一季度汽車(chē)行業(yè)累計融資超40起，量產(chǎn)型ADAS成最大熱門(mén)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資本助力，尤其對于智能新能源汽車(chē)這樣技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)而言，更是如此。

進(jìn)入2022年，汽車(chē)行業(yè)再度迎來(lái)一波融資高潮。據蓋世汽車(chē)不完全統計，今年一季度，汽車(chē)行業(yè)已累計發(fā)生超40起融資，智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域依舊是資本關(guān)注的重點(diǎn)。

過(guò)去幾個(gè)月，多家面向特定應用場(chǎng)景的高級別自動(dòng)駕駛解決方案提供商、量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛解決方案提供商以及激光雷達、芯片等核心技術(shù)提供商均獲得了新的投資，其中在量產(chǎn)型ADAS賽道，已知有兩筆融資金額超過(guò)了10億元，這使得相關(guān)企業(yè)的估值直逼百億元。另外，在電動(dòng)化部件和整車(chē)領(lǐng)域，亦發(fā)生了多起融資，整個(gè)產(chǎn)業(yè)繼續保持了較高的吸金熱度。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

量產(chǎn)型ADAS融資火爆

一季度，多家頭部的自動(dòng)駕駛解決方案提供商均獲得了新一輪的投資，涉及各個(gè)細分賽道，其中最亮眼的莫過(guò)于量產(chǎn)型ADAS陣營(yíng)。過(guò)去幾個(gè)月，包括MINIEYE、宏景智駕、禾多科技、縱目科技、所托瑞安等在內的多家企業(yè)都獲得了新的投資，最高融資額甚至達到了13億元。

3月28日，縱目科技和所托瑞安先后宣布獲得新一輪融資，其中縱目科技此次融資為E輪，融資總額超10億元。所托瑞安為B輪融資，融資總額超13億人民幣，由平安資本戰略領(lǐng)投，嘉實(shí)、河南投資集團等機構跟投。本次融資完成后，所托瑞安的估值接近百億人民幣規模。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這兩家企業(yè)可謂一季度融資最大的看點(diǎn)之一，這不僅僅是因為融資規模大，更重要的是這兩家企業(yè)高資本加持背后折射出了投資機構對于量產(chǎn)型ADAS的青睞。過(guò)去幾年，由于L4/L5的故事很美好，資本的目光更多聚焦在高階自動(dòng)駕駛玩家身上，如Waymo，在2020年5月和2021年6月兩次融資中，就獲得了55億美元的投資。而小馬智行和文遠知行，雖然融資規模比不上Waymo，但自成立至今卻分別完成了9次和8次融資，資本光顧的頻率非常之高。

小馬智行融資情況，圖片來(lái)源：企查查

今年明顯不一樣，越來(lái)越多量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛應用的企業(yè)開(kāi)始獲得資本加碼。比如MINIEYE，于2月21日宣布獲得數億元人民幣D2輪融資，同日，宏景智駕也官宣完成過(guò)億元融資。這背后，兩家公司在量產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)有穩定的業(yè)務(wù)支撐是促成融資很關(guān)鍵的一方面。

其中MINIEYE，在L0-L2領(lǐng)域已擁有一汽、吉利、上汽、比亞迪等主機廠(chǎng)客戶(hù)，2021年預計出貨量達到40萬(wàn)臺。該公司去年底發(fā)布的iPilot智能領(lǐng)航輔助量產(chǎn)方案，也獲得了2家車(chē)企項目定點(diǎn)，將于今年三季度SOP。另外，MINIEYE自主研發(fā)的MINIEYE I-CS座艙感知量產(chǎn)方案，亦取得超30個(gè)乘用車(chē)車(chē)型定點(diǎn)。

宏景智駕2021年也在大規模量產(chǎn)落地L2/L2+的ADAS產(chǎn)品。去年，宏景智駕成功量產(chǎn)交付超過(guò)十萬(wàn)套域控產(chǎn)品。據宏景智駕創(chuàng )始人兼CEO劉飛龍透露，該公司于2021廣州車(chē)展上推出的行泊車(chē)一體域控系統，今年下半年將在多個(gè)頭部主機廠(chǎng)實(shí)現規模量產(chǎn)。為此，宏景智駕投資2000萬(wàn)元在上海臨港金山工業(yè)園建立了新一代智能制造工廠(chǎng)，預計下半年投產(chǎn)使用，用于量產(chǎn)行泊車(chē)一體域控制器等產(chǎn)品，單線(xiàn)設計產(chǎn)能30萬(wàn)套。另外，宏景智駕還計劃今年正式量產(chǎn)L3級干線(xiàn)物流智能卡車(chē)HyperTruck One。

