實(shí)現汽車(chē)的成本最小化和安全最優(yōu)化

人們都說(shuō)，你不能給安全定價(jià)，但是當我們著(zhù)眼于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)從低到高差距甚廣的價(jià)格范圍，以及不同價(jià)位所對應的安全等級時(shí)，這種說(shuō)法并不一定成立。

這并不是說(shuō)有任何汽車(chē)制造商正在制造不安全的汽車(chē)來(lái)出售給公眾，而是說(shuō)為了獲得最好、最全面的現代安全功能，需要付出相應的成本。然而，汽車(chē)設計和生產(chǎn)的成本/效益分析在不斷優(yōu)化，那么我們如何能夠在不大幅提高價(jià)格的情況下，利用汽車(chē)中已有的技術(shù)來(lái)大幅提升安全性？

安全問(wèn)題就在眼前

當我們考慮汽車(chē)安全時(shí)，大多數人會(huì )立即想到硬件設備：安全氣囊、防抱死剎車(chē)和防撞緩沖區在事故中都會(huì )使用到，可以確保車(chē)上人員的安全。但安全不僅僅是要在碰撞中幸存下來(lái)，還需要將系統安裝到位以避免碰撞和故障。

歐盟新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì )（Euro NCAP）將最高的五星安全等級定義為：“碰撞保護整體表現優(yōu)秀，配備了全面而強大的防碰撞技術(shù)”。在避免碰撞方面，我們不僅可以利用最新的先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）功能來(lái)實(shí)現自動(dòng)剎車(chē)及引導車(chē)輛在其車(chē)道上行駛，還可以尋求一種更簡(jiǎn)單的解決方案——避免硬件故障。

汽車(chē)的機械故障是事故發(fā)生的主要原因，因此一種簡(jiǎn)單的解決方案是，在有可能移除機械部件的地方，我們就盡量完全移除機械部件。每當你開(kāi)車(chē)時(shí)，你眼前的那片區域（儀表盤(pán)）恰好就是這種方案所涉及的典型情況。

對于安全駕駛體驗來(lái)說(shuō)，儀表盤(pán)是至關(guān)重要的部分，負責指示速度、檔位和顯示所有車(chē)輛警示燈，如果這里出現故障，可能會(huì )引發(fā)災難性的后果。這意味著(zhù)傳統的機械儀表盤(pán)必須按照嚴格的公差進(jìn)行設計并仔細組裝，從而導致這種看似很小的車(chē)輛部件卻擁有高昂的成本。所有價(jià)位的車(chē)輛采用的解決方案都是用數字顯示器代替機械儀表盤(pán)，但這可能也會(huì )引發(fā)其他相關(guān)問(wèn)題。

現代的車(chē)載顯示器需要滿(mǎn)足ISO 26262的ASIL-B等級認證。這意味著(zhù)需要采取各種適當的措施來(lái)支持系統檢查自身的計算，從而大幅拉長(cháng)故障的平均間隔時(shí)間。這種重復檢查會(huì )產(chǎn)生巨大的計算負擔，意味著(zhù)所有事情都需要在瞬間完成兩次。這同樣造成了成本和效益的問(wèn)題。

為了達到安全的目的，中央處理器（CPU）是一種進(jìn)行快速重復計算的好方法，但是你不可能通過(guò)僅使用 CPU 來(lái)渲染出豐富的顯示效果。這會(huì )導致顯示單調且無(wú)法交互，同時(shí)還被安裝在固定的位置上，雖然這樣價(jià)格實(shí)惠，但是并不能為駕駛員在其前方和車(chē)輛中控的位置提供最佳內容。傳統上，另一種選擇是使用圖形處理器（GPU），但這種方式下每一幀都需要兩個(gè)渲染通道，這意味著(zhù)盡管豐富的三維（3D）渲染效果會(huì )令駕駛員驚嘆不已，但背后需要大量的芯片面積和成本來(lái)促成其實(shí)現。

那么，我們所需要的就是傳統GPU帶來(lái)的令人驚嘆的用戶(hù)體驗，以及CPU帶來(lái)的快速計算能力和低成本。

在性能和成本雙方面實(shí)現可擴展性

如果沒(méi)有能夠將所有事情都做好的新型混合計算解決方案出現，那么所能做的就是優(yōu)化現有方案，并對其進(jìn)行定制設計，以符合汽車(chē)的需求，特別是考慮將高端安全功能部署至汽車(chē)制造商價(jià)值最低的車(chē)型中時(shí)?？紤]到這一點(diǎn)，一款成功的、用于渲染顯示的汽車(chē) GPU 需要具備可擴展性，同時(shí)要高效且在功能上是安全的。

在討論可擴展性時(shí)，人們幾乎總是希望沒(méi)有限制并且能夠獲得無(wú)限的計算潛能。對于某些情況，如數據中心和家用計算，這會(huì )非常棒。不過(guò)，很少有人會(huì )談?wù)摰郊軜嬕部梢钥s小，其實(shí)在這種情況下，可以提供同樣高水平的計算能力和功能，但成本和芯片面積卻只有原來(lái)的一小部分。

用于現代豪華汽車(chē)的多個(gè) 4K 顯示器的GPU，和用于小型城市汽車(chē)的簡(jiǎn)單高清顯示器的GPU在架構上是相同的，這樣不僅芯片成本會(huì )降低，其軟件成本也會(huì )降低，設計工程時(shí)間會(huì )減少，因為底層結構和原理是保持不變的。

開(kāi)放的工具獲取方式和快速的原型設計

隨著(zhù)通用 GPU 解決方案覆蓋整個(gè)汽車(chē)制造商群體，開(kāi)發(fā)能夠高效運行的軟件和系統是我們希望在不影響品質(zhì)的情況下削減成本的下一個(gè)領(lǐng)域。要實(shí)現這一目標，就需要有易于獲取和使用的工具，從而優(yōu)化開(kāi)發(fā)體驗并盡可能快速地進(jìn)行功能和系統的原型設計。Imagination 最近發(fā)布的工作組保護的OpenCL擴展套件就是這樣一個(gè)系統，它可以支持汽車(chē)制造商在一個(gè)封閉的環(huán)境中建立工作模型，并在大規模部署之前快速地迭代。

GPU 并不是道路的終點(diǎn)，但卻是一個(gè)很好的開(kāi)始

采用數字化方式，可以在不影響所有重要的 NCAP 評級的情況下節省成本，如果使用了合適的 GPU，所節省的成本將會(huì )更多。除了使用GPU這種優(yōu)選方法來(lái)實(shí)現汽車(chē)數字化安全以外，現代的ADAS 和自動(dòng)駕駛系統都需要特定的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )加速器（NNA）來(lái)執行自身的計算。

通過(guò)對其整個(gè)價(jià)值鏈采用一種全面的方法，同時(shí)找到一種從最小的單核一直到用于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的多核方案都涵蓋其中的解決方案（如Imagination支持單核和多核形態(tài)的BXS GPU和Series4 NNA），汽車(chē)制造商可以節省時(shí)間和成本，并且在任何價(jià)位的車(chē)型上都能以?xún)?yōu)質(zhì)的體驗贏(yíng)得客戶(hù)。