智能駕駛新戰局：比亞迪“天神之眼”對決特斯拉FSD入華

當特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上以一句“很快實(shí)現”回應FSD入華進(jìn)展時(shí)，遠在深圳的比亞迪總部正悄然推進(jìn)“天神之眼”智能駕駛系統的規?；涞?。2025年，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已從電池續航、充電效率的比拼，全面升級至智能駕駛技術(shù)的“高階戰場(chǎng)”。一邊是特斯拉打磨十年的FSD（Full Self-Driving）系統蓄勢進(jìn)軍中國市場(chǎng)，另一邊則是比亞迪憑借垂直整合能力推出的“天神之眼”試圖定義本土化智能駕駛新標準。這場(chǎng)技術(shù)路徑迥異的對決，不僅是激光雷達與純視覺(jué)路線(xiàn)的博弈，更暗含了全球智能駕駛話(huà)語(yǔ)權的爭奪——誰(shuí)的生態(tài)能贏(yíng)得中國消費者的信任？答案或許將重塑未來(lái)十年的行業(yè)格局。

2025年2月10日，隨著(zhù)比亞迪智能化戰略發(fā)布會(huì )的舉行，比亞迪宣布了一項震撼市場(chǎng)的決策：全系車(chē)型標配高階智能駕駛系統，覆蓋七萬(wàn)級到百萬(wàn)級所有價(jià)格區間。這意味著(zhù)，即使是入門(mén)級的比亞迪海鷗，也能享受與百萬(wàn)豪車(chē)仰望U8同源的智駕技術(shù)。

比亞迪的智能駕駛研發(fā)歷程堪稱(chēng)“厚積薄發(fā)”。早在2020年，其首代DiPilot系統仍依賴(lài)博世等供應商方案，但2021年成立智能駕駛研究院后，比亞迪確立了全棧自研的戰略方向。通過(guò)與地平線(xiàn)、速騰聚創(chuàng )等本土供應鏈深度合作，比亞迪構建了覆蓋感知、決策、執行的全鏈路技術(shù)矩陣。2023年發(fā)布的璇璣架構，通過(guò)“一腦兩端三網(wǎng)四鏈”的整車(chē)智能平臺，實(shí)現了傳感、控制、數據、機械四大鏈條的深度協(xié)同，為“天神之眼”的落地提供了技術(shù)基座。

硬件層面，比亞迪采用多傳感器融合方案：高端車(chē)型仰望U8搭載3顆激光雷達、5顆毫米波雷達及雙Orin X芯片（算力508TOPS），結合12顆高清攝像頭，構建360度無(wú)死角感知能力；中端車(chē)型則通過(guò)前視三目攝像頭與毫米波雷達組合實(shí)現高性?xún)r(jià)比方案。軟件算法上，比亞迪依托端到端大模型架構，將感知、決策、執行整合為統一系統，使車(chē)輛在無(wú)圖城市領(lǐng)航（CNOA）、代客泊車(chē)（AVP）等場(chǎng)景中表現接近人類(lèi)駕駛水平。尤為關(guān)鍵的是，比亞迪憑借超440萬(wàn)輛智能車(chē)的云端數據庫（日均新增72萬(wàn)公里訓練數據），通過(guò)深度學(xué)習持續優(yōu)化算法，形成“越用越智能”的閉環(huán)。

比亞迪“天神之眼”的推出，直接擊穿了智能駕駛市場(chǎng)的價(jià)格壁壘。其技術(shù)矩陣分為三個(gè)層級：

l DiPilot 600（天神之眼A）：搭載于仰望品牌，支持全場(chǎng)景領(lǐng)航，售價(jià)超30萬(wàn)元；

l DiPilot 300（天神之眼B）：覆蓋騰勢及漢、唐等中高端車(chē)型，售價(jià)20萬(wàn)-30萬(wàn)元；

l DiPilot 100（天神之眼C）：下探至7萬(wàn)級入門(mén)車(chē)型如海鷗、秦L，支持高速NOA與代客泊車(chē)。

這種“全系標配、分級覆蓋”的策略迅速引發(fā)市場(chǎng)熱潮。2025年1月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達29.6萬(wàn)輛，其中智駕車(chē)型占比超60%，資本市場(chǎng)反應更為激烈：發(fā)布會(huì )當日比亞迪A股漲停，市值單日增長(cháng)822億元，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票集體走。

