西部數據:“敏捷開(kāi)發(fā)”對汽車(chē)制造商至關(guān)重要

近年來(lái)，許多硅谷的專(zhuān)家預測，數字技術(shù)的發(fā)展將全面顛覆汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)行業(yè)將面臨巨大的改變。但通過(guò)積極應對和投資開(kāi)發(fā)新技術(shù)，汽車(chē)制造商已經(jīng)在很大程度上實(shí)現了轉型。

如今，這一策略已經(jīng)取得了有目共睹的成功。

西部數據公司中國及亞太區銷(xiāo)售副總裁Stefan Mandl

市場(chǎng)對于配備先進(jìn)功能的汽車(chē)的需求不斷快速增長(cháng)。自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢頭正勁。人們常常把現代汽車(chē)比作“輪子上的數據中心”，這種說(shuō)法毫不夸張。西部數據預估，現今汽車(chē)中所使用的軟件代碼或許比戰斗機中的代碼還要多。

這些發(fā)展趨勢，已推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入轉型的關(guān)鍵節點(diǎn)。

為確保能持續滿(mǎn)足消費者對于更先進(jìn)汽車(chē)日益增長(cháng)的需求，以及將越來(lái)越多的人工智能技術(shù)應用于汽車(chē)系統內，汽車(chē)行業(yè)必須在設計和實(shí)際制造中采用創(chuàng )新的技術(shù)和體系，尤其是在電子方面。

2019年Allied Market Research^[1]指出，當年全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模達630.3億美元。預計至2027年，這一數字預計將超過(guò)2,250億美元。

因此，汽車(chē)行業(yè)亟需加快部署“敏捷開(kāi)發(fā)”，以應對目前的行業(yè)趨勢。

轉型迫在眉睫

敏捷開(kāi)發(fā)流程始于20年前，是一套用于軟件開(kāi)發(fā)的價(jià)值和實(shí)踐理論。敏捷開(kāi)發(fā)的核心原則包括大量的產(chǎn)品迭代、開(kāi)發(fā)人員和用戶(hù)之間的持續溝通、對進(jìn)度的持續評估、以及應對不斷變化的需求。

敏捷開(kāi)發(fā)不僅有助于提高軟件開(kāi)發(fā)的效率，也被成功運用在了其他行業(yè)中，汽車(chē)制造商更是可以通過(guò)借鑒這一理論來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品的測試和設計。這將幫助汽車(chē)制造商加快獲得所需的零部件，并且更快地將配備先進(jìn)技術(shù)的汽車(chē)推向市場(chǎng)。

敏捷開(kāi)發(fā)能夠消除制造過(guò)程中的復雜性和低效率問(wèn)題，加快開(kāi)發(fā)速度并節約成本。

敏捷開(kāi)發(fā)所能帶來(lái)的最大優(yōu)勢，正如其名，能夠讓制造商能夠抵御市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)——像一輛一級方程式賽車(chē)一般地“敏捷”，而不是笨重的十八輪大貨車(chē)。

數據存儲分析師Tom Coughlin在最近發(fā)布的一篇白皮書(shū)^[2]中寫(xiě)道，在敏捷開(kāi)發(fā)方面掌握更多技能并領(lǐng)先競爭對手的企業(yè)，能從中獲取競爭優(yōu)勢。Coughlin指出其中的一些原因，包括：

●   采用敏捷開(kāi)發(fā)的制造商，將使用與主流半導體產(chǎn)品更一致的部件。

●   同時(shí)運作更多流程，汽車(chē)制造商的工作變得更高效。

●   生產(chǎn)速度提升，可降低成本，提升利潤。

汽車(chē)發(fā)展依舊緩慢

軟件和半導體是汽車(chē)領(lǐng)域前沿技術(shù)的核心，包括汽車(chē)互聯(lián)和車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、以及提供支持的內存和存儲功能，改進(jìn)這些組件的開(kāi)發(fā)方式至關(guān)重要。

Coughlin在白皮書(shū)中指出，存儲器集成電路 (IC) 和傳感器將成為銷(xiāo)量最高的七大類(lèi)汽車(chē)半導體產(chǎn)品之一，年使用量超過(guò)10億件。

但就目前而言，汽車(chē)行業(yè)仍需加快提升開(kāi)發(fā)芯片和軟件的能力。

在去年的一份麥肯錫的報告^[3]中，分析師表示：“隨著(zhù)市場(chǎng)變化，缺乏軟件能力的汽車(chē)制造商將面臨更大的挑戰，包括延遲投產(chǎn)和預算超支?！?/p>

