2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅動(dòng)未來(lái)汽車(chē)智能化變革

2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠(chǎng)商ADI（亞德諾半導體）首次披露了其汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新戰略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨家專(zhuān)訪(fǎng)中，ADI汽車(chē)產(chǎn)品部總監陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車(chē)、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng )新布局。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉型，這家深耕汽車(chē)電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過(guò)"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰略，推動(dòng)汽車(chē)從機械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。

ADI汽車(chē)產(chǎn)品部總監 陳晟

感知與連接：構建智能汽車(chē)的"神經(jīng)系統"

在ADI的汽車(chē)技術(shù)版圖中，"感知"與"連接"構成了最核心的技術(shù)支柱。據最新財報顯示，汽車(chē)業(yè)務(wù)已占ADI總營(yíng)收的30%，這一增長(cháng)源自其對汽車(chē)智能化底層需求的精準把握。"汽車(chē)本質(zhì)上正在演變?yōu)橐粋€(gè)復雜的邊緣計算設備"，ADI技術(shù)專(zhuān)家表示，"要實(shí)現真正的智能化，必須首先解決海量數據的精確感知與實(shí)時(shí)傳輸問(wèn)題"。

在感知技術(shù)領(lǐng)域，ADI延續了其在精密信號鏈領(lǐng)域的傳統優(yōu)勢。以動(dòng)力電池管理系統（BMS）為例，其有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)BMS解決方案可實(shí)現±2mV的電壓檢測精度，較行業(yè)平均水平提升50%。這種納米級精度的感知能力，使得電池健康狀態(tài)（SOH）的預測準確率提升至99%以上，從根本上解決了電動(dòng)汽車(chē)的"里程焦慮"問(wèn)題。在自動(dòng)駕駛感知層，ADI的毫米波雷達芯片組已實(shí)現4GHz超寬頻帶支持，配合專(zhuān)有的MIMO天線(xiàn)技術(shù)，將角分辨率提升至0.5度，為L(cháng)4級自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵的冗余感知保障。

連接技術(shù)的突破則體現在其GMSL（千兆多媒體串行鏈路）和A2B（汽車(chē)音頻總線(xiàn)）兩大核心技術(shù)上。最新一代GMSL3芯片組支持12Gbps傳輸速率，可同時(shí)傳輸4路8K@60Hz視頻流，時(shí)延控制在2微秒以?xún)?。這相當于在單根線(xiàn)纜上承載了整部4K電影的實(shí)時(shí)傳輸能力，為智能座艙的多屏互動(dòng)和自動(dòng)駕駛的視覺(jué)感知提供了"高速公路"級的數據通道。A2B總線(xiàn)則通過(guò)菊花鏈拓撲結構，將傳統汽車(chē)音頻系統的線(xiàn)束重量減少70%，同時(shí)實(shí)現32通道、192kHz/24bit的無(wú)損音頻傳輸，為主動(dòng)降噪（RNC）和個(gè)性化音區等創(chuàng )新功能奠定基礎。

軟件定義汽車(chē)：重構汽車(chē)電子架構的基石

面對軟件定義汽車(chē)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，ADI提出了"數據決定體驗，連接定義架構"的技術(shù)哲學(xué)。其最新推出的10BASE-T1S以太網(wǎng)解決方案，將傳統CAN總線(xiàn)的帶寬提升了100倍，時(shí)延降低至10μs級別，支持多達100個(gè)節點(diǎn)的菊花鏈連接。這種"全車(chē)以太網(wǎng)化"的架構革新，使得整車(chē)線(xiàn)束長(cháng)度減少40%，為中央計算+區域控制的EE架構演進(jìn)提供了物理層支撐。

