基于英飛凌TC223S之新能源汽車(chē)熱管理系統方案

應用場(chǎng)景：純電動(dòng)汽車(chē)，熱管理控制變得復雜起來(lái)。純電動(dòng)汽車(chē)的三電架構，整個(gè)高壓系統零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區別。電機回路方面的熱管理保護，主要是散熱，包括電機控制器、電機、DCDC、充電機等零部件；電池方面的熱管理保護，則有加熱跟冷卻的需求。所以，純電動(dòng)汽車(chē)的熱管理控制，需要區分回路，根據零部件的性能特性來(lái)進(jìn)行分類(lèi)控制。一般情況下，會(huì )把電機回路跟電池回路區分開(kāi)來(lái)。根據各個(gè)器件的冷熱需求，這樣就構成了整車(chē)的熱管理系統：電機冷卻系統、電池冷卻系統、電池加熱系統，電池熱平衡系統等。

市場(chǎng)優(yōu)勢：新能源汽車(chē)熱管理系統部件趨于多樣化和電氣化，復雜性更高，帶來(lái)新增市場(chǎng)機會(huì )。復雜的熱系統及高精度要求，帶來(lái)熱管理系統部件升級、單車(chē)配套價(jià)值量及未來(lái)市場(chǎng)規模的提升。熱管理系統技術(shù)變革將圍繞政策導向持續向環(huán)境友好型方向發(fā)展。在系統集成化趨勢下，未來(lái)品類(lèi)更全的熱管理零部件供應商可以搶占更多市場(chǎng)份額，供應鏈面臨重塑。國內Tier2廠(chǎng)商憑借其決策、成本控制和研發(fā)投入方面的靈活性?xún)?yōu)勢，有望立足優(yōu)勢單品并通過(guò)外延擴張方式實(shí)現由組件零部件企業(yè)向系統級Tier1廠(chǎng)商推進(jìn)。熱管理集成化趨勢將導致出現整車(chē)廠(chǎng)、科技公司和優(yōu)質(zhì)零部件廠(chǎng)商三方競合局面。

?場(chǎng)景應用圖

?展示板照片

?方案方塊圖

?核心技術(shù)優(yōu)勢

TC223S 在單個(gè)MCU中集成了一個(gè)RISC處理器內核、一個(gè)微控制器和一個(gè)DSP?；赥riCore? 的產(chǎn)品在汽車(chē)中的應用非常廣泛，包括內燃機控制、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)、變速器控制單元、底盤(pán)域、制動(dòng)系統、電動(dòng)轉向系統、安全氣囊、聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統，并推動(dòng)著(zhù)自動(dòng)化，電動(dòng)化以及網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

· 133 MHz TriCore TM具有 DSP 功能

· 高達 1 MB 的閃存，具有 ECC 保護

· 96 KB EEPROM，125 k 周期

· 高達 96 KB 的 RAM，具有 ECC 保護

· 16x DMA 通道

· 8x 12 位 SAR ADC 轉換器，具有多達 24 個(gè)模擬輸入通道

· 強大的通用定時(shí)器模塊 (GTM)

· 先進(jìn)的連接： 2x LIN，4x QSPI，3x CAN，包括數據速率增強的 CAN FD

· 單電壓電源 3.3V

· PG-TQFP-100 package 封裝

· 環(huán)境溫度范圍 -40°-+150°

?方案規格

1. 12個(gè)半橋功率輸出；睡眠模式下功耗極低；帶有過(guò)載和短路保護；獨立診斷的輸出，可帶6個(gè)直流電機

2. 3路高邊開(kāi)關(guān)，帶有過(guò)載和短路保護；獨立診斷的輸出；最大輸出電流2A

3. 3路低邊開(kāi)關(guān)，帶有過(guò)載和短路保護；最大輸出電流1.5A

4. 30路模擬量輸入

5. 22路數字量輸入

6. 2路LIN 7. 2路CAN