智能停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識別技術(shù)系統方案

系統自動(dòng)識別進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛的號碼和車(chē)牌特征，驗證用戶(hù)的合法身份，自動(dòng)比對黑名單庫，自動(dòng)報警，并可對整個(gè)停車(chē)場(chǎng)情況進(jìn)行監控和管理，包括出入口管理，內部管理，采集，存儲數據和系統工作狀態(tài)，以便管理員進(jìn)行監控，維護，統計，查詢(xún)和打印報表等工作。車(chē)輛出入停車(chē)場(chǎng)，完全處于系統監控之下，使停車(chē)場(chǎng)的出入，收費，防盜，車(chē)位管理完全智能化并具有方便快捷，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

1 概述

　　在現代化停車(chē)場(chǎng)管理中，涉及到各方面的管理，其中車(chē)輛的管理是一個(gè)重要的方面。尤其是對特殊停車(chē)場(chǎng)、大院而言，要求對各種車(chē)輛實(shí)時(shí)地進(jìn)行嚴格的管理，對其出入的時(shí)間進(jìn)行嚴格的監視，并對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行登和識別，如為內部車(chē)輛則正常放行，為了改善這種與現代化停車(chē)場(chǎng)、大院不相稱(chēng)的管理模式，需要盡快實(shí)現停車(chē)場(chǎng)保安工作的自動(dòng)化、智能化，并以計算機網(wǎng)絡(luò )的形式進(jìn)行管理，對所有出入口的車(chē)輛進(jìn)行有效地、準確地監測和管理。要求系統提供相應的應用軟件，實(shí)現營(yíng)區管理的高效率、智能化。

　　2 系統特點(diǎn)其主要特點(diǎn)如下：

　　識別系統對環(huán)境的依賴(lài)性降低至最低程度，可實(shí)現全天候正常工作，且識別率保持較高水平。

　　基于DSP高速硬件識別系統提高了識別的速度和準確性。DSP（digital signal processor）是一種獨特的微處理器，是以數字信號來(lái)處理大量信息的器件。其工作原理是接收模擬信號，轉換為0或1的數字信號。再對數字信號進(jìn)行修改、刪除、強化，并在其他系統芯片中把數字數據解譯回模擬數據或實(shí)際環(huán)境格式。它不僅具有可編程性，而且其實(shí)時(shí)運行速度可達每秒數以千萬(wàn)條復雜指令程序，遠遠超過(guò)通用微處理器，是數字化電子世界中日益重要的電腦芯片。它的強大數據處理能力和高運行速度，是最值得稱(chēng)道的兩大特色

　　前端識別的技術(shù)在管理系統崩潰時(shí)仍能實(shí)現車(chē)牌識別的功能，并能自動(dòng)在室外大顯示屏上顯示出識別結果。射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification，縮寫(xiě)RFID），射頻識別技術(shù)是20世紀90年代開(kāi)始興起的一種自動(dòng)識別技術(shù)，射頻識別技術(shù)是一項利用射頻信號通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達到識別目的的技術(shù)。從信息傳遞的基本原理來(lái)說(shuō)，射頻識別技術(shù)在低頻段基于變壓器耦合模型（初級與次級之間的能量傳遞及信號傳遞），在高頻段基于雷達探測目標的空間耦合模型（雷達發(fā)射電磁波信號碰到目標后攜帶目標信息返回雷達接收機）。

　　可識別的最小號牌寬度為85個(gè)像素，監控與識別攝像機可以共用，有效地保護客戶(hù)投資。

　　適應復雜的氣候及光照條件，如陰天、雨天、晚上仍可保證高識別率。

　　適應高速大流量，車(chē)速在120至180km/h，單車(chē)道流量為30輛/分鐘時(shí)仍可保證高識別率（>93%）。

　　實(shí)現對視頻圖像的逐幀處理，視頻觸發(fā)，不用埋設地感線(xiàn)圈，避免破壞路面。

　　工程安裝簡(jiǎn)便、運行穩定，不干擾用戶(hù)已有系統。

　　具有極高的處理能力，對車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中所有圖像都進(jìn)行識別和處理，不依賴(lài)于單張圖片，有效提高設備對復雜環(huán)境的適應能力。

　　豐富的輸出接口，開(kāi)放底層協(xié)議，支持快速的二次開(kāi)發(fā)和集成。

　　3 系統結