2021慕尼黑華南電子展帶你看智能物聯(lián)場(chǎng)景落地三大關(guān)鍵價(jià)值鏈節點(diǎn)

智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）大概囊括了這個(gè)世紀人類(lèi)對美好未來(lái)想象的一切場(chǎng)景——AI+IoT，實(shí)現萬(wàn)物智聯(lián)化。越來(lái)越多的行業(yè)及應用將AI與IoT結合到了一起，AIoT行業(yè)規?？焖俪砷L(cháng)。根據物聯(lián)網(wǎng)智庫援引艾瑞咨詢(xún)數據，2020年預測AIoT行業(yè)規模達5815億，增速達52.7%，2021年、2022年預測規模將實(shí)現6548億、7509億。

目前AIoT已經(jīng)成為各大傳統行業(yè)智能化升級的最佳通道，也是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要方向。然而，“物聯(lián)網(wǎng)”是個(gè)筐，啥都可以往里裝——紛繁的AIoT到底如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？里面到底有哪些關(guān)鍵要素？或許，從一個(gè)目前最熱門(mén)、最為大眾所熟知的產(chǎn)業(yè)可以簡(jiǎn)化分析——自動(dòng)駕駛趨勢下的汽車(chē)，正在成為一個(gè)大號的AIoT 。

2021慕尼黑華南電子展

10月28-30日

深圳國際會(huì )展中心（寶安新館）

2021年9月7日-12日由德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（VDA）攜手慕尼黑博覽集團（Messe München）打造的德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )（IAA Mobility）正在慕尼黑火熱進(jìn)行中。來(lái)自全球的汽車(chē)知名品牌攜全新產(chǎn)品吸睛亮相，展示了汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（VDA）更是展示了與10個(gè)項目合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的與AIoT結合的無(wú)人駕駛泊車(chē)項目——“自動(dòng)代客泊車(chē)（AVP）”。不難看出AIoT已經(jīng)成為新時(shí)代汽車(chē)廠(chǎng)商競爭的核心技術(shù)賽道，這些各具噱頭的功能特色，以AIoT應用而言可以大致歸結創(chuàng )新傳感器下的感知數據、超強算力平臺支持下的智能化，以及網(wǎng)聯(lián)應用下的人機互動(dòng)。以市場(chǎng)調研機構的數據，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布看，感知層和連接層占比35-50%，平臺層占比20%，應用層占比達30%-40%。

攝像頭、激光雷達和毫米波……

傳感器進(jìn)入“升級打怪”時(shí)代

眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是在一個(gè)未知的動(dòng)態(tài)環(huán)境中運行，需要事先構建出環(huán)境地圖并在地圖中進(jìn)行自我定位，而執行同步定位和映射過(guò)程的輸入則需要依靠各種各樣的傳感器來(lái)提供必要的空間感知，以便在沒(méi)有駕駛員干預的情況下實(shí)現自動(dòng)駕駛。目前，汽車(chē)上的傳感器主要分為攝像頭、超聲波、短/中程雷達、遠程雷達和激光雷達。隨著(zhù)汽車(chē)自動(dòng)駕駛層級的逐漸演進(jìn)，作為智能駕駛之眼的傳感器數量越來(lái)越多。

而事實(shí)上，攝像頭、激光雷達和毫米波雷達是公認的自動(dòng)駕駛的三大關(guān)鍵傳感器技術(shù)。與攝像頭和毫米波雷達相比，激光雷達具備強大的空間三維分辨能力，在用于道路信息檢測的傳感器中，激光雷達在探測距離、精準性等方面比毫米波雷達具有一定的優(yōu)勢。在實(shí)際的應用中，我們看到國產(chǎn)造車(chē)“新勢力”小鵬P5在自動(dòng)駕駛方面的感知硬件達到33個(gè)，其中就包括2個(gè)激光雷達、5個(gè)毫米波雷達和13個(gè)高清攝像頭，大大降低了主駕駛的駕駛壓力，讓駕駛更省心。

攝像頭由于在結構和功能性方面最接近于人眼，因此成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要元素并在輔助駕駛功能上發(fā)揮著(zhù)積極作用。博世在環(huán)境感知方面搭載了各種技術(shù)，并為駕駛輔助系統研發(fā)人工智能(AI)攝像頭，讓攝像頭在沒(méi)有路標的情況下，也能夠精準探測道路邊緣是否能夠通過(guò)。此外，博世還優(yōu)化了傳統的駕駛員輔助系統，并拓展了其應用范圍。

