電池系統的ASIL等級判定

　　在設計里面，主要評估各種情況下的嚴重性、發(fā)生率和可控度。

　　S：S0~S3，人員可能造成傷害的級別，S0沒(méi)有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險在實(shí)際應用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見(jiàn)的

　　C：C0~C3，風(fēng)險發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無(wú)法控制

　　在以下的充電考慮中

　　電池系統的ASIL等級判定

　　考慮的情況分級分別為電芯過(guò)熱和電芯開(kāi)閥，在不同的情形下，在這種分類(lèi)里面，主要考慮人員是否在，人在的時(shí)候，把嚴重度考慮的很低。所以以充電為例，這里最高的功能安全等級為C

　　備注：在這個(gè)分解項目里，有值得商榷的地方，特別是充電環(huán)境，充電過(guò)程中車(chē)輛出現問(wèn)題以后往房屋或者其他地方延申，引起其他的火災造成對所在區域產(chǎn)生的威脅

　　在能量回收過(guò)程中產(chǎn)生的電芯過(guò)充危險，功能安全等級定的更低，為A

　　電池系統的ASIL等級判定

　　而把電池在行進(jìn)中的各種意外，諸如無(wú)法提供功率、無(wú)法提供低壓電能量補充引發(fā)的燈光和其他的問(wèn)題拉的比較高，這一類(lèi)的都定為C。

　　電池系統的ASIL等級判定

　　基于這個(gè)分析過(guò)程，文案里面把主要的核心功能進(jìn)一步完整做了一個(gè)梳理，這個(gè)表格里面把重要的功能的丟失和各種差異化的運作和對應的幾個(gè)整車(chē)故障聯(lián)系起來(lái)，對此進(jìn)行進(jìn)一步的評級。

　　H1 Excessive Overcharge condition can lead to potential thermal event

　　H2 Excessive discharge condition and subsequent recharge can lead to potential thermal event

　　H3 Unintended battery disconnection from vehicle Unintended deceleration(insufficient torque)-EV

　　H4 Exposure to hazardous chemicals and/or gases

　　H5 Electrical shock

　　H6 Battery not isolated/disconne cted from vehicle under impact Potential thermal event

　　H7 Electrolysis of coolant or water in contact with HV surfaces-Potential explosive event

　　H8 Electrical energy propulsion gated to vehicle by Vehicle ECU/Inverter/Motors

　　電池系統的ASIL等級判定

　　以下為對應報告內分解的ASIL D的一些內容，主要包含過(guò)充、過(guò)放、絕緣失效、電池過(guò)熱（由冷卻液泄露）、電池過(guò)熱（電池內阻性大電流引發(fā)）、單電芯熱失控引發(fā)的熱量釋放。其中過(guò)充的問(wèn)題，主要是無(wú)意識的充電，插上以后沒(méi)考慮到在充電，沒(méi)有管理，這個(gè)有點(diǎn)類(lèi)似于我們的共享汽車(chē)都要求插槍完成還車(chē)過(guò)程，在總體的暴露率來(lái)看，在這種條件下，確實(shí)是可以評級高一些。

　　電池系統的ASIL等級判定

　　相關(guān)的ASIL A-C的內容也進(jìn)行了歸類(lèi)

　　電池系統的ASIL等級判定

　　小結：在這個(gè)里面分析過(guò)程，調高一些和調低一些，特別是在不同的情況的對人員危害評估，有一些隨意性的。