博世重組汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)

預計至2029年銷(xiāo)售額超800億歐元 

?  重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)將繼續從屬于博世集團，并自負盈虧

?  博世智能交通業(yè)務(wù)成立董事會(huì )，博世集團董事會(huì )成員、博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士擔任該業(yè)務(wù)董事會(huì )主席

?  馬庫斯·海恩博士：“博世也將自身視為一家移動(dòng)出行軟件公司。如今，為更好響應客戶(hù)需求，我們對業(yè)務(wù)架構進(jìn)行調整以強化這一定位。”

?  汽車(chē)軟件市場(chǎng)將于2030年增長(cháng)至2000億歐元規模 

德國斯圖加特和雷寧根——汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新正愈加依賴(lài)軟件代碼。博世正通過(guò)重組其汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，來(lái)應對這種基于軟件的汽車(chē)工程轉型趨勢。未來(lái)，重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)將繼續從屬于博世集團，在該業(yè)務(wù)董事會(huì )的領(lǐng)導下獨立運營(yíng)并自負盈虧。博世集團董事會(huì )主席史蒂凡·哈通博士在集團年度新聞發(fā)布會(huì )上正式宣布了這一變革計劃。此舉目標為客戶(hù)提供全棧式定制化技術(shù)和解決方案，以更好且更迅速地滿(mǎn)足現有和全新的需求。博世智能交通業(yè)務(wù)將遍及全球66個(gè)國家的300多個(gè)辦公地點(diǎn)，擁有約230000名員工，是博世集團旗下四大業(yè)務(wù)中占比最大的一個(gè)。 

面向軟件時(shí)代的未來(lái)出行

“軟件不僅會(huì )改變未來(lái)出行的駕乘體驗，還將影響汽車(chē)工程的設計開(kāi)發(fā)方式。一段時(shí)間以來(lái)，博世也將自身視為一家汽車(chē)軟件公司。如今，為更好響應客戶(hù)需求，我們對業(yè)務(wù)架構進(jìn)行調整以強化這一定位，并驅動(dòng)進(jìn)一步的增長(cháng)。”博世集團董事會(huì )成員及未來(lái)的博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士表示。在組織架構上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年1月1日起有所調整，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門(mén)的職責。博世預計，重組后的智能交通業(yè)務(wù)將于2029年實(shí)現超過(guò)800億歐元的全球銷(xiāo)售收入。 

首批軟件定義下的汽車(chē)將于2025年起實(shí)現廣泛應用

汽車(chē)軟件將是智能交通業(yè)務(wù)增長(cháng)的一大支柱。在軟件定義汽車(chē)趨勢的推動(dòng)下，汽車(chē)軟件的市場(chǎng)規模預計將在2030年超過(guò)2000億歐元，達到2020年市場(chǎng)規模的三倍更多。目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以?xún)晌粩档脑鲩L(cháng)率快速發(fā)展。隨著(zhù)軟件在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中被予以愈來(lái)愈多的關(guān)注，其在汽車(chē)整體開(kāi)發(fā)成本中的占比預計將于2030年達到約30%。而在博世，其占比已經(jīng)高于這一數字。目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過(guò)50%的研發(fā)人員從事軟件開(kāi)發(fā)工作。軟件定義汽車(chē)將帶來(lái)兩大顯著(zhù)優(yōu)勢：一方面是開(kāi)發(fā)速度。在未來(lái)，為現有系統部署新功能僅需幾天而非數年。另一方面是軟硬件開(kāi)發(fā)的解耦。這使得汽車(chē)能夠隨著(zhù)軟件的更新，在更長(cháng)的一段時(shí)間內始終保持最前沿的性能和功能。馬庫斯·海恩博士表示：“全球的車(chē)主都希望將他們的車(chē)輛能夠無(wú)縫集成為數字世界的一部分，畢竟就像我們已經(jīng)習慣了可以持續更新、不斷增加新功能的智能手機一般?，F在，我們正將這一特性帶入移動(dòng)出行領(lǐng)域。”博世預計，軟件定義下的汽車(chē)將自2025年起得到廣泛應用。 

博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過(guò)50%的研發(fā)人員從事軟件開(kāi)發(fā)工作

博世組織架構響應汽車(chē)工程領(lǐng)域新趨勢

重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)以及跨部門(mén)的密切協(xié)作將有助于博世適應汽車(chē)工程領(lǐng)域的變革趨勢。以車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理為例：其包含了一種全新車(chē)輛控制理念，能夠更快、更準確地預防車(chē)輛失控。它不僅可通過(guò)制動(dòng)系統干預車(chē)輛動(dòng)態(tài)，還能在電動(dòng)動(dòng)力總成和電助力轉向系統層面助力車(chē)輛的穩定性，在幫助縮短了制動(dòng)距離的同時(shí)，大幅減少駕駛者需要采取的應對步驟，從而提高出行的安全性。其技術(shù)基礎是博世全新一代制動(dòng)控制系統ESP^?10以及車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統VDC 2.0。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車(chē)輛中央計算單元。未來(lái)，它還可以作為獨立的軟件包提供給客戶(hù)，并可實(shí)現進(jìn)一步的應用拓展。博世預計，未來(lái)搭載于汽車(chē)的軟件應用數量將增加三倍，而連接云端的軟件應用數量將增加十倍。 

