簡(jiǎn)析汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展趨勢的三大主線(xiàn)

汽車(chē)電子系統的關(guān)鍵核心技術(shù)包括

　　電控單元（ECU）：電控系統的核心。開(kāi)發(fā)和制造性能強，耐久可靠，質(zhì)量高，成本低并能在復雜和惡劣環(huán)境下工作的汽車(chē)嵌入式電子芯片和PCB的能力，是汽車(chē)電控系統對電控單元的基本要求。

　　控制和軟件技術(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實(shí)現核心的控制功能，故障診斷和故障安全保護，與其他系統和零部件的通信。

　　電控執行機構：是電控系統的關(guān)鍵部件。其工作精度、性能和可靠性直接決定了控制系統的性能和質(zhì)量。對執行機構的基本要求是精度高、反應快、功率密度高（體積小重量輕），噪音低、耐久可靠，質(zhì)量高、成本低。

　　傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類(lèi)和數量不斷增加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低成本是系統應用的基本需求。未來(lái)傳感器技術(shù)也正朝著(zhù)多功能化、集成化、智能化和微型化方向發(fā)展。

　　電子系統網(wǎng)絡(luò )化和整車(chē)集成：系統的性能和成本取決于零部件在系統中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統自身的系統或整車(chē)的，網(wǎng)絡(luò )通信的集成，必須具有機電集成的技術(shù)知識和經(jīng)驗，具有對系統知識的精深了解，甚至對整車(chē)動(dòng)力學(xué)和有關(guān)系統的深入掌握。

汽車(chē)用關(guān)鍵電子元器件及主要供應商

　　以MCU為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠(chǎng)商占據了90%以上的市場(chǎng)，每臺車(chē)使用數量超過(guò)100個(gè)，一些高端車(chē)甚至達到250個(gè)以上，MCU占PCBA總成本1/4以上，外企和本土企業(yè)采購成本存在巨大差別。

　　又例如ASIC，目前國內芯片制造商還沒(méi)有真正開(kāi)始在汽車(chē)領(lǐng)域有大量應用芯片的案例，再加上基本所有專(zhuān)用芯片都有專(zhuān)利限制，因此，國內零配件廠(chǎng)ASIC的購買(mǎi)主要是從一家在國際大廠(chǎng)超市應用或正在應用的簡(jiǎn)化版，國內零配件廠(chǎng)商基本沒(méi)有選擇余地，也喪失了議價(jià)能力。

　　他認為，掌握以上幾方面關(guān)鍵核心技術(shù)是具備汽車(chē)電控系統開(kāi)發(fā)能力，并實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質(zhì)量、低成本的高端電子技術(shù)產(chǎn)品目標的關(guān)鍵所在。

　　國內汽車(chē)電子技術(shù)困境和突圍之路

　　潘定海表示，“我們的汽車(chē)市場(chǎng)仍處于戰國時(shí)期，是全世界汽車(chē)行業(yè)的戰場(chǎng)，但在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，可以說(shuō)是一盤(pán)散沙?！彼赋?，國內整車(chē)和配套企業(yè)至今還基本沒(méi)掌握核心技術(shù)，尤其是缺乏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵前沿技術(shù)保障：汽車(chē)電子技術(shù)。盡管從整體市場(chǎng)數據上看中國汽車(chē)電子市場(chǎng)前景似乎一片光明，但國內市場(chǎng)利潤幾乎被外國廠(chǎng)商瓜分，本土企業(yè)最多只能搶到剩下的1/10。

　　“目前國內在汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域里，首先面臨著(zhù)外企的技術(shù)和市場(chǎng)壟斷。盡管大部分技術(shù)已在國外發(fā)展的很成熟，但核心技術(shù)都控制在歐美日等配套商的手里，并實(shí)行技術(shù)保護和壟斷，國內的市場(chǎng)也幾乎被其壟斷。其次，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。國內企業(yè)研發(fā)能力弱、缺乏核心技術(shù)和創(chuàng )新能力，產(chǎn)品在低級和小規模水平徘徊，” 潘定海說(shuō)，“同時(shí)，還缺乏長(cháng)遠戰略和合作精神。大家都開(kāi)發(fā)-重復開(kāi)發(fā)，研發(fā)技術(shù)力量分散，資源浪費嚴重。汽配產(chǎn)業(yè)得不到主機廠(chǎng)實(shí)質(zhì)性和戰略性的支持，情況并不樂(lè )觀(guān)?！?/P>