汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展史

　　2.微處理機技術(shù)

　　微處理機的出現給汽車(chē)儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車(chē)工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車(chē)上所有的待測量都檢測出來(lái)，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。如可監視汽車(chē)各大部件的工作情況，還可以對蓄電池電壓、輪胎氣壓、車(chē)速等檢測量的高低限量進(jìn)行報警。微處理機將更廣泛地應用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。

　　3.軟件新技術(shù)應用

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)應用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì )增加，并可能要求進(jìn)一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿(mǎn)足多種硬件的要求。轎車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò )將大大地依賴(lài)于軟件，軟件總數的增加及其功能的提高，將能夠使計算機能完成越來(lái)越復雜的任務(wù)。

　　4.智能汽車(chē)及智能交通系統（ITS）的研究及應用

　　汽車(chē)智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車(chē)制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構想必將依賴(lài)于電子技術(shù)實(shí)現。智能交通系統（ITS）的開(kāi)發(fā)將與電子、衛星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車(chē)輛密度相對集中處的最佳行駛路線(xiàn)。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛星導航。從全球定位衛星獲取沿途天氣、車(chē)流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車(chē)路線(xiàn)。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì )是由計算機控制的智能汽車(chē)。

　　5.多通道傳輸技術(shù)

　　多通道傳輸技術(shù)由試驗室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數據線(xiàn)成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò )，以便分離汽車(chē)中心計算機的信息。微處理機可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )接收其它單元的信號。傳感器和執行機構之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統相聯(lián)系。

　　6.數據傳輸載體方面的電子新技術(shù)應用

　　汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現整車(chē)控制系統。這一系統要求有一個(gè)龐大而復雜的信息交換與控制系統，車(chē)用計算機的容量要求更大，計算速度則要求更高。由于汽車(chē)用計算機控制系統的數量日益增多，采用高速數據傳輸網(wǎng)絡(luò )日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò )提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統防電磁干擾的問(wèn)題。

　　7.汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )

　　隨著(zhù)電控器件在汽車(chē)上越來(lái)越多的應用，車(chē)載電子設備間的數據通信變得越來(lái)越重要。以分布式控制系統為基礎構造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統是很有必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及價(jià)廉是對汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )系統的要求。在該系統中，各從處理機獨立運行，控制改善汽車(chē)某一方面的性能。同時(shí)在其它處理機需要時(shí)提供數據服務(wù)。主處理機收集整理各從處理機的數據，并生成車(chē)況顯示。通信控制器保證數據的正常流動(dòng)。

　　總結：

　　汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展及其大規模地應用是從20世紀70年代末開(kāi)始的，從20世紀70年代到80年代，大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段。

　　第一個(gè)發(fā)展階段為1971年以前，開(kāi)始生產(chǎn)技術(shù)起點(diǎn)較低的交流發(fā)電機、電壓調節器、電子閃光器、電子喇叭、間歇刮水裝置、汽車(chē)收音機、電子點(diǎn)火裝置和數字鐘等。