淺談?dòng)嬎銠C控制系統在汽車(chē)行業(yè)的應用

論文摘要:一直以來(lái)汽車(chē)工業(yè)都是國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，經(jīng)濟的發(fā)展以及我國入世以后汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，這就把汽車(chē)行業(yè)對科技水平需求提升到了一個(gè)新的高度。文章就計算機控制系統在汽車(chē)行業(yè)中的一些重點(diǎn)應用問(wèn)題進(jìn)行了綜合論述。

論文關(guān)鍵詞:計算機控制;汽車(chē)行業(yè);汽車(chē)性能測試;汽車(chē)監控;汽車(chē)檢測

我國入世以后汽車(chē)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車(chē)已逐漸成為人們生產(chǎn)和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動(dòng)車(chē)保有量增長(cháng)最快的國家（2007年末統計超過(guò)2300萬(wàn)輛）。這也就強烈的促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，現代計算機控制技術(shù)已滲透到汽車(chē)的各個(gè)組成部分，汽車(chē)的結構變得越來(lái)越復雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高。不過(guò)對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從宏觀(guān)角度來(lái)看計算機控制系統表現最為突出的是在：汽車(chē)出廠(chǎng)前的性能測試、汽車(chē)出廠(chǎng)后的監控及汽車(chē)檢測三大方面。下面我們首先來(lái)看一下：

1．計算機控制系統在汽車(chē)性能測試方面的應用

由于電子技術(shù)的飛速發(fā)展，測試技術(shù)日新月異。

應用先進(jìn)、成熟的測試技術(shù)，是成功開(kāi)發(fā)性能優(yōu)良、經(jīng)濟實(shí)用的汽車(chē)性能測試系統的基本原則。在汽車(chē)性能的測試方面，最常見(jiàn)的計算機控制系統包括：

1.1 PLC控制系統

可編程序控制器PLC(Programmable Logic controller)控制系統:PLC是重要的機電一體化產(chǎn)品，其主要功能是開(kāi)關(guān)量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發(fā)展到具有模擬控制功能，因而應用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統模型。

1.2 面向對象控制系統

面向對象的控制系統是利用典型基礎控制產(chǎn)品，針對特定應用對象進(jìn)行系統設計和二次開(kāi)發(fā)，二次開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是系統結構、專(zhuān)用系統或部件以及應用軟件的開(kāi)發(fā)。這種系統由于其針對性強，因而能夠做到系統緊湊、價(jià)格低廉，并能實(shí)現EIC（電控、儀控、計算機）一體化。

1.3 DCS控制系統

分布式控制系統DCS(Distributed control of system)，DCS是當今汽車(chē)過(guò)程工業(yè)自動(dòng)化的主控系統，特點(diǎn)是控制分散、操作顯示集中、系統具有很高的可靠性和很強的功能。

1.4 模塊化控制系統

近年來(lái)控制模塊和模塊化控制系統得到發(fā)展。模塊化控制系統是以模塊為基礎，組成高度可配置的、分布式采集控制系統，這種系統當I/O出現故障時(shí)，只需要調換故障的模塊，而不需替換整個(gè)系統。模塊化控制系統的持點(diǎn)是：結構簡(jiǎn)單、安裝方便、組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。

2.計算機控制系統在汽車(chē)監控方面的應用

從上世紀末90年代，電子信息技術(shù)越來(lái)越多地進(jìn)入交通運輸部門(mén)，并逐漸形成一個(gè)嶄新的工程領(lǐng)域，即智能交通系統ITS(Intelligent Trans Portation System)。所謂智能交通系統，就是通過(guò)采用先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對傳統的交通運輸系統及管理體制進(jìn)行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會(huì )化的新型現代交通系統。

2.1車(chē)載端計算機控制系統的職能歸納

車(chē)載端計算機控制系統的職能可歸納為：首先，精確定位:車(chē)載監控終端全天候24小時(shí)連續不斷的接收GPS衛星信號，從而為系統提供車(chē)輛的位置和速度，定位精度可達10米。其次，記憶功能:車(chē)載監控終端具有存儲車(chē)輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長(cháng)達兩個(gè)月的車(chē)輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車(chē)載監控終端接收到監控中心的控制命令后，對車(chē)輛執行控制動(dòng)作。第四，通信功能:在GSM網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍內，車(chē)載監控終端可與監控中心進(jìn)行數據交換。最后，防劫報警職能:在車(chē)輛遭受搶劫時(shí)，駕駛員觸動(dòng)一個(gè)隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時(shí)等待援助。

2.2監控端計算機控制系統的職能歸納

監控端計算機控制系統的職能可以歸納為：首先，數據預處理:通信服務(wù)器從Internet上接收到車(chē)輛的信息之后對信息進(jìn)行初始的驗證、校驗、數據日志處理。并將待處理的信息分發(fā)給有處理能力的監控終端。其次，數據跟蹤:將移動(dòng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置以列表的方式顯示出來(lái)。第三，跟蹤監控功能:服務(wù)器端可以實(shí)現對多終端的跟蹤監控，系統實(shí)現采用TCP/IP協(xié)議，采用此協(xié)議是因為該協(xié)議可以保證信息傳輸的可靠性和實(shí)時(shí)性。第四，報警功能:終端設備報警分為預報警，實(shí)際報警，以及報警解除三級報警狀態(tài)，這主要為了避免誤報警情況發(fā)生，當服務(wù)器端收到終端設備預報警信息，則彈出報警對話(huà)框，并且在預報警車(chē)號列表框中列出發(fā)出預報警信息的車(chē)號，雙擊其車(chē)號可以使系統定位到該車(chē)上，預報警情況不會(huì )使系統自動(dòng)定位該車(chē)號的終端。

