飛行汽車(chē)后，小鵬又燒錢(qián)做機器人了！為何車(chē)企都愛(ài)搞副業(yè)？

繼吉利、蔚來(lái)扎堆造手機之后，忙著(zhù)搞副業(yè)的頭部車(chē)企又找到一條新賽道——仿生機器人。日前完成A輪融資的小鵬鵬行，就專(zhuān)注于研發(fā)生產(chǎn)足式仿生機器人。

無(wú)論傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力，跨界開(kāi)拓新業(yè)務(wù)都有一個(gè)根本原因：對自身業(yè)務(wù)和汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的擔憂(yōu)。而擔憂(yōu)的重點(diǎn)也并非市場(chǎng)增速，而是日漸激化的競爭。

吉利選擇收購魅族加碼手機業(yè)務(wù)，原因也不難理解，其“車(chē)機一體”戰略也早已廣為人知。相比之下，小鵬押寶的仿生機器人賽道，似乎離汽車(chē)行業(yè)更遠一些。小鵬之所以舍近求遠搗鼓機器人，技術(shù)和商業(yè)化是兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在技術(shù)方面，仿生機器人和智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域，確實(shí)有不少相同之處，比如都注重對AI技術(shù)的應用；在商業(yè)化前景上，機器人也是最近幾年最重要的風(fēng)口之一，潛力無(wú)需懷疑。

然而，機器人市場(chǎng)的潛力還停留在理論層面?？紤]到高居不下的成本及研發(fā)難度，小鵬押寶仿生機器人這一場(chǎng)豪賭的勝負，尚是未知之數。

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（圖片來(lái)自小鵬官網(wǎng)）

IDG強勢入局，小鵬鵬行完成超1億美元A輪融資

7月12日，足式機器人研發(fā)企業(yè)小鵬鵬行宣布完成A輪融資。公開(kāi)信息顯示，小鵬鵬行本輪融資規模超過(guò)1億美元，由資本大鱷IDG領(lǐng)投，小鵬汽車(chē)等股東跟投——這個(gè)數字，是國內足式機器人企業(yè)收獲的最高金額單筆融資。

在完成A輪融資并被媒體大肆報道之前，很多人對小鵬鵬行這個(gè)名字還十分陌生。但在業(yè)內和小鵬內部的規劃中，小鵬鵬行可是一直被寄予厚望。

作為小鵬汽車(chē)的生態(tài)企業(yè)，小鵬鵬行成立于2016年，是國內最早參與足式機器人研發(fā)的企業(yè)之一。截止目前，該公司共擁有300多名員工，研發(fā)人員占比超過(guò)80%，除總部深圳外，在廣州、北京和美國硅谷都設有研發(fā)中心。在業(yè)務(wù)方面，小鵬鵬行的研發(fā)范圍覆蓋動(dòng)力總成、運動(dòng)控制、自動(dòng)駕駛、機器智能等領(lǐng)域。

在價(jià)值研究所看來(lái)，小鵬跨界研發(fā)機器人并不令人意外，畢竟搞副業(yè)早已成為汽車(chē)界的一股潮流，頭部車(chē)企尤甚。

不久前，吉利通過(guò)旗下關(guān)聯(lián)企業(yè)湖北星紀時(shí)代收購魅族，繼續加碼智能手機業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，蔚來(lái)進(jìn)行行業(yè)調研，意欲加入手機市場(chǎng)的新聞也不絕于耳。即便是小鵬自己，也一早就搗鼓過(guò)飛行汽車(chē)等實(shí)驗性產(chǎn)品。

6月份，小鵬匯天智能電動(dòng)飛行汽車(chē)旅航者X2亮相第三十五屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )。在會(huì )上，小鵬汽車(chē)副董事長(cháng)顧宏表示，小鵬正在探索包括第六代飛行汽車(chē)在內的多個(gè)新產(chǎn)品，小鵬匯天將繼續開(kāi)拓新的應用場(chǎng)景。

無(wú)論吉利、蔚來(lái)還是小鵬，積極跨界開(kāi)拓新業(yè)務(wù)都有一個(gè)根本原因：對自身業(yè)務(wù)和汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的擔憂(yōu)。而擔憂(yōu)的重點(diǎn)并非市場(chǎng)增速，而是競爭。

事實(shí)上，新能源車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力是毋庸置疑的。乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，截止去年年底國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為331萬(wàn)，市場(chǎng)滲透率達到14.8%，較2020年提升9%。乘聯(lián)會(huì )預計，今年年底這兩個(gè)數字能分別達到550萬(wàn)輛和25%，保持過(guò)去幾年的高速增長(cháng)勢頭。