作為全球知名的汽車(chē)零部件供應商，麥格納在今年推出了新一代攝像頭和電子控制單元為車(chē)輛提供3D環(huán)視技術(shù)。多攝像頭系統可提供車(chē)輛周?chē)?60度高分辨率視野，域控制器通過(guò)處理四個(gè)攝像頭的圖像來(lái)創(chuàng )建3D環(huán)視圖像，呈現出車(chē)輛周?chē)h(huán)境的連貫3D視圖。

相關(guān)資料顯示，L4級別自動(dòng)駕駛的傳感器數目可達29個(gè)，L5級別時(shí)將達到32個(gè)。長(cháng)期看來(lái)，行業(yè)將開(kāi)發(fā)更完善的傳感器解決方案來(lái)減少傳感器數量和成本，同時(shí)未來(lái)集成化的智能傳感器將被用來(lái)管理高度自動(dòng)駕駛所需的大量數據。傳感器融合和3D定位等高級功能將在中心化運算平臺上進(jìn)行，預處理、篩選和快速反應則很可能直接在傳感器內完成。

汽車(chē)自主決策時(shí)代

AIOT正在成為算力怪獸

當傳感器充當汽車(chē)眼睛的角色，感知道路上的行人、車(chē)輛與障礙物，及其與自己的距離，這意味著(zhù)汽車(chē)將創(chuàng )建大量的數據。此外，需要迅速處理的數據不僅來(lái)源于傳感器，還來(lái)源于高清地圖。海量數據讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需算力面臨增長(cháng)的驚人，如果算力不足汽車(chē)將無(wú)法從龐大的感知數據中思考得出正確的決策，也就無(wú)法執行安全合理的操作。

自動(dòng)駕駛決定了更高的算力需求，解決方案唯有加大對高算力芯片的投入。據了解，特斯拉第一代FSD（完全自動(dòng)駕駛）芯片算力為72TOPS，已于2019年量產(chǎn)。今年7月，國內地平線(xiàn)舉辦發(fā)布會(huì )，正式發(fā)布征程5高算力計算芯片，其單顆芯片AI算力達128TOPS，支持16路攝像頭感知計算，計劃于2022年量產(chǎn)。黑芝麻智能在前不久宣布A1000 Pro自動(dòng)駕駛芯片流片成功，算力達到106TOPS，最快2022年年底實(shí)現車(chē)型量產(chǎn)。

值得注意的是，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)逐漸普遍化，以太網(wǎng)將成為汽車(chē)主干網(wǎng)支持自動(dòng)駕駛和車(chē)間、車(chē)路通信對數據流量的日益增長(cháng)的需求，而聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)生的海量數據和云之間的通信則需要MCU提供強大的實(shí)時(shí)計算能力和資源。當前，包括車(chē)載系統、駕駛員座艙、輔助系統、便利功能等都需要MCU。

作為國產(chǎn)MCU的代表廠(chǎng)商之一，芯旺微在該領(lǐng)域已經(jīng)持續深耕數年時(shí)間?；贙ungFu內核的32位MCU產(chǎn)品主要面向汽車(chē)電子、工業(yè)控制和loT三大領(lǐng)域。其中，32位的車(chē)規級MCU運算能力可以做到48MHz和120MHz，主要面向汽車(chē)的車(chē)載控制、汽車(chē)照明、智能中控、智能座艙以及電機與電源等。此外，針對智能座艙面板上的一些人機交互，芯旺微還推出了車(chē)規級的Touch Key型MCU，能夠幫助用戶(hù)更好的去實(shí)現智能座艙的虛擬按鍵，形成觸摸按鍵功能。

兆易創(chuàng )新旗下MCU產(chǎn)品也正穩步進(jìn)入車(chē)規市場(chǎng)，積極拓展在汽車(chē)領(lǐng)域應用。據了解，兆易創(chuàng )新第一顆車(chē)規級MCU產(chǎn)品已流片，該產(chǎn)品主要面向通用車(chē)身市場(chǎng)，預計年底左右提供樣品供客戶(hù)測試，2022年中實(shí)現量產(chǎn)。

此外，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也帶動(dòng)了存儲器需求的快速增長(cháng)，車(chē)載信息娛樂(lè )系統、數位儀表板，以及在路端、云端等細分領(lǐng)域均需要大量的存儲器，東芯半導體、兆易創(chuàng )新、君正等企業(yè)也將因此受益。

