純電動(dòng)汽車(chē)是終極形式的新能源汽車(chē)嗎

東方甄選的董宇輝火了，這個(gè)29歲的小伙子以其天才的感知力和表達能力，即景生情，出口成章，以一篇篇小作文贏(yíng)得了不少丈母娘的芳心。

以碼字為生、筆力笨拙的灑家還專(zhuān)門(mén)下載了抖音，偶爾聽(tīng)一下董老師的即興寫(xiě)作，找一找寫(xiě)作的靈感。

有一次，在直播間里，《底層邏輯》一書(shū)的作者劉潤老師講起了“爭論”背后的底層邏輯。他說(shuō)，面對同樣一件事實(shí)，大家會(huì )因為背后利益得失的不同而站在不同的立場(chǎng)上，從而持有不同的觀(guān)點(diǎn)。

按照這個(gè)邏輯，再來(lái)看待為啥總有些想另起爐灶割韭菜的車(chē)企說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)非但不是終極形式的新能源汽車(chē)，甚至都不算新能源汽車(chē)，就一目了然了。

豐田的氫燃料電池

想必大家都知道，有些人總拿著(zhù)火力發(fā)電占到中國總發(fā)電量的70%為由，抨擊需要充電的電動(dòng)汽車(chē)并不是真正的新能源汽車(chē)。

以現階段發(fā)電過(guò)程會(huì )產(chǎn)生大量碳排放為由反對電動(dòng)汽車(chē)的，最有名的當屬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集的豐田。

在特斯拉市值超越豐田之后，豐田汽車(chē)的掌門(mén)人豐田章男就開(kāi)始按捺不住地多次炮轟電動(dòng)汽車(chē)了，其論據主要是“電動(dòng)車(chē)的倡導者并未考慮到發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，我們制造的電動(dòng)汽車(chē)越多，二氧化碳排放量就會(huì )越多，越難實(shí)現最終的碳中和?！?/p>

碳中和，環(huán)保主義？這位商業(yè)大佬真的系念蒼生，心懷天下？

非也，大佬們嘴上談的都是主義，心里想的全是生意。和怒懟電動(dòng)汽車(chē)相伴而來(lái)的，是豐田對氫燃料電池的執著(zhù)和純電動(dòng)的突然爆發(fā)。

據悉，自1992年起，豐田便啟動(dòng)了氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，1996年推出首款氫燃料電池概念車(chē)，2014年年底，向市場(chǎng)推出氫燃料電池汽車(chē)Mirai，截至目前，全球累計銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛。

與此形成鮮明對比的是，特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的全球產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛，隨著(zhù)上海超級工廠(chǎng)的升級改造、德國工廠(chǎng)和德州工廠(chǎng)產(chǎn)能的逐漸攀升，這一數字還將很快上升到400萬(wàn)輛。

不只是市場(chǎng)上的無(wú)情碾壓，打從與豐田不愉快地分手之后，馬斯克多次公開(kāi)嘲諷氫燃料電池，直呼“燃料電池=騙傻子”，甚至模仿人們諷刺增程式混動(dòng)的句式，“燃料電池是脫褲子放屁”，“令人難以置信的愚蠢”。

馬斯克是鋰電池和純電動(dòng)的堅定支持者，其背后的動(dòng)機并不比豐田站臺氫燃料電池更高尚。但是，君子謀時(shí)而動(dòng),順勢而為。睜開(kāi)雙眼看一看我們這個(gè)大時(shí)代：可再生能源和純電動(dòng)汽車(chē)齊頭并進(jìn)、深度融合發(fā)展。

雖然因為地緣關(guān)系的緊張，歐洲向可再生能源的過(guò)渡出現了一些波折，但大勢已成，中、美、歐共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的決心也未曾動(dòng)搖，這股潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡，非一個(gè)彈丸之地的車(chē)企所能左右！

當未來(lái)的某一天，可再生能源占據了未來(lái)發(fā)電的絕對核心地位，以發(fā)電產(chǎn)生大量碳排放反對純電動(dòng)汽車(chē)的理由不復存在，再加上電池技術(shù)的進(jìn)步、廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展，到那時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期碳排放，數據指定非常亮眼。

那個(gè)時(shí)候，再來(lái)爭論氫燃料電池和純電動(dòng)誰(shuí)更清潔也不遲，不過(guò)，一代人辦一代人的事，氫燃料電池和純電動(dòng)的PK是下一代人的事情了，不是嗎？

吉利的甲醛

2017年，全國人大代表、吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福提交了一份《加快在全國推廣甲醇汽車(chē)、發(fā)展甲醇替代燃料》的提案，自此開(kāi)始了在人代會(huì )上對甲醇汽車(chē)的安利之路。

2018年，李書(shū)福提交《發(fā)展“液態(tài)陽(yáng)光經(jīng)濟”推進(jìn)甲醇汽車(chē)市場(chǎng)化》的提案，2019年，李先生提交《加快推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)普及》的提案。。。今年的兩會(huì )上，李老板再度為甲醇汽車(chē)鼓與呼，改了改格式和標點(diǎn)符號，修改一下措辭，再度提交了《關(guān)于推廣應用甲醇汽車(chē)助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。

李老板竭力推廣甲醇汽車(chē)的背后，有吉利十七年的默默堅守、三十個(gè)億的真金白銀，更有甲醇汽車(chē)既不叫座也不叫好的尷尬。

2005年，吉利汽車(chē)正式啟動(dòng)甲醇汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)，十七年時(shí)間，陸續突破了低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開(kāi)發(fā)、專(zhuān)用潤滑油開(kāi)發(fā)、專(zhuān)用添加劑開(kāi)發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統、甲醇發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)等多項關(guān)鍵技術(shù)，掌握了甲醇汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的全鏈體系能力。

只是，郎有情妾無(wú)意，吉利的一片真心，終究是錯付了。

首先是國家政策在純電動(dòng)和甲醛汽車(chē)上的厚此薄彼。對此，李書(shū)福頗有一些不平，“發(fā)展甲醇汽車(chē)，不是為了我們吉利，而是關(guān)系到整個(gè)國家的戰略發(fā)展。就是相關(guān)部門(mén)缺乏自信，總是在問(wèn)為什么美國不用!中央一直在提倡領(lǐng)導要敢于擔當，但是，這樣的領(lǐng)導太少了，簡(jiǎn)單否定，要比肯定承擔的責任少的多!”