但隨著(zhù)市場(chǎng)規模的擴大，新玩家不斷增加，無(wú)論是歸屬傳統陣營(yíng)的吉利、比亞迪，還是暫時(shí)還穩坐造車(chē)新勢力第一梯隊的“蔚小理”，統治地位都面臨很大挑戰。

一個(gè)有趣的現象是，近段時(shí)間汽車(chē)界大佬之間的互懟、對噴變得越來(lái)越頻繁。

7月6日，長(cháng)城魏牌CEO李瑞峰在微博上怒懟華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，原因是后者多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示增程模式是目前最適合新能源車(chē)的模式。雖然余承東此舉的目的很明確——為問(wèn)界M7打廣告。但他的發(fā)言，無(wú)異于對其他競爭對手的挑釁。

李瑞峰就直接在微博上發(fā)起了一項投票，結果顯示有超過(guò)53%的網(wǎng)友認為增程式輪動(dòng)汽車(chē)是落后的模式，這也成為了他回擊余承東的證據。

眾所周知，魏牌摩卡插混車(chē)型，搭載的是長(cháng)城汽車(chē)的DHT混動(dòng)技術(shù)，和問(wèn)界M7走的是兩種截然不同的道路。李瑞峰和余承東之間的言語(yǔ)糾紛，更像是這兩種模式的對壘。

更有意思的是，在余承東和李瑞峰之外，還有更多汽車(chē)界大佬開(kāi)始站隊。理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想轉發(fā)余承東力挺增程汽車(chē)的微博并配上一個(gè)愛(ài)心表情；在更早之前，大眾汽車(chē)（中國）CEO馮思翰曾抨擊李想的論點(diǎn)，在公開(kāi)場(chǎng)合直言增程模式是“最糟糕的方案”。

至于并未參與本輪混戰的何小鵬，過(guò)往的激進(jìn)言論并不少，也曾經(jīng)和余承東有過(guò)直接互動(dòng)。

在今年5月份的粵港澳大灣區車(chē)展上，余承東一如既往為問(wèn)界M7做宣傳，聲稱(chēng)該車(chē)型可以給用戶(hù)帶來(lái)“超越百萬(wàn)豪車(chē)”的舒適智能體驗。在余承東之后登場(chǎng)的何小鵬，則調侃道“聽(tīng)到老余講M7超越百萬(wàn)豪車(chē)，我都想扔個(gè)鞋子上來(lái)了”。

說(shuō)到這，相信大家都可以看出，李瑞峰和余承東口水仗，還有李想等人的站隊背后，是這些大佬對自家汽車(chē)銷(xiāo)量、口碑的重視及憂(yōu)慮。

新能源車(chē)競爭趨激，誰(shuí)都想加固自家護城河，爭取更多市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，積極開(kāi)拓第二增長(cháng)點(diǎn)，也早已被寫(xiě)上日程表。

只不過(guò)，手機、機器人這些副業(yè)，會(huì )是緩解憂(yōu)慮的最好解藥嗎？

從目前看，我們還需要打一個(gè)問(wèn)號。

押寶足式機器人，小鵬的一場(chǎng)“豪賭”

吉利和蔚來(lái)選擇押寶手機業(yè)務(wù)，背后的原因其實(shí)不難理解。

價(jià)值研究所在此前的報道《李書(shū)福親自站臺、魅族正式“下嫁”，吉利的“車(chē)機一體”要成了？》（加超鏈接）一文中就分析過(guò)，吉利之所以執著(zhù)造機，歸根結底還是想打造自己的軟硬件一體化智能生態(tài)，將用戶(hù)牢牢綁定在自家產(chǎn)品上。

蔚來(lái)的李斌就曾對外表示，手機是連接汽車(chē)的最主要設備，從用戶(hù)利益和體驗出發(fā)，車(chē)企都應該好好研究手機，以及其他智能終端產(chǎn)品。尤其是在5G大規模普及之后，萬(wàn)物互聯(lián)成為最熱門(mén)的話(huà)題，手機、汽車(chē)和其他IoT智能硬件無(wú)疑都會(huì )在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代發(fā)揮重要作用，自然能吸引大批車(chē)企下場(chǎng)。

但客觀(guān)地說(shuō)，相比智能手機，小鵬鵬行鉆研的足式機器人，似乎離汽車(chē)行業(yè)更遠一些。那么舍近求遠的小鵬汽車(chē)，到底為什么選中機器人這條賽道？