3.計算機控制系統在汽車(chē)檢測方面的應用

對于計算機控制系統在汽車(chē)檢測方面的應用，我們需要從汽車(chē)管理檢測和汽車(chē)故障檢測兩方面來(lái)進(jìn)行分析。

3.1計算機控制系統在汽車(chē)管理檢測方面的應用

其實(shí)也就是常說(shuō)的“多站點(diǎn)汽車(chē)檢測動(dòng)態(tài)管理網(wǎng)絡(luò )系統”主要是利用計算機信息技術(shù)實(shí)現道路運輸管理部門(mén)對多個(gè)汽車(chē)檢測站的檢測數據進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸與檢測結果的自動(dòng)判斷，實(shí)現車(chē)輛二級維護備案，并實(shí)現對道路運輸車(chē)輛技術(shù)狀況的實(shí)時(shí)監控和道路運輸車(chē)輛相關(guān)信息的自動(dòng)化傳輸，該系統還可以對汽車(chē)維修企業(yè)的二級維護車(chē)輛的一次檢驗合格率進(jìn)行監控，該系統可以應用于所有道路運輸管理部門(mén)，以及其相應的檢測站，利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現車(chē)輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動(dòng)化，滿(mǎn)足交通部4號令的要求。

該系統采用分級分布式星型網(wǎng)絡(luò )結構，網(wǎng)絡(luò )各工作站點(diǎn)通過(guò)集線(xiàn)器相互連接構成檢測系統局域網(wǎng)絡(luò )，完成數據通信和信息傳輸;通過(guò)調制解調器能方便地與電話(huà)網(wǎng)連接，加入Internet國際互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現局域網(wǎng)與局域的遠程通信，從而構成廣域網(wǎng)。其車(chē)輛檢測、辦理車(chē)輛技術(shù)等級評定和二級維護簽章實(shí)行封閉式自動(dòng)檢測和流水作業(yè)辦公。

3.2計算機控制系統在汽車(chē)故障檢測方面的應用

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前國內的汽車(chē)故障檢測維修行業(yè)已具相當規模。大部分汽車(chē)綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統，汽車(chē)維修企業(yè)也應用維修信息管理系統，一定程度上實(shí)現了檢測自動(dòng)化和管理科學(xué)化。

3.2.1 計算機控制系統可以為汽車(chē)故障檢測提供技術(shù)支持

通過(guò)計算機控制系統完善汽車(chē)行業(yè)整體信息化之后，維修企業(yè)就可以通過(guò)一個(gè)公共的專(zhuān)家數據庫查詢(xún)需要的維修技巧并將自身的工作經(jīng)驗與同行共享；一個(gè)維修企業(yè)的配件儲存是有限的，但如果將每個(gè)維修企業(yè)甚至供應商的配件倉儲量、型號和規格等登入信息網(wǎng)，可以較好地解決企業(yè)配件短缺但一時(shí)難以購置的問(wèn)題；為車(chē)主提供周到迅速的服務(wù)，應是每個(gè)維修企業(yè)追求的目標之一，車(chē)輛檢測不合格需要進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)，維修企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )查詢(xún)到該車(chē)輛的原始檢測數據和汽車(chē)性能曲線(xiàn)，極大地提高維修效率和準確性。

3.2.2 計算機遠程故障控制系統對汽車(chē)行業(yè)的現實(shí)意義

目前我國汽車(chē)維修行業(yè)已經(jīng)從完全依靠檢查者的感覺(jué)和實(shí)踐經(jīng)驗進(jìn)行診斷的階段，發(fā)展到了利用專(zhuān)門(mén)設備進(jìn)行綜合檢測診斷階段。計算機遠程故障控制系統為傳統汽車(chē)故障診斷技術(shù)進(jìn)行了很好的補充。

首先，它增加了用于遠程診斷的診斷服務(wù)器，并預期能與該技術(shù)領(lǐng)域力量較強的大型汽車(chē)維修企業(yè)、科研院所、高等院?；驀鴥韧馄?chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家建立的故障分析診斷中心互聯(lián)，同時(shí)與相關(guān)專(zhuān)家建立一種協(xié)作關(guān)系，共同為系統提供高效、快捷的遠程故障診斷服務(wù)。其次，形成了豐富的診斷數據庫和診斷知識庫，提高了診斷智能，并通過(guò)多手段、多專(zhuān)家協(xié)同對故障進(jìn)行會(huì )診，提高了故障診斷的準確性和可靠性。再次，遠程故障診斷技術(shù)同時(shí)克服了地域障礙，使用戶(hù)在行駛過(guò)程中也可以對汽車(chē)進(jìn)行故障診斷和狀態(tài)監測。

參考文獻

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