網(wǎng)聯(lián)生活移動(dòng)家

智能聯(lián)網(wǎng)加速豐富應用場(chǎng)景落地

汽車(chē)自動(dòng)駕駛有兩條實(shí)現路徑，一種是單車(chē)智能，另一種是車(chē)路協(xié)同。單車(chē)智能模式對于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，需要不斷增加激光雷達、毫米波等傳感器的投入以確保實(shí)現準確的感知，意味著(zhù)車(chē)輛成本的提升。而如果車(chē)輛通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現車(chē)與車(chē)的連接，以及車(chē)與路邊的路況、智能燈光和行人等的連接，則可以大幅提高汽車(chē)使用的有效性和安全性。

當前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)主流無(wú)線(xiàn)通信方式包括DSRC和C-V2X技術(shù)，中美都將C-V2X作為V2X技術(shù)路線(xiàn)的首選。其產(chǎn)業(yè)鏈主要包括通信芯片、通信模組、軟硬件設備、整車(chē)制造等，需要芯片廠(chǎng)商、設備廠(chǎng)商、方案商、電信運營(yíng)商、地圖供應商等多方參與。在芯片模組方面，作為全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)解決方案供應商，華為目前已對外提供基于LTE-V2X的芯片模組，其基于華為海思Balong 765商用芯片，為新一代車(chē)路協(xié)同式車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)門(mén)設計。擁有高集成度、高靈活性和高可靠性等主要優(yōu)點(diǎn)，已被華為應用部署在無(wú)錫城市級C-V2X網(wǎng)絡(luò )中。此外，包括高通、大唐高鴻、千方、移為等國內外廠(chǎng)商都在不斷加碼。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)大趨勢下“車(chē)內通信”的落點(diǎn)之一則是智能座艙，這也成為越來(lái)越成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)差異化競爭力的重要體現。屏幕越來(lái)越多、聯(lián)網(wǎng)設備越來(lái)越多、語(yǔ)音功能越來(lái)越多、實(shí)體按鍵越來(lái)越少成為各大車(chē)企發(fā)展智能座艙的共同趨勢。比如，國產(chǎn)造車(chē)“新勢力”理想ONE的座艙集成了車(chē)輛信息、車(chē)輛控制、車(chē)載娛樂(lè )于一身的高清四連屏。數字儀表屏提供核心駕駛安全信息，中控屏集成導航、音樂(lè )等豐富的功能，副駕屏為副駕乘員提供專(zhuān)屬娛樂(lè )和資訊。

AIoT行業(yè)盛宴

盡在10月慕尼黑華南電子展

伴隨著(zhù)國內5G+AI等新一代通信技術(shù)的融合，開(kāi)發(fā)者將物聯(lián)網(wǎng)設備拓展到各行各業(yè)的信息化進(jìn)程中，同時(shí)近兩年受疫情影響帶動(dòng)防疫+居家的雙重需求，種種因素下助推大量AIoT場(chǎng)景快速落地，國內AIoT龍頭連接設備量快速上升。其中，以家居類(lèi)市場(chǎng)增長(cháng)最快、商業(yè)類(lèi)市場(chǎng)規模最大，而汽車(chē)市場(chǎng)則極具發(fā)展潛力，預計未來(lái)數年國內AIoT將迎來(lái)發(fā)展黃金期。

慕尼黑華南電子展作為亞洲重要的電子行業(yè)展覽，將匯聚國內外電子科技類(lèi)大廠(chǎng)，通過(guò)現場(chǎng)豐富的案例與基礎元器件及解決方案展示，向觀(guān)眾分享AIoT最新、最前沿的趨勢和理念。展會(huì )同期舉行的“智能座艙前沿技術(shù)與應用”論壇，將圍繞HUD、座艙SOC、人機交互、座艙軟硬件平臺等話(huà)題深入交流，探討智能座艙前沿技術(shù)及產(chǎn)業(yè)格局。點(diǎn)擊“閱讀原文”預登記展會(huì )，這個(gè)十月來(lái)現場(chǎng)享受AIoT盛宴吧！

2021慕尼黑華南電子展

-   2021年10月28-30日

-   深圳國際會(huì )展中心（寶安新館）

2021華南國際智能制造、先進(jìn)電子及激光技術(shù)博覽會(huì )旗下成員展（LEAP Expo）——慕尼黑華南電子展(electronica South China)立足粵港澳大灣區，輻射華南、西南及東南亞市場(chǎng)，將以“融合創(chuàng )新”為主題，聚焦5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)、碳中和、第三代半導體、工業(yè)自動(dòng)化、機器視覺(jué)、可穿戴、消費電子、智能家居等熱門(mén)技術(shù)應用，匯聚國內外知名企業(yè)，吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買(mǎi)家及精英，為蓬勃發(fā)展的華南地區電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)創(chuàng )新與活力，為經(jīng)濟復蘇獻力