車(chē)用傳感器市場(chǎng)需求量增大

車(chē)用傳感器市場(chǎng)需求量增大

汽車(chē)安全性是設計師面臨的一大挑戰，尤其是在今天，消費者對安全的定義不僅是車(chē)輛本身的安全可靠性，還體現在了那些能通過(guò)電子控制技術(shù)提供更多安全保障的輔助駕駛系統，這種需求的擴張帶動(dòng)了市場(chǎng)對一些傳感IC的需求逐漸膨脹。

往日一些曾經(jīng)作為豪華車(chē)高端配置的術(shù)語(yǔ)名詞已經(jīng)逐漸普及到中級車(chē)市場(chǎng)，如電子穩定控制(ESC)、電子助力轉向系統(EPS)、剎車(chē)防抱死系統(ABS)、加速防滑控制系統(ASR)、輪胎壓力監視系統(TPMS)、雷達測距等等，而在這些術(shù)語(yǔ)的背后，則隱藏著(zhù)花樣繁多的傳感器技術(shù)。

慣性傳感器

慣性傳感器包括加速度傳感器及陀螺儀等，主要用于安全氣囊監測、翻轉監測、ESC、GPS導航、防翻滾系統等。而MEMS技術(shù)的發(fā)展，更是使得慣性傳感器更有效的用于包括汽車(chē)電子在內的多種電子產(chǎn)品中。例如，ESC系統就是MEMS慣性傳感器市場(chǎng)最主要的增長(cháng)推動(dòng)力。在歐美一些國家，ESC系統已經(jīng)成為車(chē)輛的標準部件，并且自2012年式開(kāi)始，美國和歐盟要求銷(xiāo)售的乘用車(chē)必須配備ESC。這一強制措施必將增加汽車(chē)市場(chǎng)對加速計和陀螺儀的需求量。

時(shí)下，在一輛功能齊全的汽車(chē)中會(huì )用到很多慣性傳感器。在某些情況下，會(huì )用到多達15個(gè)軸的慣性傳感器(加速度計和陀螺儀)。由于只有6個(gè)可能的機械自由度，顯然這些傳感器中有很多個(gè)是多余的?！霸斐蛇@種情況的原因是，長(cháng)久以來(lái)客戶(hù)的每個(gè)系統都是從不同供應商那里購買(mǎi)的。但今天，慣性傳感器組的概念將它們的信息發(fā)送給任何有需要的系統，成為許多汽車(chē)OEM的目標?！盇DI公司大中華區汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震表示。

ADI公司大中華區汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震

除了當今許多汽車(chē)中使用的正面和側面碰撞安全氣囊，側翻檢測系統目前也在貨車(chē)、皮卡以及SUV中普及開(kāi)來(lái)，因為這些車(chē)輛發(fā)生側翻的可能性更高?！癆DI公司的iMEMS? 加速度計和陀螺儀可用于這些應用。在側翻事件中，部署側翻安全氣囊能保護乘客安全。側翻檢測系統通過(guò)讀取車(chē)輛的翻滾角度和翻滾速度來(lái)確定汽車(chē)是否處于側翻的過(guò)程。如果確定發(fā)生側翻，側翻安全氣囊將彈出以便保護乘客?！崩罘勒鹬赋?。

對于使用加速度計的側翻檢測系統來(lái)說(shuō)，最重要的性能參數是零g偏置和靈敏度穩定性。一般來(lái)說(shuō)，假設可得到的最低減速度力(如在濕滑路面上)約為100mg(0.98m/s2)。因此，在汽車(chē)溫度范圍內零g偏移和靈敏度偏差的組合值一定不能超過(guò)100mg。李防震介紹道，ADI公司的ADXL iMEMS?加速計在汽車(chē)溫度變化范圍內具有16mg的零g偏移穩定性和0.3%的靈敏度漂移，是這類(lèi)應用的理想之選。

高精度傾角測量功能是高度自動(dòng)調節大燈、電子駐車(chē)制動(dòng)器和坡路起步輔助(HSA)系統不可或缺的功能。意法半導體提供的AIS226DS是一款雙軸共面加速器，測量精度高于兩個(gè)獨立傳感器解決方案。該器件的最大量程為±6g，能可靠地分辨小于0.02度的細微傾角。此外，該公司前不久還推出了全系列單軸(偏航)和雙軸(俯仰和滾轉，俯仰和偏航)MEMS陀螺儀，提供的量程范圍從30dps一直到6,000dps。