞰系統。太陽(yáng)能電池光伏板由三洋電機公司提供，采用晶體硅光伏電池和非晶體硅光伏電池，采擷日照能量，用于車(chē)內LED燈的照明應用，以及為空氣濾清器提供動(dòng)力?？諝鉃V清器由三洋電機的新型鎳金屬氫化物電池Eneloop驅動(dòng)。鳥(niǎo)瞰周?chē)O控系統，可從多視角顯示立體俯瞰影像。

鋰電池擬采用石墨冷卻技術(shù)

伊利諾理工大學(xué)的分支機構AllCell公司開(kāi)發(fā)出PCM(相變材料)，由石墨基體封裝石蠟微粒而成，可用于防止電動(dòng)車(chē)鋰電池過(guò)熱。