博世：汽車(chē)硬件和軟件的實(shí)力供應商

軟件定義汽車(chē)與新型集中式電子電氣 (E/E) 架構正齊頭并進(jìn)。最新的豪華車(chē)型擁有超過(guò)100個(gè)控制單元。即使是現今的緊湊型車(chē)也裝有30到50個(gè)控制單元。“我們的重點(diǎn)是使電子系統的復雜性變得可控，并盡可能地提升可靠性。”海恩博士表示。未來(lái)，汽車(chē)有可能大幅度減少控制單元的數量，而采用計算能力強大的計算單元來(lái)控制不同的域，如智能座艙域及其互聯(lián)功能、駕駛輔助系統域、自動(dòng)駕駛域以及動(dòng)力總成域等。為此，博世正在為整車(chē)開(kāi)發(fā)從云端到車(chē)輛中央計算單元，再到各個(gè)控制單元的統一IT架構。在軟件和硬件領(lǐng)域同樣精通是博世的一大優(yōu)勢。作為技術(shù)和服務(wù)供應商，博世可以同時(shí)開(kāi)發(fā)和制造現代汽車(chē)所需的關(guān)鍵部件，包括制動(dòng)系統、轉向系統，以及博世正在采取技術(shù)中立路徑發(fā)展的環(huán)境友好的動(dòng)力總成，如燃料電池、電氣化發(fā)動(dòng)機和氫發(fā)動(dòng)機，以及每年超過(guò) 2.5 億件配置了博世專(zhuān)利軟件的控制單元。除此之外，博世正專(zhuān)注于一個(gè)日益重要的領(lǐng)域——整合不同來(lái)源的軟件，推動(dòng)汽車(chē)和IT行業(yè)之間合作并產(chǎn)生效益。博世擁有廣泛而全面的專(zhuān)業(yè)知識，將通過(guò)重組其汽車(chē)與智能交通業(yè)務(wù)來(lái)充分發(fā)揮其潛能和實(shí)力。 

業(yè)務(wù)董事會(huì )、高管與員工為重組齊心協(xié)力

博世智能交通業(yè)務(wù)董事會(huì )與各部門(mén)的員工和高管商議后，以尊重職工代表參與權為前提，確定了全新的業(yè)務(wù)架構。未來(lái)，博世智能交通業(yè)務(wù)將由七大事業(yè)部組成。其中一些事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍有所調整，并且在某些情況下，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門(mén)的職責。具體來(lái)說(shuō)，電驅動(dòng)系統事業(yè)部將關(guān)注從電橋到座椅調節器的所有電機相關(guān)業(yè)務(wù)；車(chē)輛運動(dòng)智控系統事業(yè)部將負責從防抱死制動(dòng)系統（ABS）、電子穩定程序（ESP）到轉向系統的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)；動(dòng)力系統事業(yè)部將聚焦內燃機技術(shù)、車(chē)用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動(dòng)機解決方案；智能駕駛與控制系統事業(yè)部將開(kāi)發(fā)并提供從自動(dòng)泊車(chē)到自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案； 汽車(chē)電子事業(yè)部將繼續開(kāi)發(fā)控制單元，并負責博世內部的半導體業(yè)務(wù)活動(dòng)；智能交通售后事業(yè)部則負責主機和獨立售后市場(chǎng)零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò )；電動(dòng)自行車(chē)系統事業(yè)部將提供包括驅動(dòng)單元、可充電電池、防抱死制動(dòng)系統和互聯(lián)功能等電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負責操作系統和工程工具的通用軟件開(kāi)發(fā)。 

博世智能交通業(yè)務(wù)董事會(huì )將統籌管理所有事業(yè)部和團隊，具體如下： 

博世集團董事會(huì )成員馬庫斯·海恩博士將擔任博世智能交通業(yè)務(wù)主席。

Andreas Dempf將負責博世智能交通業(yè)務(wù)的全球銷(xiāo)售和客戶(hù)服務(wù)。 

Uwe Gackstatter博士將負責博世智能交通業(yè)務(wù)的商務(wù)事務(wù)。

Klaus M?der將負責運營(yíng)，包括博世全球所有工廠(chǎng)和質(zhì)量的管理。

Mathias Pillin博士將負責整個(gè)博世智能交通業(yè)務(wù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。