車(chē)用傳感器市場(chǎng)需求量增大

高深寬比制造工藝的發(fā)展提升了MEMS傳感器的性能。飛思卡爾的MMA6222EG、MMA6255EG和MMA621010EG慣性傳感器就基于高深寬比MEMS技術(shù)，該加速計的先進(jìn)轉換器設計增強了傳感器偏移性能和超阻尼反應，從而有助于提高系統的可靠性以及對高頻率、高振幅寄生震蕩的抵抗力。這些器件能夠幫助識別可能引發(fā)虛假彈出的安全氣囊系統狀況，諸如“砰”地一聲關(guān)上車(chē)門(mén)，或者在汽車(chē)組裝時(shí)的大幅震動(dòng)。在汽車(chē)四周，安全氣囊分布式傳感系統包含兩個(gè)ECU主慣性傳感器和最多7個(gè)衛星傳感器模塊，感應前部以及側向撞擊。

強強聯(lián)合也是該應用領(lǐng)域的一大特色，比如擅長(cháng)MEMS加速度計和陀螺儀的ADI就與擁有完整安全氣囊系統專(zhuān)用元器件的英飛凌聯(lián)手打造汽車(chē)安全氣囊系統，從而加快高級安全氣囊系統的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，并向汽車(chē)安全系統供應商和OEM提供完整的設計平臺，以實(shí)現可靠、極具成本效益和簡(jiǎn)單易用的高級安全氣囊解決方案。

隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以MEMS技術(shù)為基礎的微型化、多功能化、集成化、且智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器，成為汽車(chē)傳感器的主流。此外，“因為MEMS傳感器在汽車(chē)應用中承擔著(zhù)‘關(guān)鍵任務(wù)’，汽車(chē)客戶(hù)有一些獨特或特殊的需求，其中包括：非常嚴格的質(zhì)量控制、環(huán)境友好、高可靠性(用戶(hù)比較喜歡采用一些老的技術(shù)，因為這些老的技術(shù)久經(jīng)驗證)、準時(shí)交貨?！崩罘勒鹜嘎?。

其它車(chē)用傳感器

TPMS是中國市場(chǎng)炒的比較火的一個(gè)概念，但迄今為止全球只有美國是強制實(shí)施TPMS法規的國家。自2007年9月后所有在美國銷(xiāo)售的最大設計總質(zhì)量不超過(guò)4536kg的四輪乘用車(chē)和商用車(chē)都必須安裝TPMS。雖然TPMS在中國的呼聲已經(jīng)很久了，可是標準卻一推再推，目前的應用仍?xún)H限某些高端車(chē)型，不過(guò)這些，都沒(méi)有阻止半導體廠(chǎng)商在該領(lǐng)域的巨大投入。

業(yè)界一致認為，未來(lái)TPMS發(fā)射模塊將向高度集成化、單一化、無(wú)線(xiàn)無(wú)源化方向發(fā)展。隨著(zhù)TPMS產(chǎn)品市場(chǎng)對IC高集成度和高可靠性的要求，目前已經(jīng)有了將所需測試各物理量的MEMS傳感器與MCU、RF三合一的新一代TPMS傳感器模塊。例如飛思卡爾的TPMS解決方案MPXY8300，就是由電容性壓力傳感元件、溫度傳感組件、MCU、RF、加速度傳感器和具有喚醒功能的接口電路組成，所有這些集成在一塊芯片上，并采用了飛思卡爾的超小型封裝(SSoP)。超小的尺寸和增強型介質(zhì)保護功能使得該方案特別適合在氣門(mén)嘴或輪胎上安裝。

隨著(zhù)分層控制理念的不斷發(fā)展，對智能化的負載和傳感器的需求會(huì )日益增多，而SoC類(lèi)型的產(chǎn)品因其成本低、體積小的優(yōu)點(diǎn)，正是適應這一發(fā)展方向的解決方案。英飛凌科技(中國)有限公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部高級市場(chǎng)工程師李世銘表示，“英飛凌的SP37新一代胎壓監測系統(TPMS)單芯片解決方案就順應了這一發(fā)展趨勢，將控制器，傳感單元、RF發(fā)射器、低頻接收器和電源模塊集成在一顆芯片里，達到汽車(chē)級芯片的要求?！?/P>

英飛凌科技(中國)有限公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部高級市場(chǎng)工程師李世銘

轉向精度對于是汽車(chē)設計一個(gè)重要的考量，英飛凌成功地將巨磁電阻(GMR)效應融入半導體標準CMO