事實(shí)上，看中機器人賽道的車(chē)企不止小鵬。

去年8月份，特斯拉就在人工智能日上發(fā)布了首款特斯拉機器人Tesla Bot。馬斯克不久前也宣布，特斯拉將在今年9月30日推出Tesla Bot原型機。跳出汽車(chē)圈，小米、百度、華為等科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都推出了自己的仿生機器人產(chǎn)品。

當然，特斯拉還是小鵬最直接的競品。和小鵬鵬行一樣，特斯拉也是瞄準了仿生機器人這條賽道。根據現有信息，新一代特斯拉機器人身高、體重和正常的成年人無(wú)異，且會(huì )配備導航攝像機、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )等高級技術(shù)。

在馬斯克的設想里，機器人將在未來(lái)的工業(yè)、服務(wù)業(yè)中發(fā)揮重要作用。尤其是仿生機器人，可以代替人類(lèi)從事高重復性和高危險性工作，具備極高的商業(yè)化潛力。

在價(jià)值研究所看來(lái)，跨界研發(fā)的可行性、仿生機器人市場(chǎng)的前景以及這項新業(yè)務(wù)和智能汽車(chē)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)動(dòng)效果，都是小鵬需要考慮的因素。簡(jiǎn)單總結起來(lái)，無(wú)非就是技術(shù)和商業(yè)化兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在技術(shù)方面，仿生機器人和智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域，確實(shí)有不少相同之處。

作為仿生機器人行業(yè)絕對的領(lǐng)頭羊，波士頓動(dòng)力的創(chuàng )始人Marc Raibert曾多次表示，液壓伺服控制是最核心的技術(shù)，但小鵬鵬行和特斯拉都選擇了電機控制模式。之所以選擇一條和老大哥截然不同的研發(fā)路線(xiàn)，除了節省成本之外，電機控制和AI技術(shù)能更好地實(shí)現互補、共存，也是一個(gè)重要原因。

在更早之前，索尼推出的AIBO系列電子機器寵物狗就為我們展示了AI技術(shù)在仿生機器人身上的應用前景。借助當時(shí)最為先進(jìn)的視覺(jué)感知技術(shù)，AIBO具備快速環(huán)境識別和簡(jiǎn)單的交流能力。

如今正在苦苦鉆研智能/無(wú)人駕駛技術(shù)的特斯拉和小鵬，也在不斷提升自己的AI技術(shù)實(shí)力。新一代小鵬P7，就上線(xiàn)了AI語(yǔ)音系統。從這個(gè)角度講，借助AI這個(gè)橋梁，仿生機器人和汽車(chē)兩項業(yè)務(wù)是可以產(chǎn)生共振的。

至于在商業(yè)化方面，小鵬、特斯拉也有自己的規劃，并沒(méi)有打算沿著(zhù)波士頓機器人的商業(yè)模式發(fā)展。

波士頓動(dòng)力的王牌產(chǎn)品Spot注重運動(dòng)性，坊間口碑極佳。但這款四足仿生機器人平均售價(jià)高達7.4萬(wàn)美元，面向的是軍工、化工、航天等高危行業(yè)的B端市場(chǎng)。特斯拉、小鵬則希望打造感知能力更強，具備AI屬性的服務(wù)型機器人，瞄準的是現階段普及程度更低、但潛力不容小覷的C端市場(chǎng)。

然而，C端仿生機器人市場(chǎng)的潛力，還是停留在理論層面，距離大范圍普及還有很長(cháng)的路要走?？紤]到高居不下的成本及研發(fā)難度，小鵬押寶仿生機器人這一場(chǎng)豪賭的勝負，尚是未知之數。

商業(yè)化前景未明朗，小鵬鵬行已成小鵬的包袱？

從市場(chǎng)規模增速來(lái)看，服務(wù)機器人行業(yè)是當之無(wú)愧朝陽(yáng)行業(yè)，擁有無(wú)限潛力。

智研咨詢(xún)統計的數據顯示，2016-2023年是國內服務(wù)機器人市場(chǎng)的快速增長(cháng)期，市場(chǎng)規模從64.8億飆漲至613.5億，增長(cháng)接近十倍。而2019年至今，年均復合增長(cháng)率接近50%，需求持續爆發(fā)。

然而，具體到各條分賽道，發(fā)展狀況是天差地別。視覺(jué)引導機器人、陪伴服務(wù)機器人增速可觀(guān)，成為家用服務(wù)機器人行業(yè)的增長(cháng)引擎。但整個(gè)行業(yè)的盈利狀況并不理想，小鵬鵬行所在的智能仿生機器人賽道商業(yè)化程度更是差強人意。