在具體應用層面，ADI的智能座艙解決方案展現出強大的技術(shù)整合能力。其Sharc+音頻DSP芯片組采用異構計算架構，單芯片可并行處理48路音頻通道，配合第三代A2B總線(xiàn)，實(shí)現了從聲源采集、信號處理到功率放大的全鏈路優(yōu)化。這種架構使得座艙內的主動(dòng)降噪系統（RNC）可在120dB環(huán)境噪聲下仍保持98%的降噪效率，同時(shí)將系統功耗降低30%。在視覺(jué)交互維度，GMSL3技術(shù)支持的座艙域控制器，可驅動(dòng)4塊4K OLED屏實(shí)現240Hz刷新率的無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，為車(chē)載游戲、AR-HUD等場(chǎng)景提供影院級體驗。

自動(dòng)駕駛的"視覺(jué)神經(jīng)"：GMSL技術(shù)的持續進(jìn)化

針對自動(dòng)駕駛對視覺(jué)感知的極致需求，ADI的GMSL技術(shù)正在經(jīng)歷新一輪迭代。新一代GMSL4芯片組將支持24Gbps傳輸速率，這意味著(zhù)單通道即可承載8K@120Hz視頻流或4路4K@60Hz視頻的同步傳輸。更關(guān)鍵的是，其創(chuàng )新的自適應均衡技術(shù)（Adaptive EQ）可將傳輸距離延長(cháng)至15米，突破傳統SerDes技術(shù)的物理限制，為分布式自動(dòng)駕駛架構創(chuàng )造可能。

在功能安全層面，GMSL芯片組集成的ASIL-D級安全島設計，可實(shí)現端到端的CRC校驗和鏈路層加密。這種"物理層+協(xié)議層"的雙重保護機制，使得攝像頭到域控制器的數據傳輸誤碼率低于10^-18，完全滿(mǎn)足ISO 26262對自動(dòng)駕駛系統的嚴苛要求。目前，該技術(shù)已在國內頭部車(chē)企的L3級量產(chǎn)車(chē)型中實(shí)現前裝，支持8MP攝像頭的毫秒級時(shí)延傳輸。

48V電氣架構：重新定義汽車(chē)能源范式

面對汽車(chē)電氣化與智能化帶來(lái)的功率需求激增，ADI率先布局48V電源系統解決方案。其最新推出的LTC7821升降壓控制器，采用耦合電感技術(shù)實(shí)現98%的轉換效率，功率密度達到120W/in3，較傳統方案提升3倍。配合智能配電單元（PDU）中的LTC6813電池監控芯片，可實(shí)現對48V鋰離子電池組的μV級精度監控，系統續航提升15%。

在具體應用場(chǎng)景中，ADI的48V技術(shù)正在重塑汽車(chē)子系統設計。例如在電動(dòng)助力轉向（EPS）系統中，其48V BLDC電機驅動(dòng)方案將峰值扭矩提升至200Nm，響應速度加快50%，而系統體積縮小30%。在車(chē)載計算平臺供電方面，ADP1052數字電源控制器通過(guò)自適應電壓定位（AVP）技術(shù)，可將SoC芯片的供電紋波控制在10mV以?xún)?，為核心計算單元提?quot;實(shí)驗室級"的純凈電源。

寫(xiě)在最后：從技術(shù)賦能到生態(tài)共建

站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變革的拐點(diǎn)，ADI的技術(shù)演進(jìn)路徑展現出清晰的戰略思維：以高性能感知構建汽車(chē)的"感官系統"，用高速連接技術(shù)打造"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )"，最終通過(guò)電源架構革新夯實(shí)"能量根基"。這種三位一體的技術(shù)布局，恰與汽車(chē)智能化所需的感知、決策、執行三大能力形成完美映射。

但技術(shù)突破遠非終點(diǎn)。在與國內車(chē)企的深度合作中，ADI正在構建全新的技術(shù)生態(tài)——通過(guò)開(kāi)放A2B、GMSL等技術(shù)的協(xié)議棧，提供定制化IP授權，幫助車(chē)企在底層架構創(chuàng )新中掌握主動(dòng)權。這種"授人以漁"的生態(tài)策略，或將重新定義汽車(chē)半導體廠(chǎng)商的角色定位。當智能化浪潮席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，ADI的技術(shù)圖譜正在描繪未來(lái)汽車(chē)的嶄新輪廓。