縱目科技和所托瑞安獲資本市場(chǎng)大額加持，很大程度也是因為有業(yè)務(wù)及營(yíng)收規模支撐?？v目科技的智能泊車(chē)系統以及相關(guān)的攝像頭、雷達、控制器等核心產(chǎn)品，已在多家車(chē)企車(chē)型上應用。比如長(cháng)安汽車(chē)的APA6.0遠程智能泊車(chē)系統，就應用了縱目科技的控制器、環(huán)視攝像頭和超聲波傳感器的泊車(chē)系統總成，目前兩家公司正攜手打造APA7.0遠程無(wú)人代客泊車(chē)系統。在A(yíng)ITO旗下首款車(chē)型

問(wèn)界M5(參數|圖片)上，縱目科技則提供了APA和角雷達支持。不僅如此，縱目科技還被曝正考慮今年內申報科創(chuàng )板IPO，這無(wú)疑也為縱目科技在投資者那里獲得了加分。

圖片來(lái)源：所托瑞安

而所托瑞安，依托商用車(chē)市場(chǎng)對量產(chǎn)ADAS的迫切需求，與此同時(shí)還有政策端的利好加持，也已經(jīng)量產(chǎn)了多款產(chǎn)品，正在享受自動(dòng)駕駛帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。

而且所托瑞安還在探索“科技+保險”創(chuàng )新模式，利用ADAS提升商用車(chē)駕駛安全的同時(shí)，賦能保險行業(yè)創(chuàng )新。在目前的保險模式下，一旦發(fā)生事故，不僅車(chē)主的保費會(huì )大幅上漲，保險公司也會(huì )因產(chǎn)生了理賠費用而影響利潤空間。但如果引入了自動(dòng)駕駛技術(shù)，由于可以幫助降低事故發(fā)生率，不僅有助于車(chē)企降低保費，還可以幫助保險公司降本。

所托瑞安創(chuàng )始人兼CEO徐顯杰此前就曾表示，基于該公司的產(chǎn)品，能實(shí)現平均單車(chē)的事故率下降44.6%，單車(chē)的賠付金額下降47.9%，單車(chē)單事故的賠付金額降低了71.1%。這也就不難理解為什么此次所托瑞安的投資方中，會(huì )出現平安資本的身影，而在這之外，所托瑞安還會(huì )與慕尼黑再保險、人保財險和太平洋財險等保險公司建立合作關(guān)系。

在這些融資之外，還有一個(gè)提振量產(chǎn)ADAS板塊的信號是，英特爾旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)Mobileye欲在美國IPO，估值接近500億美元。要知道在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Mobileye在過(guò)去很長(cháng)時(shí)間里一直穩坐前裝ADAS市場(chǎng)供應商頭把交椅，即便到現在，Mobileye依然可以通過(guò)ADAS產(chǎn)品營(yíng)收及數據賦能來(lái)支撐高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及落地，這是很多自動(dòng)駕駛公司都不具備的，但Mobileye卻做到了。

據此前英特爾發(fā)布的財報，2021 年全年，Mobileye 的收入為 14 億美元，同比增長(cháng) 43%，營(yíng)業(yè)利潤為 4.6 億美元。這無(wú)疑是趨利的資本市場(chǎng)喜聞樂(lè )見(jiàn)的，而有了Mobileye這樣的前例，勢必也讓投資者們有信心發(fā)掘和培養更多這樣的玩家。更何況目前的市場(chǎng)大環(huán)境也證明了量產(chǎn)型ADAS存在的必要性，以及未來(lái)幾年該賽道持續繁榮的趨勢。

高階自動(dòng)駕駛賽道冰火兩重天

在高級別的L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，兩大獨角獸企業(yè)文遠知行和小馬智行3月份也相繼獲得了新一輪融資。其中文遠知行新獲4億美元融資，投資方包括廣汽集團、博世、中阿產(chǎn)業(yè)投資基金、凱雷投資集團等，投后估值達 44 億美元。

而小馬智行則沒(méi)有公布新獲融資金額，僅透露此次完成D輪融資的首次交割后，公司整體估值達到了85億美元，較C輪估值增長(cháng)約65%。誠然，無(wú)論在國內還是全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，這都代表了不菲的身價(jià)。但要知道的是，去年小馬智行被曝欲赴美開(kāi)展SPAC 合并上市時(shí)，估值曾一度達到了120億美元，而目前估值相較于那時(shí)下跌了近35億美元，這背后的原因令人深思。