工信部數據顯示，過(guò)去兩年我國機器人行業(yè)仍處于虧損經(jīng)營(yíng)階段。尤其是2020年，規模以上機器人企業(yè)凈利潤同比下降26.9%，行業(yè)利潤率是十分扎眼的3.33%。就連滲透率和普及率更高清潔機器人、工業(yè)機器人賽道，尚且沒(méi)有完全擺脫虧損，更不用說(shuō)仿生機器人了。

除了商業(yè)化程度不足之外，極高的研發(fā)和生產(chǎn)成本也是一個(gè)大問(wèn)題。波士頓動(dòng)力的雙足機器人Atlas單個(gè)研發(fā)成本數以百萬(wàn)美元算，光是外殼材料成本就高達2萬(wàn)美元。更不用說(shuō)國內企業(yè)在芯片、電機、減速器和傳感器等核心元器件上高度依賴(lài)進(jìn)口，生產(chǎn)成本本就比波士頓動(dòng)力高出一大截。

在新能源車(chē)蟄伏的年代，小鵬感受過(guò)燒錢(qián)研發(fā)的痛。如今如果要再來(lái)一次，誰(shuí)也不知道小鵬還能否堅持下去。

事實(shí)上，資本市場(chǎng)對造車(chē)新勢力的支持力度也早已不同當年。今年6月份，360宣布放棄哪吒汽車(chē)3.53%股權的認購權，并無(wú)償轉讓給另外兩家合伙企業(yè)。360這一行為，相當于放棄了手中的原始股，及時(shí)抽身離去。不久之后，摩根大通也宣布減持302.08萬(wàn)股小鵬汽車(chē)股份，套現3.65億港元。

這些資本大鱷的行為表明，它們對哪吒、小鵬這幾個(gè)標的的重視程度下降，不愿意在投放更多資源和時(shí)間。在此背景下，小鵬不可能無(wú)限期為小鵬鵬行輸血，加速商業(yè)化成為必然。

在完成融資之后，小鵬鵬行CEO徐志根表示，其面向C端市場(chǎng)的智能仿生機器人預計將在未來(lái)兩年內走進(jìn)家庭。目前，小鵬鵬行還在積極改進(jìn)生產(chǎn)工藝，加強運動(dòng)、導航、智能識別和人機交流等功能，未來(lái)希望能為家庭用戶(hù)提供陪伴、看護和娛樂(lè )等功能。

當然，在功能之外，要想在C端普及，性?xún)r(jià)比也是一個(gè)很重要的因素。

C端用戶(hù)比B端企業(yè)對價(jià)格更敏感，購買(mǎi)力也相對更低，如何處理成本和售價(jià)之間的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售價(jià)9999元的四足仿生機器人“鐵蛋”是在“賠本賺吆喝”。

小鵬鵬行目前還沒(méi)有公布新一代產(chǎn)品的售價(jià)和目標受眾，想必管理層和研發(fā)團隊還在尋找解決矛盾的方法。說(shuō)到底，仿生機器人還是一個(gè)很年輕的行業(yè)，需要更多的時(shí)間進(jìn)行探索。小鵬目前的發(fā)展速度或許不是最快的，但也絕對不算落后，我們或許應該保持適當的耐心。

寫(xiě)在最后

雖然小鵬鵬行現在還不能為小鵬帶來(lái)多少利潤，但何小鵬對這項新業(yè)務(wù)還是非常重視，還曾提出汽車(chē)和機器人業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)，能產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

“在將來(lái)，智能汽車(chē)廠(chǎng)商同時(shí)都會(huì )是智能機器人廠(chǎng)商，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)將展開(kāi)緊密協(xié)作?！?/p>

熟悉何小鵬創(chuàng )業(yè)故事的朋友應該知道，跨界對他來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事。創(chuàng )辦UC時(shí)何小鵬只有27歲，就明白追逐風(fēng)口的重要性。在以高達40億美元的價(jià)格將UC出售給阿里之后，他拿著(zhù)大筆資金轉身投入新能源車(chē)的懷抱，最終造出了巔峰市值十倍于UC的小鵬汽車(chē)。

如今，抓住新一波創(chuàng )業(yè)大潮的機會(huì )殺入機器人市場(chǎng)，他還想再次復制自己的創(chuàng )業(yè)神話(huà)。

誠然，機器人的燒錢(qián)程度不輸新能源車(chē)，小鵬鵬行的未來(lái)注定充滿(mǎn)崎嶇。但也正如前文所言，機器人市場(chǎng)的潛力毋庸置疑，小鵬現在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開(kāi)發(fā)的步伐。