英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye成功登陸納斯達克，IPO首日收漲38%，市值231億美元

10月26日，英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye正式登陸納斯達克。Mobileye在美國IPO的發(fā)行價(jià)定在每股21.00美元，高于每股18-20美元的該公司發(fā)行價(jià)指導區間。

截至10月26日收盤(pán)，Mobileye(MBLY)漲37.95%，報28.97美元，市值230.68億美元。

作為Mobileye完全控股方，美國媒體普遍認為，將Mobileye在納斯達克上市，是英特爾扭轉其核心業(yè)務(wù)更廣泛戰略的一部分。英特爾CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）此前表示，“我和Amnon（Mobileye聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO）認為，首次公開(kāi)募股為鞏固Mobileye的創(chuàng )新記錄和為股東釋放價(jià)值提供了最佳機會(huì )?！?br/>

據悉，Mobileye成立于1999年，總部位于以色列，是計算機視覺(jué)發(fā)展和機器學(xué)習數據分析，定位和地圖科技應用于高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛解決方案的全球領(lǐng)導者。

20多年前，Mobileye開(kāi)創(chuàng )了ADAS技術(shù)，主要提供一系列ADAS解決方案、eyes-off/hands-free自動(dòng)駕駛方案以及AMaaS軟件在內的ADAS和自動(dòng)駕駛全棧解決方案。2014年，Mobileye成功在紐交所掛牌上市，是以色列有史以來(lái)在美國最大的IPO。

2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元所收購。退市之前，Mobileye市值已達到139.2億美元。2020年，英特爾以9億美元收購以色列出行公司Moovit，并入Mobileye中。

英特爾目前正經(jīng)歷其核心業(yè)務(wù)——制造計算機芯片的轉型。它正在建造更多的工廠(chǎng)，但是建造和裝備新的晶圓廠(chǎng)是資本密集型的。Mobileye在文件中稱(chēng)，該公司與奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和大眾（Volkswagen）等汽車(chē)制造商有合作關(guān)系，其技術(shù)目前應用于800款車(chē)型。

文件顯示，Mobileye的營(yíng)收強勁增長(cháng)，從2019年的8.79億美元增長(cháng)到2021年的13.9億美元。Mobileye本財年前六個(gè)月實(shí)現收入8.54億美元，較上年同期增長(cháng)21%，該公司凈虧損6700萬(wàn)美元。

今年以來(lái)，由于通脹和利率不斷上升、對美國經(jīng)濟的擔憂(yōu)以及美股波動(dòng)，美國IPO發(fā)行受到了沉重打擊，尤其是對Mobileye的科技公司同行而言。

Dealogic的數據顯示，美國IPO市場(chǎng)正在經(jīng)歷有記錄以來(lái)最糟糕的一年之一，傳統IPO的籌資規?？赡苁?995年以來(lái)最少的。美國主要股指均處于熊市，即從近期高點(diǎn)下跌20%或以上。另一個(gè)阻礙新上市的因素是：在2020年和2021年上市的大多數公司股價(jià)都低于IPO價(jià)格，其中許多公司的股價(jià)遠低于IPO價(jià)格。

數百家原定于2022年在美國上市的公司現在被迫旁觀(guān)，因為投資者愿意為它們業(yè)務(wù)支付的價(jià)格下降了。這些公司沒(méi)有在公開(kāi)市場(chǎng)上市和融資，而是被迫以低得多的估值尋求私人資金，通過(guò)裁員或退出某些市場(chǎng)等其他措施削減成本，或者以遠低于預期的估值上市。這些公司用于增長(cháng)或招聘的資金減少，這是對美國整體經(jīng)濟的又一個(gè)潛在打擊。

雖然大多數準備在2022年進(jìn)行IPO的公司都將公開(kāi)發(fā)行推遲到明年，但Mobileye是最大的、眾所周知的例外之一。食品雜貨快遞公司Instacart也定于今年IPO，Mobileye估值的進(jìn)一步下調對已經(jīng)削減內部估值的Instacart來(lái)說(shuō)是個(gè)壞信號。如果Mobileye的交易表現不佳，這將是對Instacart IPO希望的又一個(gè)不祥之兆。

英特爾首席執行長(cháng)格爾辛格（Pat Gelsinger）曾表示，Mobileye的上市將使其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)獲得更高的知名度，并吸引更多業(yè)務(wù)。他還表示，英特爾不需要Mobileye IPO帶來(lái)的資金。

如今在英偉達、地平線(xiàn)、華為、百度等技術(shù)性廠(chǎng)商崛起的背景下，Mobileye自動(dòng)駕駛芯片一哥的位置實(shí)在難保。

包括蔚來(lái)、特斯拉、理想在內的一眾終端廠(chǎng)商，紛紛拋棄了Mobileye。特斯拉更不必說(shuō)，在英特爾收購Mobileye之后，便與Mobileye分手，開(kāi)始采用FSD芯片。

理想在2021年也將EyeQ4換裝成地平線(xiàn)征程3，而蔚來(lái)等一批車(chē)企更是為新一代車(chē)型選配了強大的英偉達Orin芯片。前段時(shí)間英偉達剛研發(fā)出算力“天花板”Thor，Mobileye這些老企業(yè)還有一席之地嗎？

不過(guò)Mobileye也發(fā)現了這些問(wèn)題，正在進(jìn)行下一代ADAS的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，包括 SuperVision 系統的新功能以及導航輔助駕駛，希望能打破“英姿不再”的僵局。