36氪獨家 小米汽車(chē)敲定電池方案，將采用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片

新入局的造車(chē)公司，很少能同時(shí)駕馭兩家頭部電池供應商，小米汽車(chē)顯然是個(gè)特例。

36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車(chē)的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內動(dòng)力電池裝機量前兩名。

據公開(kāi)信息，小米汽車(chē)首款車(chē)將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨家報道，小米汽車(chē)首款車(chē)規劃了高低兩個(gè)配置，低配車(chē)型計劃采用400V電壓平臺，高配車(chē)型計劃采用800V電壓平臺。相應的，低配車(chē)型會(huì )搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車(chē)型會(huì )搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，也正是憑借這款產(chǎn)品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時(shí)代推出的第三代CTP（Cell To Pack）無(wú)模組電池包技術(shù)，據官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續航。

麒麟電池一經(jīng)發(fā)布，即引發(fā)行業(yè)熱議，理想汽車(chē)CEO李想率先在微博宣布，該公司明年的純電動(dòng)車(chē)型將采用麒麟電池方案。此后，長(cháng)安和寧德時(shí)代等合資的汽車(chē)品牌阿維塔、合眾汽車(chē)等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶(hù)。

不過(guò)，產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪透露，小米汽車(chē)采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內部叫做“金麒麟”。

針對上述信息，36氪向小米集團進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，未獲回應。

36氪此前曾報道，小米汽車(chē)計劃在2024年推出首款車(chē)后，第一年銷(xiāo)售10萬(wàn)臺，此后3年累計交付90萬(wàn)臺車(chē)。這一大膽的預期，結合小米科技的爆品經(jīng)驗，在供應鏈上贏(yíng)取了不少籌碼，消息人士透露，不光與寧德時(shí)代，在和弗迪電池的合作中，小米汽車(chē)都進(jìn)行了大幅度定制。

雖然小米在去年宣布造車(chē)后，就到訪(fǎng)了寧德時(shí)代。但兩家巨頭的合作并非大眾想象中水到渠成。有產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪透露，此前小米產(chǎn)業(yè)投資基金接連投資了中創(chuàng )新航（原中航鋰電）、蜂巢能源等動(dòng)力電池公司，和行業(yè)龍頭寧德時(shí)代的關(guān)系一度比較微妙。

但此后不久，一起資本結盟，讓雙方的關(guān)系快速明朗化，這就是小米集團對寧德時(shí)代旗下公司快卜科技的投資，據36氪了解，小米和順為聯(lián)合出手，投入約5000萬(wàn)元。今年6月，工商信息也披露了這筆投資，小米集團實(shí)控的瀚星創(chuàng )業(yè)投資有限公司，戰略入股了光儲充方案公司上?？觳?，成為其第三大股東。而上?？斐湔菍幍聲r(shí)代聯(lián)合福建百城新能源聯(lián)合創(chuàng )建的公司。

對于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，顯然也急需小米汽車(chē)這個(gè)潛在的銷(xiāo)量大戶(hù)。新造車(chē)頭部公司，如蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)都在快速推高銷(xiāo)量，隨之而來(lái)的就是尋求第二乃至第三動(dòng)力電池供應商，以獲得供應保障，如蔚來(lái)開(kāi)拓了衛藍能源、弗迪電池以及計劃自制電池等，而小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)都重金投資了欣旺達動(dòng)力電池，戰略合作也會(huì )隨之而來(lái)。

新造車(chē)陣營(yíng)開(kāi)始解綁獨家供應合作，小米汽車(chē)無(wú)疑是寧德時(shí)代不能錯過(guò)的新興客戶(hù)。就在兩周前，寧德時(shí)代發(fā)布了一系列人事變動(dòng)公告，寧德時(shí)代創(chuàng )始元老、副董事長(cháng)黃世霖出于個(gè)人事業(yè)考慮，申請辭去副董事長(cháng)、董事、董事會(huì )戰略委員會(huì )委員和副總經(jīng)理職務(wù)；周佳辭去總經(jīng)理職務(wù)，成為公司副董事長(cháng)；董事長(cháng)曾毓群親自兼任總經(jīng)理。

有知情人士透露，曾毓群上任總經(jīng)理后，很快就啟動(dòng)行程，拜訪(fǎng)了小米集團、理想汽車(chē)等關(guān)鍵客戶(hù)。

新能源車(chē)市場(chǎng)雖然火爆，但2025年之前的產(chǎn)能需求大都已經(jīng)明確，對于各家動(dòng)力電池公司來(lái)說(shuō)，當下也是搶奪份額的關(guān)鍵時(shí)期。即便是“寧王”，也不容懈怠。

除了確定動(dòng)力電池供應商，小米汽車(chē)的另一核心零部件智能駕駛計算平臺也明確了合作伙伴，知情人士告訴36氪，同樣是按照高低兩款配置，小米汽車(chē)在高配車(chē)型上會(huì )采用英偉達Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車(chē)上，將采用大陸集團的域控制器產(chǎn)品。此前有消息稱(chēng)，大陸會(huì )綁定地平線(xiàn)的征程3芯片向小米供貨，但有小米人士告訴36氪，“是否用地平線(xiàn)，還沒(méi)定下來(lái)”。

小米汽車(chē)是科技公司跨界造車(chē)的代表性案例，2021年3月，小米集團宣布成立智能電動(dòng)車(chē)公司，進(jìn)入造車(chē)行業(yè)，計劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。

至今，小米汽車(chē)已成立超過(guò)500天，小米集團CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展：已組建超500人規模的研發(fā)團隊，到今年年底預計突破600人，全棧算法均將自研，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期將投入33億元研發(fā)費用。

動(dòng)力電池、智能駕駛計算平臺等是智能電動(dòng)車(chē)的核心零部件，這些合作敲定以后，也意味著(zhù)小米汽車(chē)的研發(fā)即將提速。