寫(xiě)在SDL發(fā)布六周年

六年前的八月十八日，現中國嵌入式系統產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟通用人工智能AGI專(zhuān)委會(huì )主任、天津市阿波羅信息技術(shù)有限公司和阿波羅（日本）株式會(huì )社首席科學(xué)家顧澤蒼博士在北京舉辦的世界機器人大會(huì )的新一代人工智能創(chuàng )新發(fā)展大會(huì )上發(fā)布了由他獨自發(fā)明的低能耗的自律學(xué)習SDL人工智能小模型。會(huì )后，顧澤蒼博士帶領(lǐng)他的二十幾人團隊僅用一年多時(shí)間自籌二千多萬(wàn)資金應用SDL研制出世界首創(chuàng )、也是至今為止應用人工智能小模型實(shí)現的全球唯一的自動(dòng)駕駛系統。

多年來(lái)，在獨尊人工智能大模型的熱潮中，顧澤蒼博士研制的應用SDL人工智能小模型的自動(dòng)駕駛系統受到冷落。但是，顧澤蒼博士一直堅定地帶領(lǐng)他的團隊，在逆境中克服人員少、資金缺等許多困難，不斷應用低能耗SDL小模型在自動(dòng)駕駛系統研制中取得一個(gè)又一個(gè)領(lǐng)先所有自動(dòng)駕駛研制團隊達到的技術(shù)成果。

在低能耗SDL小模型發(fā)布六周年之際，顧澤蒼博士站在得到 P=NP 的結果基礎上解決了自動(dòng)駕駛的復雜技術(shù)問(wèn)題的高度，寫(xiě)出“自動(dòng)駕駛為什么這么難？”一文：指出當今世界各自動(dòng)駕駛研發(fā)團隊投入巨大人力和資金還不能得到滿(mǎn)意結果的問(wèn)題所在，再一次宣布，會(huì )有應用SDL和由SDL發(fā)展起來(lái)的通用人工智能AGI應用，能得到滿(mǎn)意的、安全的、實(shí)用的自動(dòng)駕駛系統。

后附：

自動(dòng)駕駛為什么這么難？

隨著(zhù)一線(xiàn)城市開(kāi)“卷”自動(dòng)駕駛“蘿卜快跑”的出行服務(wù)被帶上熱搜，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，然而又是一次曇花一現的結局。人們并沒(méi)有看到自動(dòng)駕駛可以立即進(jìn)入出行的服務(wù)程度，也沒(méi)看到像特斯拉那樣眼看就可以投入市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

這幾天自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)的代表們紛紛發(fā)自議論，談及為什么自動(dòng)駕駛這么難？

總的感覺(jué)是眾說(shuō)紛紜，誰(shuí)也沒(méi)有說(shuō)到點(diǎn)上！還是佩服馬斯克，他一針見(jiàn)血的指出了學(xué)術(shù)界給出的AI模型不智慧，不能用于自動(dòng)駕駛，可他在只有不智慧的AI模型的情況下，另辟新路把落后的不智慧的AI模型做到極致，從而實(shí)現了即將商業(yè)化的程度。

能夠看到事情的本質(zhì)是很重要的。相比，谷歌的自動(dòng)駕駛靠大量路測從中不斷的堆積Rules，力圖達到自動(dòng)駕駛決策的效果。由這樣的技術(shù)才產(chǎn)生出了用L4，L5來(lái)評價(jià)自動(dòng)駕駛的水品。

特斯拉就用FSD來(lái)代表自動(dòng)駕駛的水平，就因為他不是靠路測來(lái)提高自動(dòng)駕駛的水平的。

未來(lái)很可能會(huì )用AGI時(shí)代來(lái)代表自動(dòng)駕駛的水平的。這個(gè)時(shí)代的自動(dòng)駕駛有P=NP的算法，可以無(wú)需長(cháng)時(shí)間的人為介入的訓練，無(wú)需大數據支持，可以完全自律的處理各種路況，自律的給出最佳化的駕駛策略。這樣的自動(dòng)駕駛即將展現在我們面前。