消費者調研顯示，中國用戶(hù)對智能駕駛功能的支付意愿達60%，遠超全球平均水平，而比亞迪通過(guò)將高階智駕成本壓縮至千元級，成功激活中低價(jià)位市場(chǎng)潛力。

在筆者看來(lái)，比亞迪此舉無(wú)疑是顛覆市場(chǎng)格局的一次重大嘗試。當行業(yè)普遍將高階智駕系統作為20萬(wàn)元以上車(chē)型的溢價(jià)籌碼時(shí)，比亞迪以顛覆性的成本控制能力，將L2+級智能駕駛下探至6.98萬(wàn)元的海鷗車(chē)型。這相當于在智能手機普及初期，將指紋識別技術(shù)直接搭載在千元機上。

數據顯示，比亞迪通過(guò)2025年550萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模，將單車(chē)型智駕研發(fā)成本壓縮至300元，僅為行業(yè)平均水平的15%。這種成本優(yōu)勢源于三個(gè)核心支撐：自研芯片與激光雷達使關(guān)鍵部件成本降低42%；垂直整合的供應鏈體系規避了15-20%的中間商溢價(jià)；數據閉環(huán)系統讓算法迭代效率提升3倍，試錯成本降低70%。

在天神之眼之前，面對智駕，行業(yè)內還有三條線(xiàn)路之爭，以蔚來(lái)為代表的硬件堆料派：依賴(lài)英偉達Orin等高端芯片，單車(chē)硬件成本超8000元；以鴻蒙智行為代表的生態(tài)聯(lián)盟派：采用硬件銷(xiāo)售+服務(wù)分成的商業(yè)模式；還有以特斯拉為代表的漸進(jìn)式路線(xiàn)：純視覺(jué)方案，依賴(lài)北美道路數據積累。而在筆者看來(lái)，比亞迪的天神之眼，似乎開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)全新的賽道——"規模驅動(dòng)型智駕"。依托年銷(xiāo)400萬(wàn)輛產(chǎn)生的2PB/日數據量，其算法訓練效率是行業(yè)平均的3.2倍。這種數據飛輪效應使得比亞迪無(wú)需依賴(lài)高精地圖，僅用國內普通道路數據就實(shí)現了城市NOA的快速落地。

這種數據生態(tài)形成"馬太效應"：越是規模大的車(chē)企，數據積累越快，算法優(yōu)化越精準，進(jìn)而推動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)，形成正向循環(huán)。據麥肯錫測算，比亞迪的數據資產(chǎn)價(jià)值已達120億美元，且每年以35%的速度增值。比亞迪正在引領(lǐng)智能駕駛從"功能銷(xiāo)售"向"服務(wù)運營(yíng)"轉型，這種轉變徹底改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利結構。摩根士丹利預測，到2027年，比亞迪軟件服務(wù)收入將占總利潤的35%，改寫(xiě)傳統車(chē)企依賴(lài)硬件銷(xiāo)售的商業(yè)模式。

當行業(yè)還在爭論"智能駕駛是否需要高精地圖"時(shí)，比亞迪用"天神之眼"給出了更本質(zhì)的答案——智能駕駛的終極競爭力不在于技術(shù)路線(xiàn)選擇，而在于規模驅動(dòng)的數據進(jìn)化能力。這場(chǎng)由成本重構引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命，正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的權力版圖。正如福特T型車(chē)開(kāi)啟的流水線(xiàn)革命，比亞迪的智駕普惠化，或將載入汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的史冊。

“第一批用FSD的國內車(chē)主，12分已經(jīng)扣完了”

而在另一邊，比亞迪在全球最大的競爭對手，特斯拉的FSD終于在這個(gè)天神之眼發(fā)布之后的關(guān)鍵節點(diǎn)落地了國內。2月26日，無(wú)數大V摩拳擦掌，開(kāi)啟了一場(chǎng)空前的直播測試活動(dòng)。

而結果嘛？只能說(shuō)是令人大跌眼鏡，在社交媒體上，參與首批FSD測試的博主們正在上演集體黑色幽默：有人曬出系統把道路施工警示燈當紅綠燈的"色盲表演"，有人展示車(chē)輛在公交專(zhuān)用道里跳"科目三"的魔性走位，更有主播實(shí)測80公里觸發(fā)5次接管，評論區戲稱(chēng)這是"駕校教練模擬器"。某汽車(chē)博主實(shí)測視頻顯示，系統在10分鐘內完成四次實(shí)線(xiàn)變道，其中在匝道入口直接碾壓導流線(xiàn)的操作，讓評論區感嘆"比科目二掛科學(xué)員還生猛"。

