協(xié)同電氣仿真、 MCAD和PLM的汽車(chē)設計
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物理和電氣設計者對同樣的產(chǎn)品有不同的視角。設計者把導線(xiàn)創(chuàng )建成三維空間中的管狀彎曲的實(shí)體。而ECAD 把導線(xiàn)看成是在兩個(gè)終止點(diǎn)之間帶有截面積和長(cháng)度的連接線(xiàn)。雖然在MCAD和ECAD之間導線(xiàn)和其他的實(shí)體定義有共性，但是每個(gè)工具還是維護其自己的一套其他工具并不需要的屬性。
當在MCAD和ECAD之間進(jìn)行共同的數據交換時(shí)，導線(xiàn)和其他的元素以誰(shuí)的數據為主？ 實(shí)際操作上，每個(gè)系統都主宰了某個(gè)特別的屬性。挑戰是正確的合并這些定義，因為它會(huì )在某個(gè)工具里發(fā)生更改。直到最近，在MCAD系統的更新會(huì )改寫(xiě)ECAD系統的定義，破壞那些在ECAD環(huán)境中已經(jīng)更改的ECAD特定屬性。
幸運的是，最新的工具，包括變更管理和合并工具，能夠精確的控制兩個(gè)系統之間的信息流。針對每個(gè)數據、每個(gè)屬性，過(guò)濾器會(huì )定義哪個(gè)系統為主數據，允許數據流在兩個(gè)系統之間無(wú)縫的流動(dòng)而不發(fā)生改寫(xiě)。
讀取零件庫
今天一些緊密集成的仿真工具能夠自動(dòng)定義導線(xiàn)線(xiàn)徑。圖1顯示了一輛汽車(chē)的物理拓撲布線(xiàn)結構。導線(xiàn)的布線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )在MCAD中完全定義并導入到ECAD工具中，圖1中插入的圖片是有關(guān)汽車(chē)的音響系統電氣原理圖。ECAD工具使用工程規則放置電氣原理圖中的零件并生成完整的布線(xiàn)設計。這確保了正確的導線(xiàn)長(cháng)度，因為所有的導線(xiàn)布線(xiàn)都是在MCAD系統中完成的。
圖 1: 支持"什么－如果"的架構分析的電氣機械設計集成
PLM環(huán)境
PLM系統的作用在大的公司中已經(jīng)完全確立，它提供了一種有效的手段來(lái)管理大量的與產(chǎn)品有關(guān)的數據文件，特別是MCAD的數據。通常情況下，MCAD的數據按照樹(shù)形結果進(jìn)行存儲，與組成物理產(chǎn)品的結構化的總成和子總成類(lèi)似。
ECAD設計數據結構非常不同。一個(gè)特定的布線(xiàn)設計，包括來(lái)自許多不同子總成的零件，這意味著(zhù)ECAD設計數據不是與已有樹(shù)形結構等效條目直接和簡(jiǎn)單地鏈接。相反，ECAD設計有自己的樹(shù)形結構。ECAD設計以其自身的文件格式和圖紙的方式進(jìn)行存儲，允許PLM的用戶(hù)查看電氣設計而無(wú)需使用ECAD工具。PLM系統檢出/檢入工具管理對ECAD設計的訪(fǎng)問(wèn)。更先進(jìn)的工具能夠提供復雜的報告和相關(guān)的MCAD和ECAD的鏈接，提供兩個(gè)領(lǐng)域的緊密集成。
結語(yǔ)
今天車(chē)輛的復雜性已經(jīng)超越了用物理樣機來(lái)驗證電氣系統。仿真和虛擬樣機已經(jīng)成為設計過(guò)程中的重要組成部分。今天，在汽車(chē)公司和其他的設計/制造業(yè)，ECAD工具已經(jīng)與MACD工程捆綁在一起，以幫助提高設計質(zhì)量、可靠性和成本。
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