汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展史

汽車(chē)本來(lái)是主要偏向于機械配合的一項技術(shù)，可就在近幾十年隨著(zhù)電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)都開(kāi)始提倡機電一體化。汽車(chē)也不例外，如今的汽車(chē)技工如果還停留在以前的純經(jīng)驗積累式修車(chē)，那也只能證明他從事汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間很久了而已。如今的汽車(chē)上都是動(dòng)輒數百個(gè)電子元件，數以捆計的汽車(chē)線(xiàn)路控制著(zhù)汽車(chē)多個(gè)部門(mén)的協(xié)調工作，汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋汽車(chē)行業(yè)。如今的汽車(chē)先進(jìn)的技術(shù)都于電子技術(shù)掛鉤：電噴發(fā)動(dòng)機，電動(dòng)車(chē)窗，電動(dòng)座椅，電控車(chē)身穩定系統，電子顯示屏，電控懸架等等。而如今的汽車(chē)都配備了一個(gè)電腦—ECU來(lái)調節整個(gè)汽車(chē)的運行，汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)成了汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的最大源泉。國外專(zhuān)家預測未來(lái)3-5年內汽車(chē)上裝用的電子裝置成本將占汽車(chē)整車(chē)成本的25%以上，汽車(chē)將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”。

　　當然汽車(chē)并不是以前跟電路豪無(wú)關(guān)系，歸結起來(lái)，早期的汽車(chē)電路主要是能量的轉換，如今的電子技術(shù)主要在于汽車(chē)整體的控制。

　　點(diǎn)火系統

　　回顧一下汽車(chē)上最早的電路非汽油機的點(diǎn)火系統莫屬。要點(diǎn)燃汽缸里的汽油，就必須不停的產(chǎn)生火花，于是那時(shí)侯的科學(xué)家利用了電磁感應原理在汽車(chē)內用線(xiàn)圈制造了一個(gè)小型變壓器使火花塞瞬間能產(chǎn)生極高的電壓而點(diǎn)火。這項技術(shù)在現代的汽車(chē)上依然通用！

　　起動(dòng)系統

　　另外一項早期的汽車(chē)與電路相關(guān)的非起動(dòng)機莫屬，早期的汽車(chē)都是用手搖式起動(dòng)（就像如今的部分拖拉機），但手搖式對于女性很不方便。于是就又了起動(dòng)機的發(fā)明，據傳，起動(dòng)機的發(fā)明是由于一起事故的發(fā)生。一位英國紳士幫一位半路熄火的凱迪拉克姑娘起動(dòng)汽車(chē)時(shí)，起動(dòng)桿反打導致這位紳士死亡，而這位紳士正是當時(shí)通用老總的好朋友，于是一場(chǎng)技術(shù)攻堅戰在老總的下令下開(kāi)始展開(kāi)，起動(dòng)機通過(guò)電能轉化為推動(dòng)飛輪旋轉的機械能的工作形式也確立了下來(lái)。如今的起動(dòng)機依然是這樣的工作原理，只是做工和耐久度上更加完善了而已。

　　在很長(cháng)的一段時(shí)間內，汽車(chē)上的電子技術(shù)也僅僅局限于電機帶動(dòng)的工作方面，可以說(shuō)很長(cháng)一段時(shí)間內，汽車(chē)僅僅是一個(gè)帶了幾個(gè)電路的“純”機械怪獸而已。但隨著(zhù)科學(xué)家對電子技術(shù)的突破發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)也迎來(lái)了春天。

　　汽車(chē)電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機上的應用：

　　1.電子控制噴油裝置 （EFI）

　　在現代汽車(chē)上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗并修正得到發(fā)動(dòng)機最佳工況時(shí)的供油控制規律、事先把這些客觀(guān)規律編成程序存在微機的存儲器中，當發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，根據各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進(jìn)行運算、然后和內存中的最佳工況的參數進(jìn)行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，從而使發(fā)動(dòng)機的綜合性能得到提高。

　　2.電子點(diǎn)火裝置（ESA）

　　它由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機各種參數進(jìn)行運算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發(fā)動(dòng)機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。

　　除此之外，在發(fā)動(dòng)機部分利用電子技術(shù)的內容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機排量、節氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機增壓、油汽蒸發(fā)及系統自我診斷功能等，它們在不同的車(chē)型上都或多或少地被應用。

　　3，智能可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT-I）

　　為了使發(fā)動(dòng)機獲得最佳的空然比，使發(fā)動(dòng)機在不同轉速能得到不同的燃油供應，豐田的智