這些荒誕場(chǎng)景背后，是特斯拉FSD對中國道路的"水土不服"：對國內常見(jiàn)的地面箭頭燈、臨時(shí)施工燈視而不見(jiàn)；能絲滑完成五車(chē)道變道，卻在潮汐車(chē)道前陷入"選擇困難癥"；號稱(chēng)"老司機級博弈能力"，遇到電動(dòng)車(chē)大軍時(shí)卻秒變"道路盆栽"。

不過(guò)，筆者也想給FSD說(shuō)句公道話(huà)，特斯拉依賴(lài)全球200億英里訓練數據，但受中國數據跨境限制，實(shí)際用于本土訓練的數據量不足1%，而據馬斯克透露，FSD對于中國道路的訓練統統基于視頻學(xué)習，所以能有這種糟糕的表現也不足為奇。而比亞迪的天神之眼則依托日均7200萬(wàn)公里的本土數據采集量（含400萬(wàn)輛L2+車(chē)型），建立動(dòng)態(tài)高精地圖工廠(chǎng)，通過(guò)車(chē)端-云端協(xié)同計算實(shí)現道路語(yǔ)義的實(shí)時(shí)更新。

在測試首日，特斯拉FSD還是有一些令人驚喜的表現的，在窄路會(huì )車(chē)時(shí)自信從容，猶如老司機一般的禮讓靠邊；在匯入主路時(shí)的從容迅速；在內部道路自行找路開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)等等。因此，筆者倒是覺(jué)得盡管出了上述種種的“糗”，倒也可以等等看，看看FSD在充分學(xué)習了國內交通之后的表現會(huì )不會(huì )有很大的進(jìn)步吧。但確實(shí)，當車(chē)主們捏著(zhù)價(jià)值6.4萬(wàn)元的FSD購買(mǎi)發(fā)票，卻只能和免費搭載了天神之眼C的比亞迪海鷗比較時(shí)，難免有些難堪。

而另一方面，之前被傳得神乎其神的FSD，一上來(lái)就當了一次“小丑”，這也確實(shí)會(huì )讓普羅大眾和廠(chǎng)商對于“純視覺(jué)”智駕路線(xiàn)產(chǎn)生一定的懷疑。

   比亞迪用"激光雷達+視覺(jué)"的融合方案，在7萬(wàn)元車(chē)型上實(shí)現99%泊車(chē)成功率，華為ADS 3.0通過(guò)車(chē)路協(xié)同架構將危險接管率壓至0.01次/千公里，這些事實(shí)讓市場(chǎng)意識到：在"鬼探頭"頻發(fā)的中國道路，純視覺(jué)就像不帶安全繩的走鋼絲表演——或許能在實(shí)驗室驚艷，卻難逃現實(shí)場(chǎng)景的致命反噬。加上特斯拉6.4萬(wàn)元買(mǎi)斷制，與比亞迪"技術(shù)平權"戰略的崛起，形成了殘酷對照。而比亞迪憑借440萬(wàn)輛L2+車(chē)型構建的數據飛輪，讓系統每周進(jìn)化三次，這種"用市場(chǎng)規模碾壓技術(shù)短板"的打法，正在改寫(xiě)智能駕駛的估值邏輯。

     當網(wǎng)絡(luò )上車(chē)主30秒被扣光12分的視頻全網(wǎng)瘋傳，消費者猛然驚醒：原來(lái)馬斯克吹噓的"比人類(lèi)安全10倍"，在中國語(yǔ)境下竟意味著(zhù)"比人類(lèi)更會(huì )違章"。這種信任危機正在催生新的市場(chǎng)認知——與其相信硅谷天才的"上帝視角"，不如選擇看得見(jiàn)摸得著(zhù)的激光雷達冗余。正如某準車(chē)主在論壇留言："我寧可多花5000塊裝顆激光雷達，也不想每天提心吊膽地給FSD交罰款。

不過(guò)，這并不意味著(zhù)純視覺(jué)路線(xiàn)被判死刑，但中國市場(chǎng)的復雜性已證明，任何試圖用單一技術(shù)路線(xiàn)包打天下的野心，都可能淪為科技烏托邦的泡影。