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電動(dòng)車(chē)電池
電動(dòng)車(chē)電池 文章 進(jìn)入電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)社區
中國超越美成電池研發(fā)龍頭 美媒分析贏(yíng)在這2點(diǎn)
- 中國憑借自身研發(fā)的電池技術(shù)，成為全球電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。觀(guān)察者網(wǎng)引述《紐約時(shí)報》9日刊登的分析文章稱(chēng)，中國得力于重視科學(xué)教育、理工學(xué)生比例高，因此建立起雄厚的科技實(shí)力。文章稱(chēng)，數十年前在美國德州一個(gè)大學(xué)實(shí)驗室的研究人員，發(fā)現了如何使用豐富而廉價(jià)的礦物質(zhì)制造電池，而正是基于這些早期發(fā)現，中國企業(yè)研究出了如何讓電池保持強有力的電量，并能承受十多年中日復一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式制造大量此類(lèi)電池，生產(chǎn)了全球大部分電動(dòng)汽車(chē)和眾多其他清潔能源系統。報導隨后又注意到的是，與其他大國的學(xué)生
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新一代電動(dòng)車(chē)電池 中企技術(shù)明顯占上風(fēng)
- 隨著(zhù)中美兩國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭愈趨激烈，兩國政府均著(zhù)眼于具有突破性的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，目前尤其以車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)的新發(fā)展最受重視。據外媒報導，中國在綠色科技市場(chǎng)上明顯占據主導地位，有關(guān)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)變革可能正在到來(lái)，中美兩國正集中全力緊盯這個(gè)科技發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。 據《華爾街日報》報導，中國國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，中國電池制造商已成為行業(yè)巨頭。韓國市場(chǎng)調研機構SNE Research的數據顯示，今年前4個(gè)月，僅寧德時(shí)代和比亞迪就占據全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的一半以上，而更為關(guān)鍵的是，中國制造商還主導著(zhù)電池材料供應鏈。此
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因電池來(lái)自中國，特斯拉預計 Model 3 標準續航版將失去 7500 美元的稅收優(yōu)惠
- IT之家 3 月 23 日消息，據 Electrek 報道，特斯拉向員工透露，由于其最便宜的電動(dòng)汽車(chē)使用了來(lái)自中國的電池，因此預計將失去全部 7500 美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。據IT之家了解，2022 年 8 月，美國政府宣布從 2023 年 1 月 1 日起，美國政府為新售出的電動(dòng)汽車(chē)提供每輛最高 7500 美元的稅收抵免，但其條件是，車(chē)輛的電池部件必須在北美制造或組裝，電池同時(shí)必須含有在美國或與美國有自由貿易協(xié)定的國家開(kāi)采、加工或回收的關(guān)鍵礦物。車(chē)輛的最終組裝也必須在北美進(jìn)行。但是，在新稅收優(yōu)惠
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面向高功率充放電應用的先進(jìn)電動(dòng)車(chē)電池熱管理技術(shù)
- 熱管理在整個(gè)電動(dòng)車(chē)包括電池的系統里面，是一個(gè)非常重要的角色。一方面它是電池實(shí)現高效率充放電的一個(gè)前提，另外一個(gè)它也是電池安全運行的一個(gè)重要的保障。今天主要從這個(gè)角度來(lái)做個(gè)分享。熱管理在整個(gè)電動(dòng)車(chē)包括電池的系統里面，是一個(gè)非常重要的角色。一方面它是電池實(shí)現高效率充放電的一個(gè)前提，另外一個(gè)它也是電池安全運行的一個(gè)重要的保障。今天主要從這個(gè)角度來(lái)做個(gè)分享。電動(dòng)車(chē)在全球主要市場(chǎng)的增長(cháng)超過(guò)預期首先是一個(gè)大概的市場(chǎng)趨勢的分享，在過(guò)去的幾年里，特別是從2019年開(kāi)始，在全球主要的市場(chǎng)上，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展和滲透速度是遠超預期
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探秘電動(dòng)車(chē)電池背后的先進(jìn)技術(shù)
- 幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉化為運動(dòng)的系統，可以說(shuō)是汽車(chē)制造商最寶貴的知識產(chǎn)權，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀的完善改進(jìn)。在這種情況下，造車(chē)新勢力的出現就顯得令人矚目，因為意味著(zhù)動(dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰。一輛典型的內燃機(ICE)汽車(chē)有一個(gè)15加侖的油箱，相當于近500千瓦時(shí)的電能。15加侖的汽油可轉化為內燃機汽車(chē)375英里的續航里程；500千瓦時(shí)的電能可轉化為電動(dòng)汽車(chē)1450英里的續航里程。這種巨大的能效優(yōu)勢是電動(dòng)汽車(chē)最終取勝的原因，但如今這一代電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大問(wèn)
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電動(dòng)車(chē)電池被日韓壟斷 中國是啥地位？
- 得益于2015年國家對電動(dòng)汽車(chē)的政策扶植，中國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在短短一年之間有了飛速的增長(cháng)，但中國電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上還不是主角，不管對于中國整車(chē)企業(yè)還是電池供應商來(lái)說(shuō)，未來(lái)的道路依然任重而道遠。
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研究人員稱(chēng)粉碎硅粉能提升電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命
- 根據萊斯大學(xué)的最新研究報告，促進(jìn)鋰離子電池長(cháng)壽的秘訣是粉碎硅粉。專(zhuān)家們一直試圖將硅變?yōu)榭沙潆婋姵?，?..
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電動(dòng)車(chē)電池
- 電動(dòng)車(chē)電池,現在的電動(dòng)車(chē)上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性?xún)r(jià)比高。1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段使電壓下
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電動(dòng)車(chē)電池成本大降
- 7月16日，“一起‘飆’電動(dòng)”主題電動(dòng)車(chē)科普論壇在北京舉行，大眾汽車(chē)集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘博士以及北京交通大學(xué)的專(zhuān)家講述了目前電動(dòng)車(chē)的發(fā)展狀況。就目前困擾大多數企業(yè)的電動(dòng)車(chē)電池成本高的問(wèn)題，大眾汽車(chē)集團(中國)的相關(guān)人士向雅虎汽車(chē)透露，未來(lái)幾年大眾電動(dòng)車(chē)電池的價(jià)格會(huì )降低到200歐元/每千瓦時(shí)，并表示大眾汽車(chē)若干年后在電動(dòng)車(chē)時(shí)代的主力車(chē)型E-up消費者或將會(huì )在中國看到。
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電動(dòng)車(chē)電池介紹
電動(dòng)車(chē)電池是提供電動(dòng)車(chē)能量的隨車(chē)能源，目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)用的較多的是“鉛酸蓄電池”和“鋰電池”。相比之下，因為價(jià)格比較便宜，工藝比較成熟，“鉛酸蓄電池”用的更多一些；但是“鋰電池”是電動(dòng)車(chē)電池下一步發(fā)展的方向?！ ‰姵氐膬炔恳话闶?2～28％的稀硫酸。電池正放的時(shí)候電解液可以淹沒(méi)極板并且還剩下一點(diǎn)空間如果把電池橫放的話(huà)會(huì )有一部分電極板暴露在空氣中，這對電池的極板非常不利，而且一般的電池的觀(guān)察 [ 查看詳細 ]
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