敏捷開(kāi)發(fā)勢在必行

敏捷開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)之一就是同時(shí)執行多項重要的開(kāi)發(fā)任務(wù)。這與那些在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)完成后才執行測試等的其他流程形成了鮮明對比。

 上述方式對于敏捷開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)過(guò)于緩慢。因為敏捷開(kāi)發(fā)在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期內的大部分時(shí)間，都需要團隊中每個(gè)成員協(xié)作進(jìn)行測試。

敏捷開(kāi)發(fā)同時(shí)有利于從所有利益相關(guān)者處——包括用戶(hù)在內，收集反饋。從而在開(kāi)發(fā)過(guò)程的多個(gè)階段形成反饋閉環(huán)，以確保團隊設計出客戶(hù)想要的產(chǎn)品。其中一個(gè)重要的組成部分是在多個(gè)開(kāi)發(fā)階段設立反饋循環(huán)，以確保團隊所構建的是符合客戶(hù)的需求。

同時(shí)，這使開(kāi)發(fā)人員就能夠在早期發(fā)現問(wèn)題，并預估半導體、傳感器和數據存儲技術(shù)的進(jìn)步可如何提升產(chǎn)品性能。

堅實(shí)的反饋機制是連接汽車(chē)制造商和電子元器件供應商的紐帶，確保雙方步調一致。

芯片、人工智能和數字孿生

近期，汽車(chē)制造商開(kāi)始嘗試與半導體供應商建立起更為緊密的聯(lián)系。2021年11月，福特公司宣布與半導體制造商GlobalFoundries達成合作關(guān)系。

該合作不僅幫助福特公司更好地獲得GlobalFoundries生產(chǎn)的半導體（GlobalFoundries目前是福特的一級供應商之一），也成為智能汽車(chē)制造商開(kāi)始高度重視利用現代半導體工藝的例證。

除此之外，人工智能 (AI) 已經(jīng)開(kāi)始在汽車(chē)制造業(yè)轉型中發(fā)揮重要作用。人工智能的機器學(xué)習已經(jīng)開(kāi)始支持數字孿生技術(shù)，即創(chuàng )建物理對象或系統的虛擬模型。

與相關(guān)對象或系統連接的傳感器有助于提供關(guān)于其狀態(tài)或性能的實(shí)時(shí)數據，并使模型能夠實(shí)時(shí)更新。借助仿真技術(shù)，測試能夠以虛擬形式進(jìn)行，無(wú)需進(jìn)行耗時(shí)且費用高昂的物理測試就能做出關(guān)于系統或對象的決策。

汽車(chē)制造商需要接受技術(shù)驅動(dòng)的理念

敏捷開(kāi)發(fā)的另一個(gè)好處在于有助于打造制造和開(kāi)發(fā)的新理念。

汽車(chē)制造業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展，但要想做到基業(yè)長(cháng)青，汽車(chē)制造商必須采用技術(shù)驅動(dòng)的理念，充分吸取寶貴的經(jīng)驗教訓，同時(shí)借鑒市場(chǎng)上汽車(chē)新勢力的想法。

汽車(chē)制造商在關(guān)注安全和質(zhì)量要求的同時(shí)，也需要將更靈活的工作流集成到支持現代化汽車(chē)的電子產(chǎn)品的認證、測試和批準過(guò)程中。

[1]車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)全球機會(huì )分析和行業(yè)預測2020-2027：按技術(shù)（3G、4G/LTE和5G）、連接解決方案（集成、嵌入式和系留）、服務(wù)（駕駛輔助、安全、娛樂(lè )、福祉、車(chē)輛管理和移動(dòng)性管理）和終端使用（原始設備制造商（OEMs）和售后市場(chǎng)）劃分

https://www.alliedmarketresearch.com/connected-car-market#:~:text=The%20global%20connected%20car%20market,along%20with%20powerful%20network%20technology.

[2]敏捷工作流在汽車(chē)行業(yè)的用例

https://tomcoughlin.com/wp-content/uploads/2022/04/The-Case-for-Agile-Workflows-in-the-Auto-Industry-0422pdf.pdf

[3] 代碼為王的時(shí)代，車(chē)企如何掌握卓越軟件開(kāi)發(fā)能力https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/when-code-is-king-mastering-automotive-software-excellence