其次，基礎設施和補能體系建設不足，甲醇汽車(chē)并沒(méi)有建立起完整的大規模產(chǎn)業(yè)鏈，使得吉利成了這個(gè)賽道上單打獨斗的孤膽英雄。

最終的結果就是，除了在工信部試點(diǎn)城市的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，甲醇汽車(chē)并沒(méi)有激起多少浪花，十七年一輛一輛地積攢，至今也不過(guò)2.7萬(wàn)輛的保守量。

而幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的比亞迪，乘著(zhù)電動(dòng)車(chē)的東風(fēng)，月銷(xiāo)已經(jīng)過(guò)了16萬(wàn)輛大關(guān)，并奪走了吉利的自主一哥寶座。

我想，如果可以坐著(zhù)時(shí)光機回到過(guò)去，吉利應該不會(huì )這么倔強地在甲醇汽車(chē)上投入那么大的精力了吧？

與吉利在甲醛汽車(chē)上的堅守遙相呼應的是，一些長(cháng)期從事甲醛新能源研究的學(xué)者，對甲醛有著(zhù)更加不切實(shí)際的期待。比如，南方科技大學(xué)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)學(xué)院院長(cháng)劉科表示，“假設電動(dòng)車(chē)按當前速度發(fā)展，必然導致全世界的鈷、鋰、鎳價(jià)格飛漲。所以繼續走純電動(dòng)這條路走不通。甲醇是唯一有可能實(shí)現碳中和的液體燃料，綠色甲醇是中國實(shí)現碳中和的最低成本路徑?！?/p>

但是，政府智囊團的眼睛是雪亮的。甲醇不僅存在熱值低、閃點(diǎn)高、腐蝕性等技術(shù)缺陷，其碳排放不容小覷，經(jīng)濟性也不夠理想。

專(zhuān)業(yè)機構曾經(jīng)測算過(guò)，在行車(chē)階段，甲醇燃料僅比汽油的碳排放減少40%左右，相較于純電動(dòng)汽車(chē)行車(chē)階段的零排放，甲醇汽車(chē)的碳排放顯然跟不上國家雙碳戰略的決心。

在行車(chē)成本上，根據吉利的官方宣傳，可以做到一公里三毛錢(qián)，是純電動(dòng)汽車(chē)一公里一毛錢(qián)的三倍！

所以，甲醛汽車(chē)一直沒(méi)有進(jìn)入廣大人民群眾的視線(xiàn)，在國內，也有且僅有曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利，真正地投入了大量的時(shí)間和金錢(qián)，最后勉強搞了幾個(gè)試點(diǎn)，卻白白錯失了鋰電池電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)節因緣。

所幸的是，在甲醇汽車(chē)上碰了南墻的吉利，在最后一刻搭上了電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)的末班車(chē)。2020年，隨著(zhù)SEA浩瀚架構的發(fā)布，吉利正式開(kāi)啟了智能電動(dòng)化的全面轉型之路。

兩年來(lái)，吉利效法比亞迪，堅持純電和混動(dòng)兩輪驅動(dòng)，更是拿出燃油車(chē)時(shí)代積累的功底，將混動(dòng)做成了角力新能源戰場(chǎng)的殺手锏，是的，吉利通過(guò)比純電動(dòng)汽車(chē)更不環(huán)保的混合動(dòng)力，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，隱隱成為自主品牌陣營(yíng)里可以挑戰迪王的“新勢力”。

寫(xiě)在最后

在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，氫燃料電池一直都是鋰電池技術(shù)的備胎，鋰電池技術(shù)一步一個(gè)腳印不斷進(jìn)步時(shí)，氫燃料電池自動(dòng)靠邊站，當鋰電池技術(shù)進(jìn)入瓶頸期一定的時(shí)間，氫燃料電池又出來(lái)刷存在感。

不過(guò)，站在當下這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，鋰電池的能量密度向300wh/kg以上邁進(jìn)，本征安全和結構安全不斷提升，除了成本不斷上漲這個(gè)糟心的因素之外，氫燃料電池完全可以洗洗睡了。

而且，老大、老二、老三推杯換盞，攜手在純電動(dòng)的道路上越走越遠，老四想靠一己之力，在氫燃料電池這個(gè)領(lǐng)地里自己種韭菜？

站在當下這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力就是最好的技術(shù)路線(xiàn)，當可再生能源發(fā)電，頂起了大半片天，等固態(tài)電池解決了充電時(shí)間長(cháng)、續航里程短的痛點(diǎn)，氫燃料電池汽車(chē)和甲醇汽車(chē)，也許就會(huì )自動(dòng)退出賽道，并一致交口稱(chēng)贊，“純電動(dòng)，就是新能源汽車(chē)最好的終極技術(shù)路線(xiàn)！”