小馬智行乘用車(chē)和商用車(chē)業(yè)務(wù)在商業(yè)化上均取得突破，圖片來(lái)源：小馬智行

自去年下半年以來(lái)，小馬智行屢陷負面輿論漩渦。不僅先后被曝入局造車(chē)、造車(chē)團隊瀕臨解散、業(yè)務(wù)架構調整、核心高管出走，還于年底因事故被加州暫停了無(wú)人駕駛測試許可，進(jìn)入2022年，這一事故的影響繼續發(fā)酵，最終使小馬智行不得不召回其自動(dòng)駕駛系統軟件的部分版本，據悉這也是加州首次召回自動(dòng)駕駛系統。再加上當前國際形勢的復雜多變，以及宏觀(guān)金融環(huán)境的變化，都在一定程度上影響了投資者的信心。

事實(shí)上不僅小馬智行，一直被全球自動(dòng)駕駛賽道視為“標桿”企業(yè)的Waymo，近幾年也遭遇了市值大幅縮水。2018年，摩根士丹利曾對Waymo給出1750億美元估值，但很快就在2019年下滑到了1050億美元。2020年之后，盡管Waymo先后獲得了兩輪共55億美元的融資，依舊沒(méi)有止住估值下跌的趨勢，到2021年，Waymo估值已下探到了300億美元。

圖森未來(lái)股價(jià)走勢，圖片來(lái)源：富途牛牛

Aurora 股價(jià)走勢，圖片來(lái)源：富途牛牛

另外諸如圖森未來(lái)、Aurora等自動(dòng)駕駛公司在美國納斯達克上市后，也均在二級市場(chǎng)遭到了冷遇，股價(jià)和市值雙雙大幅下滑。其中圖森未來(lái)，在去年年中上市時(shí)，市值曾一度高達167億美元，如今總市值不到30億美元，蒸發(fā)了130多億美元。而Aurora去年底上市時(shí)總市值接近130億美元，如今也幾近腰斬。

這背后，高階自動(dòng)駕駛在商業(yè)化量產(chǎn)方面還存在較大的不確定因素，是很重要的一方面。盡管目前無(wú)論國內還是國外，面向無(wú)人共享場(chǎng)景的Robotaxi已經(jīng)開(kāi)始在各地進(jìn)行示范運營(yíng)，但對于這一業(yè)態(tài)究竟何時(shí)才能真正規?；瘧?，取代傳統人力出租車(chē)，業(yè)界其實(shí)還未有定論，更有甚者認為這一愿景將永遠無(wú)法實(shí)現。

基于這樣的宏觀(guān)環(huán)境，現在很多自動(dòng)駕駛玩家紛紛開(kāi)始了多線(xiàn)布局，以掌握更多闖進(jìn)決賽的籌碼，比如小馬智行成立小馬智卡。不過(guò)小馬智行這塊業(yè)務(wù)似乎進(jìn)展不怎么順利，過(guò)去一段時(shí)間流失了很多核心人才。今年1月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司擎天智卡宣布完成近千萬(wàn)美元天使輪融資，由五源資本獨家投資，據悉該公司兩大創(chuàng )始人正是小馬智卡CTO潘震皓和小馬智卡美國團隊規劃控制負責人孫又晗，這一定程度上佐證了小馬智行內部動(dòng)蕩的傳聞。

圖片來(lái)源：嬴徹科技

除此之外，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道的主線(xiàn)科技和嬴徹科技也分別于2月份獲得了B輪和B+輪融資，其中嬴徹科技在新一輪融資中獲得了1.88億美元的資本加持，而在去年8月，嬴徹科技剛剛完成2.7億美元B輪融資。致力于礦產(chǎn)無(wú)人化的慧拓則于1月中旬宣布完成了近3億元C輪融資，此時(shí)距離2021年8月慧拓獲得超2億元B1輪融資也不過(guò)短短四個(gè)月。資本在自動(dòng)駕駛卡車(chē)、無(wú)人礦卡等領(lǐng)域的密集加持，進(jìn)一步凸顯了對自動(dòng)駕駛技術(shù)在這些細分賽道應用前景的認可。

而在激光雷達、毫米波雷達、芯片、線(xiàn)控底盤(pán)等核心技術(shù)領(lǐng)域，一季度也迎來(lái)了一波融資高潮，包括一徑科技、亮道智能、速騰聚創(chuàng )、黑芝麻智能、芯擎科技、南京經(jīng)緯達、格陸博科技等在內的企業(yè)均獲得了新的投資。

新能源部件和整車(chē)板塊亦吸金不斷

除了火熱的自動(dòng)駕駛賽道，一季度新能源汽車(chē)零部件和整車(chē)板塊也發(fā)生了多起融資。

其中新能源板塊，以充電和電池技術(shù)比較受關(guān)注。比如1月宣布獲得近億元戰略輪融資的富特科技和2月完成5000萬(wàn)元PreA輪融資的領(lǐng)充新能源，都是致力于研發(fā)新能源汽車(chē)充電技術(shù)。驥翀氫能和高能時(shí)代則關(guān)注的是電池技術(shù)，前者主要研發(fā)氫燃料電池電堆，后者從事的是全固態(tài)鋰電池的開(kāi)發(fā)。

