汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的昨天、今天和明天
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汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電自1929年悄然問(wèn)世以來(lái)，發(fā)生了顯著(zhù)的變化。最初的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電是一種電池驅動(dòng)的便攜式無(wú)線(xiàn)電，必須帶入車(chē)內使用。Paul Galvin發(fā)明的早期汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電需要單獨購買(mǎi)，汽車(chē)制造商并不附隨汽車(chē)提供無(wú)線(xiàn)電設備，這給消費者帶來(lái)了極大的不便。到20世紀30年代末期，20％的汽車(chē)都配備了內置無(wú)線(xiàn)電。汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電由此經(jīng)歷了重大的變革歷史：從只有一個(gè)基本的單旋鈕AM和FM模擬調臺功能，逐漸發(fā)展到具有8軌磁帶功能、盒式磁帶錄音機、CD機、多波段立體聲設備，直至最新的數字地面及衛星無(wú)線(xiàn)傳輸功能。
在銷(xiāo)售到全球各地的數以百萬(wàn)計的汽車(chē)中，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電成為為消費者提供信息的主要渠道，也是與外界溝通的一種方式。
大眾往往忽略的一點(diǎn)是，鑒于汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的移動(dòng)性，與家用固定無(wú)線(xiàn)電相比，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的工程復雜性更高。汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電中含有在汽車(chē)移動(dòng)時(shí)適應變化環(huán)境的電子元件。高層建筑和高山會(huì )反射無(wú)線(xiàn)信號，從而減弱無(wú)線(xiàn)信號、造成相鄰信道干擾及多頻道干擾等技術(shù)障礙，這些電子元件則能夠最大限度地減輕干擾信號的影響，確保車(chē)內用戶(hù)的良好收聽(tīng)效果。
飛利浦公司不斷致力于為汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電市場(chǎng)開(kāi)發(fā)創(chuàng )新的半導體技術(shù)，以提供高質(zhì)量、具有成本效益的無(wú)線(xiàn)電解決方案。目前，在全球汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電半導體市場(chǎng)上，飛利浦擁有超過(guò)30％的市場(chǎng)份額，為全球90％的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電制造商供應半導體產(chǎn)品。飛利浦公司可提供完整的組裝低檔及高檔汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的半導體產(chǎn)品，包括調諧器、模擬信號處理器、數字信號處理器（DSP）、調節器及放大器。
顯然，不斷推陳出新的電子技術(shù)使得汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的變革成為可能。在深入討論汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的變革歷史前，讓我們首先審視一下目前的無(wú)線(xiàn)電市場(chǎng)狀況，以及該市場(chǎng)如何影響汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的發(fā)展進(jìn)程。然后，我們將討論組成汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的關(guān)鍵電子元件--調諧器、信號處理器及放大器，以及在過(guò)去的數年里這些電子元件的變化過(guò)程。
二、汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電市場(chǎng)現狀
廣播標準
目前，主要有兩類(lèi)無(wú)線(xiàn)廣播標準--模擬及數字標準。模擬AM及FM無(wú)線(xiàn)廣播有60多年的發(fā)展歷史，是全球最主要的廣播標準。在未來(lái)十年左右，我們將看到模擬AM及FM無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)將緩慢地向數字模式轉換，逐漸迎合新興的數字無(wú)線(xiàn)廣播標準。
數字無(wú)線(xiàn)廣播標準，如應用于歐洲、亞洲及加拿大的數字音頻廣播標準（DAB）；數字地面AM/FM或HD Radio（IBOC）及衛星無(wú)線(xiàn)傳輸標準，如美國的XM及Sirius標準，正處于各自的初期應用階段。
正如模擬FM耗用了30多年的時(shí)間才逐漸滲透到AM無(wú)線(xiàn)傳輸市場(chǎng)，且只占有20％的聽(tīng)眾市場(chǎng)份額，數字無(wú)線(xiàn)廣播標準的大規模普及也將待以時(shí)日。
制造商需求集成方案
對大眾消費類(lèi)設備而言，成本至關(guān)重要。為了能夠在成熟的市場(chǎng)中提供具有價(jià)格競爭優(yōu)勢的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電設備，制造商往往需求具有成本效益的半導體元件。因此，諸如飛利浦公司等半導體供應商致力于提供集成系統，將更多的功能集成在更少的芯片上，從而降低材料成本。
現實(shí)狀況
以歷史為鑒，模擬FM盡管比AM在技術(shù)上高級得多，真正的廣泛應用卻耗時(shí)不菲。因此，數字無(wú)線(xiàn)技術(shù)的普及也將歷經(jīng)磨難。所以，在未來(lái)幾年內，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電及半導體制造商的重點(diǎn)應該放在開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的噪音抑制技術(shù)、多聲道功能，以及接收更清晰的無(wú)線(xiàn)信號上，以持續不斷地改善模擬音頻技術(shù)和接收質(zhì)量。
汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的發(fā)展歷程顯然是馬拉松式的，而非跳躍式的。在從模擬向數字無(wú)線(xiàn)技術(shù)過(guò)渡之前，首先要完成模擬向數字無(wú)線(xiàn)信號處理技術(shù)的轉換。
模擬向數字信號處理的轉換
汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的質(zhì)量主要取決于設備有效處理無(wú)線(xiàn)電波或信號的能力。由于消費者不斷需求更佳的音頻質(zhì)量，隨著(zhù)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的更新?lián)Q代，人們也目睹了無(wú)線(xiàn)電設備信號處理功能的顯著(zhù)改善。與汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電中的其他所有電子元件相比，在過(guò)去的數年里，信號處理器經(jīng)歷了最明顯的變革。
因此，可以這樣講，無(wú)線(xiàn)信號處理功能的顯著(zhù)改善支撐了汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電的變革。模擬信號處理器首先被用于調諧、濾波、處理、編碼及解碼從模擬AM/FM廣播信號傳輸來(lái)的連續模擬信號。因此，飛利浦公司等半導體制造商不斷推出新的數字信號處理硬件，以改善音頻及接收質(zhì)量參數。數字信號處理器（DSP）以數字的形式轉換、解調及過(guò)濾模擬AM/FM廣播信號，以提供更少干擾的改善無(wú)線(xiàn)電質(zhì)量。
目前，75％的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電采用模擬信號處理器。到2004年，預計40％的全部無(wú)線(xiàn)信號處理過(guò)程將采用數字信號處理器。飛利浦公司是首家提供專(zhuān)用汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電數字信號處理器SAA7701的半導體公司。目前，飛利浦公司占有全球汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電數字信號處理器市場(chǎng)超過(guò)65％的份額。飛利浦的數字信號處理器是專(zhuān)門(mén)為嚴格的汽車(chē)運行環(huán)境而設計的，可有效地抵御溫度波動(dòng)、電磁干擾，以及不斷變化的外部環(huán)境對汽車(chē)無(wú)線(xiàn)電性能的影響。
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