這其實(shí)也不難理解，目前新能源汽車(chē)面臨最大的發(fā)展難題之一便是續航和補能焦慮。據此前中消協(xié)公布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況》，在消費者對新能源汽車(chē)主要投訴問(wèn)題中，續航縮水就榜上有名，特別是冬季低溫下續航折損快，是一主要投訴點(diǎn)。另外，電池質(zhì)量問(wèn)題突出，比如充電故障，也讓新能源汽車(chē)飽受詬病。而要解決這些問(wèn)題，就必須從提升電池性能及優(yōu)化補能解決方案等方面著(zhù)手。

這也是為什么現在各大車(chē)企紛紛開(kāi)始發(fā)力創(chuàng )新的電池解決方案，比如比亞迪發(fā)布了基于磷酸鐵鋰的刀片電池技術(shù)，廣汽埃安發(fā)布基于三

元(參數|圖片)鋰的彈匣電池技術(shù)，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布大禹電池技術(shù)，都是整車(chē)廠(chǎng)為此所做的努力，與此同時(shí)以換電為代表的補能方案也開(kāi)始受到廣泛的關(guān)注。

盡管現階段電池技術(shù)百花齊放，但只要新能源汽車(chē)續航焦慮沒(méi)有真正解決，這背后的發(fā)展空間其實(shí)都是無(wú)限的，包括與補能焦慮緊密相關(guān)的充電技術(shù)亦如此。正因為如此，除了上面提到的幾家企業(yè)，過(guò)去幾個(gè)月，包括衛藍新能源、恩力動(dòng)力、SES、輝能科技等在內的電池企業(yè)也獲得相關(guān)投資者的資本加持。

不少投資機構甚至將動(dòng)力電池當做了布局重點(diǎn)。據廣汽資本總經(jīng)理袁鋒日前在第八屆電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上透露，目前廣汽資本就在圍繞電池產(chǎn)業(yè)建立生態(tài)圈，為此廣汽資本不僅和中航鋰電、寧德時(shí)代等電池巨頭達成了緊密合作，還在電池上游的核心產(chǎn)業(yè)環(huán)節，包括銅、鋰、負極材料等領(lǐng)域也開(kāi)展了投資布局。

國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)合伙人方建華也表示，隨著(zhù)去年整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)的爆發(fā)，電池上游乃至中游材料的價(jià)格暴漲、下游電池供應緊缺，諸如上游的鈷、鋰、鎳等稀缺資源，以及相關(guān)的裝備，目前也仍有投資價(jià)值。另外還包括扁線(xiàn)電機相關(guān)的技術(shù)，比如扁線(xiàn)涂層、扁線(xiàn)電機的裝備制造等，也是他們現階段主要的投資方向。

2021新能源汽車(chē)賽道融資金額TOP10項目；圖片來(lái)源：企查查

而在整車(chē)板塊，得益于智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，也是資本關(guān)注的重點(diǎn)。今年一季度，長(cháng)安新能源、集度汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、廣汽埃安等多個(gè)品牌均獲得了新一輪的融資。這背后除了滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展所需，對于投資者而言，也是一個(gè)新的“上車(chē)”風(fēng)口。

盡管近期新能源汽車(chē)板塊有所下跌，但在很多投資者看來(lái)，這并不意味著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的景氣度下行。長(cháng)遠來(lái)看，新能源汽車(chē)板塊依舊增長(cháng)可期。上投摩根基金經(jīng)理郭晨近日就表示，未來(lái)以新能源為主的能源結構轉型，或將是推動(dòng)新能源車(chē)板塊長(cháng)期景氣向上的又一因素。

尤其在當前“雙碳”目前的指引下，更為新能源汽車(chē)發(fā)展提供了良好的政策和市場(chǎng)環(huán)境。此前小米創(chuàng )始人雷軍就表示，在全球碳達峰、碳中和目標的引領(lǐng)下，新能源汽車(chē)低碳發(fā)展已成為汽車(chē)工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負手，這背后發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略意義毋庸置疑。

事實(shí)上，作為典型的“資本密集型”產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)一直是吸金重地。據企查查數據研究院日前發(fā)布的《2021年新能源汽車(chē)行業(yè)投融資數據報告》，2021年新能源汽車(chē)賽道共計發(fā)生了239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66%。企查查方面表示，未來(lái)新能源汽車(chē)賽道將持續獲取資本的青睞，但能否保持2021年的高景氣度，還有待市場(chǎng)的驗證。